一、行業(yè)簡介

行業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）是指從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動的所有單位的集合。在國家宏觀管理中，最新《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（GB/T 4754—2011）》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了全社會經(jīng)濟(jì)活動的分類與代碼，全社會經(jīng)濟(jì)活動共分為農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)等20個行業(yè)，其中建筑業(yè)屬于“E”類，建筑業(yè)詳細(xì)分類情況見下表。行業(yè)的好壞，直接影響到該行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)在與未來。從歷史看，沒有永遠(yuǎn)好的行業(yè)，也沒有永遠(yuǎn)差的行業(yè)，行業(yè)的景氣度受到外界各種因素的影響，同時也受到行業(yè)內(nèi)在各種因素的影響。

影響行業(yè)的外因主要有宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波動、經(jīng)濟(jì)周期、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)需求變動，內(nèi)因主要有行業(yè)的產(chǎn)品需求的變動、生產(chǎn)能力的變動、技術(shù)水平的變化及產(chǎn)業(yè)政策的變化等。綜合各種因素的影響，我國建筑行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿θ绾文兀?/p>

（一）建筑業(yè)

建筑業(yè)是專門從事土木工程、房屋建設(shè)和設(shè)備安裝以及工程勘察設(shè)計(jì)工作的生產(chǎn)部門。其產(chǎn)品是各種工廠、礦井、鐵路、橋梁、港口、道路、管線、住宅以及公共設(shè)施的建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)施。是國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它與整個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活的改善有著密切的關(guān)系。建筑業(yè)按照我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類，屬于第二產(chǎn)業(yè)，主要由房屋建筑業(yè)、土木工程建筑業(yè)、建筑安裝業(yè)、建筑裝飾業(yè)和其他建筑業(yè)四方面構(gòu)成。建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)中所占比重僅次于工業(yè)和農(nóng)業(yè)，為推動國民經(jīng)濟(jì)增長和社會全面發(fā)展發(fā)揮了重要作用。在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，與鋼鐵、汽車工業(yè)并列為三大支柱產(chǎn)業(yè)。

所謂支柱產(chǎn)業(yè)，是指在一個歷史時期，能夠?qū)σ粋€國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會向前發(fā)展起到基礎(chǔ)作用，帶來巨大效益，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，支柱產(chǎn)業(yè)一般具有以下幾個基本特點(diǎn)。

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著。

（2）知識技術(shù)密集。

（3）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)。

（4）生產(chǎn)銷售增長率高。

（5）收入彈性系數(shù)大。

（6）具有成長性和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

衡量和選擇支柱產(chǎn)業(yè)，要從一個國家或一個地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)出發(fā)，依據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)、市場需求、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、技術(shù)進(jìn)步、出口創(chuàng)匯，按照國際慣例，最基本條件是看其增加值能否占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5%左右。我國建筑業(yè)已被稱為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，主要由以下五點(diǎn)決定。

（1）市場前景好。新型鐵路、公路、機(jī)場、橋梁、碼頭和各種現(xiàn)代化設(shè)施的建設(shè)任務(wù)，使建筑業(yè)發(fā)展獲取良好機(jī)遇。

（2）向高級技術(shù)發(fā)展。建筑業(yè)屬于中等層次的技術(shù)水平，是連接高、低技術(shù)的紐帶，同時對推動產(chǎn)業(yè)向高級化技術(shù)發(fā)展有重大作用。

（3）產(chǎn)業(yè)聯(lián)系廣泛。我國建筑產(chǎn)品成本中，70%是材料消耗，它可帶動建材、冶金、化工、石油、森林、機(jī)械等50多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

（4）強(qiáng)大的勞動力吸納能力。建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)投資少而就業(yè)量大，促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移。

（5）打入國際市場的巨大潛力，同時可以帶動機(jī)電設(shè)備和原材料的出口，一舉數(shù)得。

近年來，整個行業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)上升態(tài)勢。建筑總產(chǎn)值從2008年的61144億元，到2009年增長為75864億元，2010年達(dá)到95206億元，2011年高達(dá)117734億元，2012年為135303億元。從業(yè)人員從2008年的3253.6萬人，到2009年增長為3597.35萬人，2010年達(dá)到4043.37萬人，2011年從業(yè)人數(shù)4311.1萬人。建筑業(yè)總產(chǎn)值、從業(yè)人數(shù)連續(xù)多年穩(wěn)步增長，建筑業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位持續(xù)增強(qiáng)。建筑業(yè)對拉動城鄉(xiāng)就業(yè)，吸納農(nóng)村富余勞動力，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展貢獻(xiàn)突出。

《2001～2002年中國城市發(fā)展報告》中指出，未來50年，中國城市化率將提高到76%以上，城市對整個國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將達(dá)到95%以上。都市圈、城市群、城市帶和中心城市的發(fā)展預(yù)示了中國城市化進(jìn)程的高速起飛，也預(yù)示了建筑業(yè)更廣闊的市場即將到來。

（二）建設(shè)工程

建設(shè)工程指為人類生活、生產(chǎn)提供物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的各類建（構(gòu)）筑物和工程設(shè)施。

建設(shè)工程按自然屬性分為建筑工程、土木工程和機(jī)電工程三大類，詳細(xì)分類見圖1-1建設(shè)工程分類；按使用功能可分為房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程、水利工程、市政工程、環(huán)保與節(jié)能工程、煤炭礦山工程、水運(yùn)工程、海洋工程、民航工程、商業(yè)與物資工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、糧食工程、石油天然氣工程、海洋石油工程、火電工程、水電工程、核工業(yè)工程、建材工程、冶金工程、有色金屬工程、石化工程、化工工程、醫(yī)藥工程、機(jī)械工程、航天與航空工程、兵器與船舶工程、輕工工程、紡織工程、電子與通信工程和廣播電影電視工程等，各行業(yè)建設(shè)工程可按自然屬性進(jìn)行分類和組合。

（三）道路橋梁工程

1.道路工程

道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路伴隨人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。

（1）道路的發(fā)展。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。車輪的發(fā)明使陸地運(yùn)輸進(jìn)入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數(shù)千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大作用，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀(jì)中葉，現(xiàn)代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學(xué)校在巴黎建立。法國P.特雷薩蓋、英國T.特爾福德和J.L.馬克當(dāng)?shù)裙こ處熖岢鲂碌穆访娼Y(jié)構(gòu)理論和實(shí)踐，奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎(chǔ)。1883～1885年德國G.W.戴姆勒、C.F.本茨發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程新時代。1931～1942年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件。

（2）道路的分類。我國道路工程按服務(wù)范圍及其在國家道路網(wǎng)中所處的地位和作用分為：

①國道（全國性公路），包括高速公路和主要干線。

②省道（區(qū)域性公路）。

③縣、鄉(xiāng)道（地方性公路）。

④城市道路。

前三種統(tǒng)稱公路，按年平均晝夜汽車交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)，又可劃分為五個技術(shù)等級。不同等級的公路用不同的技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)。這些指標(biāo)主要有計(jì)算車速、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設(shè)計(jì)荷載等。

2.橋梁工程

橋梁是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來看，橋梁發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個時期。

（1）古代橋梁。人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木（樹橋），自然形成的石梁（石梁橋）或石拱（石拱橋），溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。據(jù)史料記載，中國在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長達(dá)183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)，在公元前4世紀(jì)時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式）。如圖1-2所示。

（2）近代橋梁。18世紀(jì)鐵的生產(chǎn)和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，并非良好的造橋材料。19世紀(jì)50年代以后，隨著酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼和平爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代出現(xiàn)鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。

近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。世界上第一座鑄鐵橋是英國科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。中國于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋，橋長100米，寬2.8米，至今仍在使用。1875～1877年，法國園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋，跨徑16米，寬4米。如圖1-3所示。

（3）現(xiàn)代橋梁。20世紀(jì)30年代，預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動的研究和空氣動力學(xué)的研究，以及土力學(xué)的研究等獲得了重大進(jìn)展，為節(jié)約橋梁建筑材料，減輕橋重，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)下沉深度和確定其承載力提供了科學(xué)的依據(jù)。現(xiàn)代橋梁按建橋材料可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。

1928年，法國弗雷西內(nèi)工程師經(jīng)過20年的研究，用高強(qiáng)鋼絲和混凝土制成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、頂推法施工。隨著高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，跨度不斷提高。中國1980年完工的重慶長江橋，主跨174米就是公路預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋（見圖1-4）。20世紀(jì)60年代以后，鋼斜拉橋發(fā)展起來。第一座鋼斜拉橋是瑞典的斯特倫松德海峽橋，建于1956年，跨徑為（74.7+182.6+74.7）m。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根，由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁。

（四）市政工程

市政工程是指市政設(shè)施建設(shè)工程。市政設(shè)施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置、基于政府責(zé)任和義務(wù)為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品和服務(wù)的各種建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等。市政工程一般是屬于國家的基礎(chǔ)建設(shè)，是指城市建設(shè)中的各種公共交通設(shè)施、給水、排水、燃?xì)狻⒊鞘蟹篮椤h(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是城市生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。市政公用設(shè)施包括：

（1）城市道路及其設(shè)施：城市機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、公共停車場、廣場、管線走廊和安全通道、路肩、護(hù)欄、街路標(biāo)牌、道路建設(shè)及道路綠化控制的用地及道路的其他附屬設(shè)施。

（2）城市橋涵及其設(shè)施：城市橋梁、隧道、涵洞、立交橋、過街人行橋、地下通道及其他附屬設(shè)施。

（3）城市排水設(shè)施：城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、排水河道及溝渠、泵站、污水處理廠及其他附屬設(shè)施。

（4）城市防洪設(shè)施：城市防洪堤岸、河壩、防洪墻、排澇泵站、排洪道及其他附屬設(shè)施。

（5）城市道路照明設(shè)施：城市道路、橋梁、地下通道、廣場、公共綠地、景點(diǎn)等處的照明設(shè)施。

（6）城市建設(shè)公用設(shè)施：城市供水、供氣（煤氣、天然氣、石油液化氣）、集中供熱的管網(wǎng)、城市公共交通的供電線路及其他附屬設(shè)施。

市政工程在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起重要的作用，它可以解決城市交通運(yùn)輸、給排水問題，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還可以大大改善城市環(huán)境衛(wèi)生，提高城市的文明建設(shè)。對于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，改善城市面貌，對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民物質(zhì)文化生活的提高，有的國家稱市政工程為支柱工程、骨干工程。有的國家把市政工程稱作血管工程，它既輸送著經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的養(yǎng)料，又排除廢物，溝通著城鄉(xiāng)物資交流，有著極為重要的作用。改革開放以來，我國各級政府大量投資興建市政工程，不僅使城市林蔭大道成網(wǎng)，給排水管道成為系統(tǒng)，綠地成片，水源豐富，電源充足，堤防鞏固，而且逐步興建燃?xì)狻⑴瘹夤艿溃泄帷⒐猓故姓こ唐鸬搅藶楣まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，為人民生活服務(wù)，為交通運(yùn)輸服務(wù)，為城市文明建設(shè)服務(wù)的作用，有效地促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，改善了城市環(huán)境、美化了市容，使城市面貌煥然一新，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益不斷提高。