任務1.1 起動機不轉、EPC燈不亮故障診斷

一、故障現象

打開點火開關，儀表點亮，但EPC燈和制動指示燈不亮；踩制動踏板時，外部制動燈不亮；儀表文本提示變速器損壞故障。起動發動機時，起動機不轉。儀表狀態如圖2-2所示。

二、故障診斷與排除

1．故障分析

打開點火開關，儀表能正常點亮，說明J51915的端子被激活，全車由端子15供電，舒適總線能正常通信；EPC燈不亮，說明J623不符合工作條件、未能進行自檢或至J285儀表的通信存在故障；儀表文本提示變速器損壞，說明網絡通信異常或關鍵信號缺失。下一步連接診斷儀，讀取發動機控制模塊的通信狀況，驗證其工作狀況。

2．故障診斷過程

1）連接診斷儀，讀取故障碼

連接診斷儀，打開點火開關，發現01發動機電控系統無法進入；已安裝系統的故障讀取狀態如圖2-3所示。

進入19—數據總線診斷接口，讀取故障碼：131702發動機控制單元無通信；

進入02—變速箱電控系統，讀取故障碼：10679發動機控制單元無通信。如圖2-4、圖2-5所示。

綜合以上信息提示，只有發動機控制模塊本身無法通信，同時其他模塊存在與發動機控制單元無通信的故障代碼，說明發動機控制模塊自身未能正常工作或數據通信存在異常，下一步首先測量J623的供電與搭鐵狀態，以確保其工作條件，也可先測量動力CAN總線通信狀態，其工作原理如圖2-6所示。

2）測量J623發動機控制單元供電與搭鐵狀態

打開點火開關，使用萬用表測量T91/86、T91/1、T91/2的對地電壓。實測T91/86對地電壓為1.35 V; T91/1和T91/2對地電壓均為0 V。

說明發動機控制單元J623的T91/86端子未接收到來自SB17保險的常供電電源，下一步應檢測其上游供電線路。

3）測量SB17保險工作電壓

打開點火開關，使用萬用表，測量SB17兩端電壓，輸入端對地電壓為12.42 V，如圖2-7所示；而測量其輸出端對地電壓為1.35 V。保險輸出端電壓同下游線路T91/86端子對地電壓等高，而SB17保險兩端存在近12 V壓降，初步判定為保險損壞。

4）測量SB17保險電阻

取下SB17保險，測量其電阻值，實測值為無窮大，判定為保險斷路損壞。

3．診斷結論

SB17保險斷路損壞，導致發動機控制單元J623無常供電而不能正常工作，從而導致其不能控制起動機的工作，造成此故障的發生。

總結拓展

針對起動機不轉同時伴隨EPC燈不亮的故障現象，我們還可以從發動機控制單元J623網絡、搭鐵線路故障等著手考慮。搭鐵線路故障會同時引起冷卻風扇的異常轉動，而網絡故障可從發動機控制單元J623自身的通信狀況好壞或是多個動力（總線）CAN上的控制單元是否同時不能進入著手考慮，可根據不同的現象表現形式制定合理的故障診斷步驟。