項(xiàng)目1 汽車綜合故障診斷基礎(chǔ)

任務(wù)1 故障診斷流程梳理及常見診斷設(shè)備使用

原理分析

汽車在使用過程當(dāng)中，由于種種原因，技術(shù)狀況不可避免地會(huì)發(fā)生變化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，使用可靠性降低，會(huì)導(dǎo)致故障的發(fā)生。汽車出現(xiàn)故障，就應(yīng)借助一定的方法手段，利用必要的儀器設(shè)備，力求通過正確的邏輯判斷，查找故障的真正原因與部位，并及時(shí)予以排除，使汽車盡快恢復(fù)其正常工作狀態(tài)，保持車輛良好的技術(shù)狀況，以利于延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

一、汽車故障診斷基礎(chǔ)

汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。絕大多數(shù)汽車故障的發(fā)生，都是由汽車零部件本身或零部件之間配合狀態(tài)發(fā)生的問題引起的。

1．汽車故障的分類

1）按故障造成的性質(zhì)分類

自然故障：汽車在正常使用和維護(hù)的條件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。例如零部件在使用的過程中產(chǎn)生的自然磨損、疲勞、變形、老化等。

人為故障：由于人為原因而造成的故障，如使用了不合格的配件、維修時(shí)未按技術(shù)規(guī)程裝配、使用操作失誤等。

2）按喪失工作能力程度分類

局部故障：汽車部分系統(tǒng)或總成喪失工作能力，而其他系統(tǒng)功能正常，不影響正常行駛。

完全故障：指導(dǎo)致汽車完全喪失工作能力的故障，盡管故障只發(fā)生在某一系統(tǒng)或總成。

3）按故障的嚴(yán)重程度分類

一般故障：能及時(shí)、較方便排除的故障，或不影響行駛的故障，一般不會(huì)導(dǎo)致部件和總成的嚴(yán)重?fù)p壞，可通過更換零部件在較短時(shí)間內(nèi)排除。

嚴(yán)重故障：影響汽車行駛的故障，或會(huì)造成嚴(yán)重后果的故障，可能導(dǎo)致主要零部件的嚴(yán)重?fù)p壞，不能在短時(shí)間內(nèi)更換零部件排除。

4）按故障的形成速度分類

突發(fā)性故障：在發(fā)生故障前沒有可以覺察的征兆，故障現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的，這是各種不利因素以及偶然的外界影響共同作用的結(jié)果，這種作用超出了部件或總體所能承受的限度而導(dǎo)致故障發(fā)生，故障一經(jīng)發(fā)生，工作狀況急劇惡化，如輪胎爆裂、正時(shí)皮帶斷裂等。

漸變性故障：現(xiàn)象的發(fā)生是循序漸進(jìn)的，其故障程度是由弱到強(qiáng)逐漸形成的，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，故障逐漸顯現(xiàn)，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間再進(jìn)行修理，如發(fā)動(dòng)機(jī)異響、油耗增大等。

5）按故障的存在類型分類

偶發(fā)性故障：故障發(fā)生后，故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無，存在不確定性。此類故障屬于不確定條件故障，因此在診斷時(shí)有時(shí)需要模擬故障發(fā)生時(shí)的工況條件或環(huán)境，獲取故障診斷參數(shù)比較困難，如發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性抖動(dòng)、間歇性的起動(dòng)困難等故障。

永久性故障：是指故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)過人工排除，故障現(xiàn)象將始終存在。例如發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸點(diǎn)火線圈損壞引起的缺缸故障。

6）按故障的影響性質(zhì)分類

功能故障：致使預(yù)定功能不能實(shí)現(xiàn)的故障，這種故障往往是由于個(gè)別零部件損壞造成的，如起動(dòng)機(jī)損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)、空調(diào)系統(tǒng)完全不制冷等。此類故障較為容易判斷，以前有這功能，現(xiàn)在沒有了；或者是車輛的部分功能在使用過程中有異常的變化。

參數(shù)故障：某個(gè)器件工作參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)值，但并未導(dǎo)致功能完全喪失的故障，如點(diǎn)火正時(shí)稍微超出標(biāo)準(zhǔn)值，但并未導(dǎo)致點(diǎn)火過早或過晚的故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

2．汽車故障的成因

造成汽車故障的原因是多方面的，有車輛在設(shè)計(jì)或制造過程中存在的缺陷，也有來自使用者或運(yùn)行環(huán)境的原因，如使用不當(dāng)、維修不良等，而零部件的失效是引起汽車故障的主要原因。

1）設(shè)計(jì)和制造缺陷

汽車在設(shè)計(jì)和制造上的缺陷是汽車零部件損壞及導(dǎo)致汽車故障的根源之一。如某些零部件在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)汽車復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行狀態(tài)考慮不全，導(dǎo)致汽車在工作時(shí)機(jī)件發(fā)生刮擦、沖擊等，使機(jī)件產(chǎn)生損壞，從而引起汽車故障。

材料選擇不當(dāng)也必然會(huì)引起汽車故障。在選擇零部件材料時(shí)要綜合考慮其強(qiáng)度、硬度、韌性及耐磨、耐熱、耐腐蝕等多種性能，否則由于某些方面不能滿足實(shí)際要求，必然會(huì)引起故障。

制造質(zhì)量不過關(guān)也可引發(fā)汽車故障。零部件制造工藝不合理、加工過程操作不當(dāng)、加工及裝配精度不夠等，均會(huì)影響汽車零部件的機(jī)械性能，從而使汽車產(chǎn)生故障。

2）工作條件復(fù)雜

汽車故障與汽車零部件的工作條件有著至關(guān)重要的關(guān)系。工作條件包括受力狀況和工作環(huán)境兩方面。汽車零部件在工作過程中有可能承受彎曲、拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)、沖擊、振動(dòng)等載荷的作用，有些零部件工作條件十分惡劣，甚至同時(shí)承受多種載荷的復(fù)合作用，當(dāng)這些載荷超過零部件承受極限或載荷的作用達(dá)到一定次數(shù)時(shí)，將導(dǎo)致汽車零部件的失效。有些汽車零部件在不同工作介質(zhì)及工作溫度下工作，這將引起零部件的應(yīng)力變形、磨損、腐蝕及材料性質(zhì)發(fā)生變化等，導(dǎo)致故障的發(fā)生。

3）使用維護(hù)不當(dāng)

汽車的使用壽命和故障發(fā)生率在很大程度上取決于對(duì)汽車的使用與維護(hù)。汽車在使用過程中應(yīng)遵循合理使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、及時(shí)修理的原則，以最大可能保持車輛的技術(shù)狀況，延長(zhǎng)使用壽命。使用中違反操作規(guī)程、超速、超載、燃潤(rùn)料不合理或變質(zhì)、不按規(guī)定進(jìn)行定期檢測(cè)及維護(hù)等均會(huì)造成汽車零部件的不必要損壞。

4）自然失效

失效是指機(jī)件在載荷（包括機(jī)械載荷、熱載荷、腐蝕及綜合載荷等）作用下喪失最初規(guī)定的功能。汽車在使用過程中，其零部件材料自然會(huì)發(fā)生漸進(jìn)性的變化，使零部件的形狀、尺寸、表面乃至內(nèi)在質(zhì)量、配合副的相互位置及配合性質(zhì)等產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，造成零部件、總成及整車技術(shù)狀況下降，嚴(yán)重的還會(huì)因零部件的斷裂等造成行車事故，帶來不可估量的損失。材料的自然失效，尤以橡膠和塑料最為嚴(yán)重，因此在進(jìn)行總成修理時(shí)，必須按維修資料的規(guī)定及時(shí)更換相關(guān)的橡膠類零部件，如橡膠密封圈、墊片等。

3．汽車故障的變化規(guī)律

汽車故障的變化規(guī)律可以用汽車的故障率隨汽車行駛里程的變化關(guān)系來表示，汽車故障率是衡量汽車可靠性的一個(gè)重要指標(biāo)。汽車故障的變化規(guī)律曲線如圖1-1所示。

1）早期故障期

汽車的早期故障期相當(dāng)于汽車的磨合期。在此階段，由于汽車零部件的磨損量較大，因此故障率較高，但總的趨勢(shì)是在這段時(shí)期內(nèi)，隨著汽車行駛里程的增加，汽車的故障率逐漸降低。

2）隨機(jī)故障期

隨著早期故障期的結(jié)束，零部件的磨損進(jìn)入穩(wěn)定時(shí)期。在此階段，汽車及總成的技術(shù)狀況處于最佳狀態(tài)，故障率低而且相對(duì)穩(wěn)定，故稱隨機(jī)故障期。隨機(jī)故障期是汽車的有效使用時(shí)期。在隨機(jī)故障期，故障的發(fā)生是隨機(jī)性的，一般是由材料隱患、超載運(yùn)行、制造缺陷、潤(rùn)滑不良、使用不當(dāng)及維護(hù)欠佳等因素所致。

3）耗損故障期

隨機(jī)故障期結(jié)束后，大部分零部件磨損量過大，加之交變載荷長(zhǎng)期作用及零部件老化，各種條件均不同程度惡化，使磨損量急劇增加，汽車及各總成狀況急劇變差，故障率迅速上升。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修，以免導(dǎo)致汽車及總成損壞，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故。因此，在實(shí)際使用中，必須以汽車故障率曲線為依據(jù)，制定出合理的維修周期，以恢復(fù)汽車的使用性能。

二、汽車故障的常見診斷方法

1．直觀診斷法

汽車故障的直觀診斷也稱人工診斷或經(jīng)驗(yàn)診斷，是通過直觀檢查和道路試驗(yàn)的方法來確定汽車的技術(shù)狀況與故障部位。這種診斷方法不需要專用設(shè)備，依賴于技術(shù)人員豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，主要是維修人員的觀察、感覺，適用于查找比較明顯的故障。

直觀診斷法受維修人員經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度限制，診斷結(jié)果差別較大。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專業(yè)人員，可以利用直觀診斷法診斷出汽車及各總成可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障。在診斷無故障碼故障或用檢測(cè)設(shè)備難以診斷的疑難故障方面，直觀診斷法具有其他各種診斷法無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。

直觀診斷法可以概括為問、看、聽、嗅、摸、試六種方法。

（1）問。問就是調(diào)查。車輛診斷時(shí)，應(yīng)首先要向客戶詢問故障癥狀及故障發(fā)生時(shí)的條件，并同時(shí)記錄車輛的行駛里程、行駛狀況、行駛條件、維修情況等。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員，不問明情況就盲目診斷，也會(huì)影響到診斷速度和質(zhì)量。因此，詳細(xì)的問診記錄有助于維修人員作出快速準(zhǔn)確的診斷。

（2）看?？淳褪峭ㄟ^對(duì)相關(guān)部位的觀察，發(fā)現(xiàn)車輛比較明顯的異常現(xiàn)象，如變形、磨損、泄漏、破損等，從而直接判斷出故障所在。

（3）聽。聽就是聽聲響，從而確定哪些是異常響聲；汽車整車及各總成、各系統(tǒng)在正常工作時(shí)，發(fā)出的聲音一般都是有一定規(guī)律的，通過仔細(xì)辨別能大致判斷出聲音是否正常，從而判斷異響的部位和故障所在。

（4）嗅。嗅就是憑借汽車故障部位散發(fā)的特殊氣味來診斷故障，有些故障出現(xiàn)后，會(huì)產(chǎn)生比較特殊的氣味，據(jù)此可以準(zhǔn)確地判斷故障部位所在。如電路短路的焦味、制動(dòng)片異常磨損的焦味、燃燒不完全的油煙味等。

（5）摸。摸就是用手觸試，可以直接感覺到故障部位的發(fā)熱情況、振動(dòng)情況、漏氣及機(jī)件靈活程度等，從而判斷出部件工作是否正常。

（6）試。試就是試驗(yàn)驗(yàn)證。如維修技術(shù)人員通過親自試車去體驗(yàn)故障的發(fā)生狀況、更換零部件法來證實(shí)故障的部位等。

2．利用隨車故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷

現(xiàn)在車輛都具有隨車自診斷系統(tǒng)，在車輛運(yùn)行過程中，控制單元可對(duì)系統(tǒng)各部件進(jìn)行檢測(cè)，能及時(shí)地檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并可以用默認(rèn)值替代不正常的傳感器數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂茊卧獙⒐收闲畔⒁源a的形式存儲(chǔ)在控制模塊內(nèi)，同時(shí)還可以顯示故障代碼出現(xiàn)時(shí)相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)。儀表上會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈，提醒駕駛員電子控制系統(tǒng)已出現(xiàn)故障。維修時(shí)，技術(shù)人員可將存入存儲(chǔ)器的故障代碼調(diào)出，根據(jù)故障代碼的含義進(jìn)行快速診斷與排除。

3．利用診斷儀器進(jìn)行診斷

伴隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)上靠人工進(jìn)行故障診斷的方法已經(jīng)不再完全適合維修的需要，往往需要技術(shù)人員借助各種檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)確獲取能反映整車、系統(tǒng)、總成或元器件等工作性能的技術(shù)參數(shù)，來進(jìn)一步分析故障所在。這些診斷儀器主要包括汽車專用解碼器、示波器、萬用表、尾氣分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、無負(fù)荷測(cè)功儀、四輪定位儀、氣缸壓力表等。

4．利用備件替代法進(jìn)行診斷

備件替代法是采用已知性能完好的元器件對(duì)懷疑部件進(jìn)行替換對(duì)比的一種試驗(yàn)方法。4S店經(jīng)常采用此類方法，備件替代法是一種行之有效的故障判斷方法，但此方法要求必須用和原車零部件型號(hào)一致的備件，需要防止新件損壞。

當(dāng)懷疑某個(gè)元器件發(fā)生故障時(shí)，可用一個(gè)好的元器件去替換，然后進(jìn)行試驗(yàn)，若替換后故障消失，證明元件損壞；若故障特征沒有變化，則證明故障不在此處，需進(jìn)一步查找。

5．利用故障征兆模擬診斷

在故障診斷中常常會(huì)遇到偶發(fā)性故障，這種故障在平時(shí)沒有明顯的故障征兆，特殊條件下才會(huì)偶然出現(xiàn)，因此要對(duì)這種類型的故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷，就必須首先模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相似的條件和環(huán)境，設(shè)法使故障特征再現(xiàn)。對(duì)于偶發(fā)性故障，故障征兆模擬試驗(yàn)是一種行之有效的診斷措施。

在進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)時(shí)，可以進(jìn)行加熱、加濕、加載、加振等試驗(yàn)。對(duì)于只有在熱車及天氣炎熱時(shí)才發(fā)生的間歇性故障，就可以用對(duì)元件、總成或整個(gè)車輛進(jìn)行加熱的方法來進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)于只有在雨天或空氣潮濕時(shí)才出現(xiàn)的故障，則可以用噴霧器局部加濕，也可以采用噴淋器或高壓水槍對(duì)整車進(jìn)行淋水，來進(jìn)行故障再現(xiàn)；對(duì)于只有在特定負(fù)載條件下才會(huì)出現(xiàn)的故障，則可以通過改變機(jī)械或電器負(fù)荷的辦法來再現(xiàn)故障；有些故障只有在車輛或總成發(fā)生震動(dòng)時(shí)才出現(xiàn)，此時(shí)可以用震動(dòng)相關(guān)部件或車輛總成的方法來再現(xiàn)故障，以便進(jìn)行測(cè)量。

6．利用故障樹進(jìn)行診斷

故障樹診斷法又稱故障樹分析法，是將導(dǎo)致系統(tǒng)故障的所有可能原因，按樹枝狀逐級(jí)細(xì)化的一種故障分析方法。

對(duì)于較復(fù)雜的故障，由于可能導(dǎo)致故障的原因較多，因此單靠經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單診斷，在一般情況下很難解決問題，此時(shí)必須借助于一定的儀器設(shè)備、按照一定的方法步驟，對(duì)故障進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和分析，逐步排除可能的故障原因，最終找到真正的故障部位。

應(yīng)用故障樹診斷法的關(guān)鍵是建立故障樹。首先在熟悉整個(gè)系統(tǒng)的前提下逐步分析導(dǎo)致故障的可能原因，然后將這些原因由總體至局部、由總成到部件、由前到后逐層排列，最后得出導(dǎo)致該故障的多種原因組合，用框圖形式畫出即為故障樹。

用故障樹診斷法進(jìn)行故障診斷時(shí)應(yīng)注意，一定要按照導(dǎo)致故障的邏輯關(guān)系進(jìn)行逐步檢查分析，否則就會(huì)出現(xiàn)遺漏或重復(fù)性的工作，甚至?xí)霈F(xiàn)查不出故障原因的現(xiàn)象。

7．汽車故障診斷的基本步驟

汽車故障診斷的基本步驟是首先從問診入手，初步了解故障癥狀，經(jīng)過試車驗(yàn)證故障狀態(tài)，分析故障可能成因，推理假設(shè)到最后測(cè)試驗(yàn)證故障點(diǎn)是否成立的全過程，當(dāng)驗(yàn)證的環(huán)節(jié)證明假設(shè)的故障點(diǎn)不成立時(shí)，應(yīng)該返回到前一個(gè)環(huán)節(jié)提出新的假設(shè)，然后再去驗(yàn)證。當(dāng)提不出新的假設(shè)時(shí)，就要再向前一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新分析，如果重新分析還是得不到更新的假設(shè)，就要再向前一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)更加仔細(xì)地試車以發(fā)現(xiàn)新的特征，必要時(shí)還可以進(jìn)一步重復(fù)問診過程以了解更多的信息，重新提出新的假設(shè)并加以驗(yàn)證，直至發(fā)現(xiàn)真正的故障點(diǎn)為止。故障驗(yàn)證過程如圖1-2所示。

三、汽車故障診斷常用設(shè)備

汽車故障主要是由汽車技術(shù)狀況的變化引起的，而汽車的技術(shù)狀況是可以通過對(duì)狀態(tài)參數(shù)的物理或化學(xué)特征變化的測(cè)量來反映的，因此，可用一定的診斷設(shè)備或儀器對(duì)汽車的技術(shù)狀況加以診斷，從而找出汽車故障產(chǎn)生的原因。

由于汽車故障診斷設(shè)備是根據(jù)汽車各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征和工作原理而專門設(shè)計(jì)的，因此其針對(duì)性比較強(qiáng)，一般只能用來測(cè)定某一系統(tǒng)或某一方面的故障參數(shù)。本書主要介紹在診斷維修過程中常見的幾種檢測(cè)設(shè)備。

1．汽車專用解碼器

汽車專用解碼器是一種汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)儀，是用來與汽車電控系統(tǒng)的控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交流的專用儀器，也是到目前為止檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)故障最有效的儀器。汽車專用解碼器的主要功能如下：

（1）讀取相關(guān)電控系統(tǒng)存在的故障代碼。

（2）具備清除故障代碼功能，使系統(tǒng)完全恢復(fù)正常。

（3）讀取相關(guān)控制模塊中的數(shù)據(jù)流，方便觀察系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行元件等的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

（4）可以進(jìn)行執(zhí)行元件的測(cè)試診斷，即通過解碼器直接向執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令，借此檢查執(zhí)行元件及其電路的工作狀況。

（5）可通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)資料的下載、更新升級(jí)等操作。

（6）有的汽車專用解碼器還具有萬用表、示波器、技術(shù)資料在線查找、維修技術(shù)指導(dǎo)、客戶檔案管理等功能。

目前所用的解碼器按其數(shù)據(jù)流的形式可分為兩種類型：專用型解碼器和通用型解碼器。

專用型解碼器是由汽車制造廠家為檢測(cè)本廠生產(chǎn)的汽車而專門制造或指定的、只能檢測(cè)某一品牌或某一車型的解碼器，而不能用來檢測(cè)其他公司生產(chǎn)的汽車。各車型的4S店都配有廠家指定的專用型解碼器，主要目的是為自己生產(chǎn)的汽車提供良好的售后服務(wù)。近年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽汽車檢測(cè)和維修賽項(xiàng)指定使用專用診斷儀VW5054、SDT929，分別如圖1-3和圖1-4所示。

通用型解碼器不是由汽車生產(chǎn)廠家提供或指定的，而是由其他專門生產(chǎn)檢測(cè)儀器設(shè)備的公司制造的，它可以檢測(cè)不同汽車生產(chǎn)廠家制造的多種車型，具有通用性。對(duì)于綜合性汽車維修企業(yè)來說，由于車源品種繁多，而又不可能配齊所有車型的專用解碼器，因此廣泛配備通用型解碼器。但從故障診斷的深度和廣度來講，因?yàn)橥ㄓ眯徒獯a器畢竟不是專門為檢測(cè)某一特定車型而生產(chǎn)的，所以有些車型的相關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)不出來，使用時(shí)具有一定的局限性。圖1-5所示為通用型故障診斷儀KT600。

2．汽車專用示波器

汽車專用示波器的作用是以電壓波形曲線的顯示方式，顯示汽車電控相關(guān)系統(tǒng)的工作過程。它能將在汽車工作過程中隨時(shí)間變化的各種電量進(jìn)行顯示和記錄，也可以實(shí)時(shí)采集點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行元件等工作波形，還可以進(jìn)行參考波形存儲(chǔ)，并具備記錄儀功能，通過對(duì)波形的分析可以準(zhǔn)確地診斷其是否存在故障，為汽車的運(yùn)行技術(shù)狀況和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。全國(guó)高職組汽車檢測(cè)與維修大賽指定使用的專用示波器BTHP101如圖1-6所示。

3．汽車專用萬用表

汽車專用萬用表是在普通數(shù)字萬用表的基礎(chǔ)上，增加一些適合汽車某些特性參數(shù)測(cè)試的功能，以使之更加適合汽車檢測(cè)與故障診斷之用。它可以測(cè)量電路及元器件的電壓、電流、電阻以及電路通斷、脈寬、閉合角、占空比等多種參數(shù)，在汽車維修領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。圖1-7所示為世達(dá)03017數(shù)字萬用表。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀是一種復(fù)合型測(cè)試儀器，技術(shù)含量高、檢測(cè)項(xiàng)目全，可全面檢測(cè)、分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的工作性能及技術(shù)參數(shù)，能對(duì)多種車型所存在的機(jī)械及電子故障進(jìn)行全面的分析診斷。它可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)等進(jìn)行全面和綜合測(cè)試，并具有智能化分析測(cè)試結(jié)果的功能。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)試功能越來越豐富，在實(shí)際使用過程中的價(jià)值也越來越大。圖1-8所示為博世FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。

5．燃油壓力表

燃油壓力表用來測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的壓力，可以用來判斷電動(dòng)汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、進(jìn)油管、回油管等燃油系統(tǒng)元件的工作情況，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的專用工具。燃油壓力表組件一般包括表頭、各車型測(cè)試接頭、連接管等，如圖1-9所示。

6．四輪定位儀

四輪定位儀用于測(cè)試汽車的車輪定位參數(shù)，并可與原廠的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合原設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到理想的汽車行駛性能。

車輪定位參數(shù)的變化不但會(huì)引起汽車操縱穩(wěn)定性發(fā)生變化，而且會(huì)進(jìn)一步影響汽車的行駛安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛員的疲勞強(qiáng)度以及輪胎等零部件的使用壽命。通常情況下，可對(duì)汽車的車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪前束等進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。

常見的四輪定位儀主要有光學(xué)水準(zhǔn)定位儀、拉線定位儀、CCD（電荷耦合元件）定位儀、激光定位儀、3D影像定位儀等幾種。它主要由定位儀主機(jī)及必要附件組成，如圖1-10所示。