任務(wù)3　航空運(yùn)輸設(shè)備概述

1.航空運(yùn)輸認(rèn)知

航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。

我國的航空運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了航空公司、機(jī)場(chǎng)、管理局（航管部門）為主體的基本格局。

航空運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分。航空運(yùn)輸是長距離旅行，特別是國際、洲際旅行的主要方式。它和其他交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高、工作節(jié)奏的加快，航空運(yùn)輸將越來越普及。航空運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展，它使國際經(jīng)濟(jì)、文化、科技交流往來方便快捷，有利于國家或地區(qū)間的相互協(xié)作、共同發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)到經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的投資與開發(fā)。

航空運(yùn)輸本身是國家經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要行業(yè)，除了自身的經(jīng)濟(jì)效益外，還帶動(dòng)了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如旅游業(yè)等。

航空運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）速度快

航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時(shí)速高達(dá)1000km/h左右，這是航空運(yùn)輸最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，飛行的距離越長，所能節(jié)省的時(shí)間也越多，快速的優(yōu)勢(shì)也顯而易見。因而航空運(yùn)輸適用于中長距離的旅客運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸和精密、貴重或鮮活易腐物品的運(yùn)輸。

（2）機(jī)動(dòng)性大

飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對(duì)較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。航空運(yùn)輸?shù)倪@一優(yōu)點(diǎn)使其成為執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。

（3）舒適、安全

現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪聲小.機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進(jìn)步和管理的不斷改善，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝呀?jīng)大大地提高。

（4）基本建設(shè)周期短、投資少

發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件是添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常起降及準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途遠(yuǎn)輸中難以顯示。

航空運(yùn)輸因其具有的以上特點(diǎn)，所以，其適合運(yùn)輸鮮活易腐貨物、附加值高，運(yùn)輸承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物以及緊急需要的物資。

2.航空運(yùn)輸設(shè)備類型

航空運(yùn)輸體系包括飛行航線、機(jī)場(chǎng)、通信與導(dǎo)航設(shè)備和飛機(jī)四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)地結(jié)合，在空中交通管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理下，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

（1）飛行航線

飛機(jī)航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，分固定航線與非固定航線。固定航線用于定期航班飛行；非固定航線用于臨時(shí)性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行。

①航路

民航運(yùn)輸服務(wù)是航空器跨越天空在兩個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的飛行。為了保障飛行安全，必須在機(jī)場(chǎng)之間的空中為這種飛行提供相對(duì)固定的飛行線路，使之具有一定的方位、高度和寬度，并且在沿線的地面設(shè)有無線電導(dǎo)航設(shè)施。這種經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向，在空中作航載飛行的空域，就稱為航路。它分為兩部分：一是航站區(qū)空域，供飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)用；二是航線空域，用于連接各航站區(qū)。我國航路由空軍劃定，經(jīng)國務(wù)院和中央軍委批淮。各部門飛機(jī)經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)后在指定航路上飛行。

在歐美國家，航路空城高度層分為三種：一是低空航路空域，寬16km，高度在平均海拔4423m以下；二是中空航路空域，寬26km，高度在平均海拔4423～7320m之間；三是高空航路空域，寬度沒有規(guī)定，高度在平均海拔7320m以上，專供噴氣飛機(jī)使用。我國民用航路的寬度規(guī)定為20km。

目前主要有三種飛行規(guī)則：

a.一般飛行規(guī)則，它是在任何空域中均要遵守的規(guī)則。如保護(hù)地面人員和防止污染的規(guī)定，避免飛機(jī)相撞，右行規(guī)則和航空器導(dǎo)航等的規(guī)定等。

b.目視飛行規(guī)則（VFR），它是在符合限制規(guī)定的天氣條件下航空器應(yīng)遵守的規(guī)則。這種飛行是指在可以看清地形和其他航空器或可以被觀察到的基礎(chǔ)上進(jìn)行的飛行。

c.使用儀表飛行氣象條件（IMC）時(shí)，則需要采用第三種規(guī)則，即儀表飛行規(guī)則（IFR），即當(dāng)天氣條件低于目視飛行限制或在某種規(guī)定的空域中飛行時(shí)航空器要遵守的規(guī)則。

②航線

航空公司在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客、貨、郵運(yùn)輸服務(wù)。航線是航空公司開辟的從甲地航行到乙地的營業(yè)路線。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。對(duì)于航空公司來說，設(shè)計(jì)航線或安排航班，尤其是在能力緊張的主要樞紐機(jī)場(chǎng)安排航班是一個(gè)復(fù)雜的問題。

開辟新航線，必須考慮航路的地理?xiàng)l件和氣象條件，有利于飛機(jī)運(yùn)輸飛行安全，也應(yīng)考慮航線站點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平，因其決定著客貨運(yùn)量和航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)，新航線的建立，還必須充分考慮與其他航線的銜接、地面交通的綜合運(yùn)輸能力，以便航空運(yùn)輸?shù)目拓浖ⅰ?/p>

③航段

航段通常分為旅客航段（簡稱航段）和飛行航段（通常稱為航節(jié)）。旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段。例如，北京—上?！f金山航線，旅客航程有三種可能：北京—上海、上海—舊金山和北京—舊金山。飛行航段是指航班飛機(jī)實(shí)際飛行的航段，例如，北京—上?！f金山航線，飛行航段為北京—上海和上海—舊金山。

④航班

按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起訖經(jīng)停點(diǎn)?？康目汀⒇?、郵運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱為航班。航班用航班號(hào)標(biāo)識(shí)其具體的飛行班次。我國的民航飛行航班號(hào)一般采用兩個(gè)字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。后面4位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，第三、四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。例如，航班號(hào)CAl482，CA指中國國際航空公司，l為該航空公司所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，4為此航班飛抵的終點(diǎn)站所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，82為具體航班號(hào)。

航班安排應(yīng)考慮以下因素：

a.利用率和載運(yùn)率。由于民航飛機(jī)成本昂貴，高利用率和高載運(yùn)率是很重要的現(xiàn)代從事遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)膶掦w飛機(jī)來說，盈虧平衡的載運(yùn)率大致在70％左右。

b.可靠性。飛行的可靠性直接決定著正點(diǎn)率，而飛機(jī)的利用率又直接決定于載運(yùn)率和正點(diǎn)率兩個(gè)因素。

c.遠(yuǎn)程航班時(shí)間。由于大多數(shù)機(jī)場(chǎng)離市中心有一定距離，在安排航班時(shí)應(yīng)考慮在始發(fā)、中途及目的地機(jī)場(chǎng)的離港與進(jìn)港時(shí)間，保證萬一航班出現(xiàn)延誤時(shí)有一定的回旋余地。

d.短程航班的便利性。短程航班運(yùn)送著大量公務(wù)旅行者，離、進(jìn)港時(shí)間至關(guān)重要。應(yīng)保證當(dāng)天上下班時(shí)間前后能完成往返。

e.機(jī)組作業(yè)與換乘。對(duì)所有航班來說，要考慮維修、地面與空中作業(yè)、機(jī)組工作時(shí)間等方面的可行性；遠(yuǎn)程航班要考慮中途的短暫停留及機(jī)組的換乘問題。

f.飛機(jī)運(yùn)營與檢修。不同飛機(jī)類型均要安排使用與維護(hù)計(jì)劃。如波音747可連續(xù)運(yùn)營130h，此后需要進(jìn)行8h的保養(yǎng)，如包括進(jìn)入維修和牽引時(shí)間，可能要導(dǎo)致12h的停運(yùn)。此外，每三周要有24h的進(jìn)一步保養(yǎng)，每三個(gè)月要進(jìn)行一次大檢修等。

g.市場(chǎng)狀況。主要指離、進(jìn)港時(shí)間以及同其他交通方式的銜接、客房的保證率等。尤其是為面向中途換乘旅客的航班，要考慮到大部分旅客不愿意在機(jī)場(chǎng)作長時(shí)間的中途停留。

h.季節(jié)變化。季節(jié)變化尤其要考慮某些旅游地點(diǎn)的航班以及假期間的航班。

i.起降費(fèi)定價(jià)政策。調(diào)整費(fèi)用是影響需求的重要方面，如用價(jià)格政策來分散高峰，對(duì)黃金時(shí)間的經(jīng)營收取額外費(fèi)用作為補(bǔ)償?shù)取?/p>

⑤民用航空運(yùn)輸飛行的形式

a.定期航班：根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表，按規(guī)定的航線，定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻飛行。

b.包機(jī)飛行：它指根據(jù)包機(jī)單位需要，在現(xiàn)有航線上或以外進(jìn)行的飛行。

c.加班飛行：它是根據(jù)需求狀況增加的飛行。

根據(jù)飛行的起訖點(diǎn)，航線可以分為國際航線和國內(nèi)航線兩大類。國際民用航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Aviation Transport Association，簡稱IATA）每半年一次的夏季和冬季航班安排會(huì)有100多個(gè)國家國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員參加，討論在全世界范圍內(nèi)的航班表。

（2）機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場(chǎng)所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或中轉(zhuǎn)點(diǎn)，也是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中機(jī)場(chǎng)、航空公司、用戶三大部分的相互作用點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的起飛區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客、接運(yùn)貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)體組成部分，機(jī)場(chǎng)是飛機(jī)航行的經(jīng)停站，也是終點(diǎn)站。

機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)和航路構(gòu)成了民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)、迎來著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的基本功能是為飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)，為旅客、貨物及郵件的運(yùn)輸服務(wù)以及其他方面的服務(wù)。

①機(jī)場(chǎng)的分類

a.按服務(wù)對(duì)象劃分，可分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。

民用機(jī)場(chǎng)又分為商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用航空機(jī)場(chǎng)以及用于科研、生產(chǎn)、教學(xué)和運(yùn)動(dòng)的機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)還可分為地方機(jī)場(chǎng)與國家機(jī)場(chǎng)。大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)又稱為“航空港”。

b.按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機(jī)場(chǎng)（國際機(jī)場(chǎng)）和國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。

國際航線機(jī)場(chǎng)有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國際機(jī)場(chǎng)又分為國際定期航班機(jī)場(chǎng)、國際不定期航班機(jī)場(chǎng)和國際定期航班備降機(jī)場(chǎng)。

國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。我國的國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)包括地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)。地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場(chǎng)，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。

c.按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

國內(nèi)、國際航線密集的機(jī)場(chǎng)稱為樞紐機(jī)場(chǎng)。在我國內(nèi)地，樞紐機(jī)場(chǎng)僅北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)。干線機(jī)場(chǎng)是指各直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場(chǎng)，共有30多個(gè)。干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場(chǎng)則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。

d.按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為Ⅰ類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、Ⅲ類機(jī)場(chǎng)和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。

（a）Ⅰ類機(jī)場(chǎng)，即全國經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場(chǎng)，是全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐，運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙，除承擔(dān)直達(dá)客貨運(yùn)輸外，還具有中轉(zhuǎn)功能。北京、上海、廣州三城市機(jī)場(chǎng)均屬于此類機(jī)場(chǎng)，亦為樞紐機(jī)場(chǎng)。

（b）Ⅱ類機(jī)場(chǎng)，即省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和旅游城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)，可以建立跨省、跨區(qū)域的國內(nèi)航線，是區(qū)域或省區(qū)內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)臉屑~，有的可開辟少量國際航線，亦為干線機(jī)場(chǎng)。

（c）Ⅲ類機(jī)場(chǎng)，即國內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市或一般的對(duì)外開放和旅游城市的機(jī)場(chǎng)，除開辟區(qū)域和省區(qū)內(nèi)支線外，可與少量跨省區(qū)中心城市建立航線，故也可稱為次干線機(jī)場(chǎng)，如青島、溫州、三亞等機(jī)場(chǎng)。

（d）Ⅳ類機(jī)場(chǎng)，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場(chǎng),航線主要是在本省區(qū)內(nèi)或連接鄰近省區(qū)。這類機(jī)場(chǎng)也可稱為支線機(jī)場(chǎng)。

e.按旅客乘機(jī)目的劃分,可分為始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停(過境)機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)機(jī))機(jī)場(chǎng)。

始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)中,始發(fā)和終程旅客占旅客的大多數(shù),始發(fā)和終程的飛機(jī)或掉頭回程架次比例很高。目前國內(nèi)機(jī)場(chǎng)大多屬于這類機(jī)場(chǎng)。

中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)中,有相當(dāng)大比例的旅客下飛機(jī)后,立即轉(zhuǎn)乘其他航線的航班飛往目的地。

除上述幾種劃分機(jī)場(chǎng)類別的標(biāo)準(zhǔn)外,從安全飛行角度考慮還須確定備降機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)是指在飛行計(jì)劃中事先規(guī)定的,當(dāng)預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不宜著陸時(shí),飛機(jī)可前往著陸的機(jī)場(chǎng)。在我國,備降機(jī)場(chǎng)是由民航總局事先確定的。起飛機(jī)場(chǎng)也可以是備降機(jī)場(chǎng)。

②機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成

一般可將機(jī)場(chǎng)分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(1andside)兩部分?？諅?cè)(又稱對(duì)空面或向空面)是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪以及相鄰地區(qū)和建筑物,進(jìn)入該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域,是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。航站樓是這兩部分的分界處。

從系統(tǒng)角度而言,大型機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)三部分構(gòu)成。

民航機(jī)場(chǎng)與其他交通運(yùn)輸港站相比,有一些不同,如占地面積大、位置選擇要求高,而且還包括相應(yīng)的空域。機(jī)場(chǎng)必須要有足夠的面積容納飛行區(qū)和航站區(qū),同時(shí)要求平坦開闊;由于噪聲影響以及為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,機(jī)場(chǎng)應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離城市市區(qū)。機(jī)場(chǎng)的位置選擇不僅應(yīng)滿足占地面積的要求,還應(yīng)考慮周圍地勢(shì)、海拔高度、氣象(尤其是風(fēng)向)、相鄰機(jī)場(chǎng)距離和方位、附近居民區(qū)和工業(yè)區(qū)狀況、陸上客貨運(yùn)輸工具進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的方便程度等。對(duì)凈空區(qū)域的要求是機(jī)場(chǎng)特有的,是飛機(jī)安全和有序起降的基本條件。為此,機(jī)場(chǎng)在新建和遷建時(shí),場(chǎng)址選擇必須考慮上述要求。

a.飛行區(qū)。

飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)主要包括跑道、滑行道和停機(jī)坪等,它的各部分的寬度、坡度和間距必須同飛機(jī)性能、駕駛員技術(shù)和天氣條件等相適應(yīng)。飛行區(qū)由跑道、滑行道、停機(jī)坪三部分組成。

(a)跑道。

跑道是機(jī)場(chǎng)工程的主體。機(jī)場(chǎng)的構(gòu)形主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對(duì)位置。跑道是供飛機(jī)起降的一塊長方形區(qū)域。它提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前(和著陸滑跑后)運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。因此,跑道必須要有足夠的長度、寬度、強(qiáng)度、粗糙度、平整度以及規(guī)定的坡度。跑道數(shù)目取決于航空運(yùn)輸量的大小,跑道方位主要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)向有關(guān)。

跑道系統(tǒng)由跑道的結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪、跑道安全地帶等組成,它們與起飛及著陸有直接關(guān)系,構(gòu)成了起飛著陸區(qū)。

(b)滑行道。

滑行道是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶秸緟^(qū)和維修庫的通道,使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道,不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾,并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。此外,滑行道還提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道?；械揽蓪⑿再|(zhì)不同的各功能分區(qū)(飛行區(qū)、航站區(qū)等)連接起來,使機(jī)場(chǎng)最大限度地發(fā)揮其容量潛力并提高運(yùn)行效率?；械缿?yīng)以實(shí)際可行的最短距離連接各功能分區(qū)。

滑行道系統(tǒng)主要包括：主滑行道、進(jìn)出滑行道、飛機(jī)機(jī)位滑行通道、機(jī)坪滑行道、輔助滑行道、滑行道道肩及滑行帶。

主滑行道又稱干線滑行道，是飛機(jī)往返于跑道與機(jī)坪的主要通道，通常與跑道平行。

進(jìn)出（進(jìn)口或出口）滑行道又稱聯(lián)絡(luò)滑行道（俗稱聯(lián)絡(luò)道），旨在使著陸飛機(jī)盡快脫離跑道，大多與跑道正交。快速出口滑行道與跑道的夾角介于25°～45°之間，最好取30°。飛機(jī)可以較高速度由快速出口滑行道離開跑道，不必減到最低速度。出口滑行道距跑道入口的距離取決于飛機(jī)進(jìn)入跑道入口時(shí)的速度（進(jìn)場(chǎng)速度）、接地速度、脫離跑道時(shí)的速度、減速度以及出口滑行道數(shù)量、跑道與機(jī)坪的相對(duì)位置。出口滑行道數(shù)量應(yīng)考慮高峰時(shí)運(yùn)行飛機(jī)的類型及每類飛機(jī)的數(shù)量。一般在跑道兩端各設(shè)置一個(gè)進(jìn)口滑行道。對(duì)于交通繁忙的機(jī)場(chǎng)，為防止前面飛機(jī)不能進(jìn)入跑道而妨礙后面飛機(jī)的進(jìn)入，則通過設(shè)置等待坪、雙滑行道（或繞行滑行道）及雙進(jìn)口滑行道等方式解決，為確定起飛順序提供了更大的靈活性，也提高了機(jī)場(chǎng)的容量和效率。滑行道應(yīng)有足夠的寬度。由于滑行速度低于飛機(jī)在跑道上的速度，因此滑行道寬度比跑道寬度要小。

為了保證飛機(jī)的滑行安全，通常在滑行道兩圈對(duì)稱地設(shè)置道肩，而且還要向兩例延伸一定的距離，延伸部分連同滑行道（機(jī)位滑行道除外）統(tǒng)稱為滑行帶；交通通道間及其與鄰近障礙物間也必須有足夠的間距。

（c）停機(jī)坪。

停機(jī)坪也可稱為“試車坪”或“預(yù)熱機(jī)坪”，通常設(shè)置于鄰近跑道端部?；钊斤w機(jī)可在此做起飛前的最后檢查。等待起飛機(jī)坪應(yīng)能容納2～4架飛機(jī)。停機(jī)坪（特別是客貨機(jī)坪）供飛機(jī)長時(shí)間停放、滿載滑進(jìn)滑出，其受裁條件與跑道端部相近，因此其厚度亦應(yīng)與跑道端部相等。

停機(jī)坪包括站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪等，停機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放的劃定位置，即機(jī)位。航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱作站坪，可供飛機(jī)滑行、停住機(jī)位、停靠門位以便上下旅客、行李和貨郵及加油。站坪包括客機(jī)坪和貨機(jī)坪。

b.航站區(qū)。

航站區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他部分的交接部。航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施、地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。航站區(qū)系統(tǒng)包括旅客航站系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)維護(hù)與管理系統(tǒng)等。圖3.31為一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)航站區(qū)平面圖。

（a）航站樓。

航站樓（主要指旅客航站樓，即候機(jī)樓）是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓的設(shè)計(jì)，不僅要考慮其功能，還要考慮其環(huán)境、藝術(shù)氛圍及民族（或地方）風(fēng)格等。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪，另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù)，并進(jìn)行必要的檢查以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的流程，為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù)，使航空運(yùn)輸安全有序。旅客航站樓的基本設(shè)施包括：車道、公共大廳、安全檢查設(shè)施、政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)、候機(jī)大廳、行李處理設(shè)施（行李分檢系統(tǒng)和行李提取系統(tǒng)）、機(jī)械化代步設(shè)施（人行步道，自動(dòng)扶梯等）、登機(jī)橋和旅客信息服務(wù)設(shè)施等。

大型機(jī)場(chǎng)的旅客航站樓還設(shè)有特許商業(yè)經(jīng)營和服務(wù)設(shè)施。因此，航站樓不僅是民航的營運(yùn)中心，而且還是商業(yè)中心。旅客航站樓設(shè)有機(jī)場(chǎng)和航空公司的辦公機(jī)構(gòu)和特許經(jīng)營部門。旅客可分為：離港旅客、到港旅客、中轉(zhuǎn)旅客和經(jīng)停旅客；又可分為國際旅客和國內(nèi)旅客。組織好各類人員的流程，避免相互交叉和干擾是十分必要的。

（b）助航設(shè)施。

為了滿足駕駛員的目視要求，保證飛機(jī)的安全起飛、著陸、滑行，應(yīng)在跑道、滑行道、停機(jī)坪及相關(guān)區(qū)域內(nèi)設(shè)置助航設(shè)施，包括儀表助航與目視助航設(shè)施。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近（又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段，飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場(chǎng)飛行后直接對(duì)準(zhǔn)跑道、減速、放下襟翼和起落架）、機(jī)場(chǎng)的管制飛行的裝置，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)降落、滑行的裝置，包括燈光、信號(hào)、標(biāo)志等?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置。空中交通管制規(guī)則包括飛行高度層配備，垂直間隔、水平間隔（側(cè)向、縱向）的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

（c）地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)。

地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)是指由助航設(shè)備、設(shè)施和程序組成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是使機(jī)場(chǎng)能安全地解決運(yùn)行中提出的地面活動(dòng)需求，即防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車輛、飛機(jī)與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞等。該系統(tǒng)可以是簡單的，如能見度良好、交通量不大的小機(jī)場(chǎng)可用目視標(biāo)記牌和一套機(jī)場(chǎng)交通規(guī)則；也可以是復(fù)雜的，如低能見度和（或）交通繁忙的大機(jī)場(chǎng)。

（d）地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備。

進(jìn)出港的飛機(jī)都需要一系列的地面服務(wù)，這些服務(wù)往往都是由工作人員操作各種車輛或設(shè)備[包括牽引車、電源車、氣源車、空調(diào)車、加油車（加油井、加油栓）、清洗車、食品車、污水車、垃圾車、除膠車、行李車、升降平臺(tái)、客梯車、擺渡車、接地裝置等]來完成。為了保證飛機(jī)在飛行區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)應(yīng)配備維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備（清掃車、吹雪車、推雪車、割草機(jī)、道面摩擦系數(shù)測(cè)試車等）以及驅(qū)鳥設(shè)備等。

救援與消防設(shè)施是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)中不可忽視的組成部分。根據(jù)現(xiàn)代救援和消防實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證在最短的時(shí)間內(nèi)做出反映，可采用兩種車輛來處理機(jī)場(chǎng)航空器事故：一是快速介入車輛（RIV），它是一種小型輕便車，加速能力強(qiáng)，速度快，可在困難地面上行駛；二是大型救援車輛，可根據(jù)需要裝載滅火材料，其最高時(shí)速可達(dá)100km，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80km，具有一定的清障能力及通過洼地和積水障礙物所需要的牽引和浮游特性。

c.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。

進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運(yùn)碼頭等。其功能是把機(jī)場(chǎng)和附近城市連接起來，將旅客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓。進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)的狀況直接形響空運(yùn)業(yè)務(wù)。

機(jī)場(chǎng)地面交通包括出入機(jī)場(chǎng)交通和機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通兩部分。機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通設(shè)施包括：供旅客、接送者、訪問者、機(jī)場(chǎng)工作人使用的公用通道，供特準(zhǔn)車輛出入的公用服務(wù)設(shè)施和非公用服務(wù)道路。出入機(jī)場(chǎng)的地面交通不僅要為旅客服務(wù)，還要為接送者和機(jī)場(chǎng)工作人員服務(wù)。目前大中型運(yùn)輸機(jī)的巡航速度一般在900km/h，故國內(nèi)航線的乘機(jī)時(shí)間基本上在1～3h范圍。由于機(jī)場(chǎng)通常離市區(qū)較遠(yuǎn)，如果旅客從出發(fā)地到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間超過乘機(jī)時(shí)間，航空運(yùn)輸快速的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)因地面交通的阻滯而抵消一部分。因此，要從整體上考慮出入機(jī)場(chǎng)的地面交通的規(guī)劃。

出入機(jī)場(chǎng)的主要交通方式有五種：

（a）私人小汽車，它是大多數(shù)發(fā)達(dá)國家旅客常用的交通形式。

（b）出租汽車。

私人小汽車和出租汽車這兩種方式較為靈活和方便，但機(jī)場(chǎng)需要修建較大的停車場(chǎng)，乘客出行費(fèi)用與機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用均較高。

（c）機(jī)場(chǎng)班車，包括小型面包車及大客車，可提供機(jī)場(chǎng)與指定地點(diǎn)（如旅館、飯店）間的交通。

（d）公共汽車，車輛載客效率高，費(fèi)用省，對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員較合適，但乘客攜帶行李不便，受非機(jī)場(chǎng)旅客干擾較大。

（e）市郊與輕軌鐵路系統(tǒng)，即將機(jī)場(chǎng)與市區(qū)通過輕軌鐵路系統(tǒng)相連，如英國伯明翰的市郊鐵路、東京羽田機(jī)場(chǎng)的單軌鐵路系統(tǒng)等。它通常不受道路交通的影響，正點(diǎn)率高，但終點(diǎn)站可能離航站樓較遠(yuǎn)，旅客步行距離較長。

從各種方式的特性來看，當(dāng)客運(yùn)量大（如年運(yùn)輸量在1000萬人以上）時(shí)才宜采用輕軌交通系統(tǒng)。目前我國機(jī)場(chǎng)主要有公共汽車、民航班車和出租車等方式。

（3）通信與導(dǎo)航設(shè)備

①通信設(shè)備

民航客機(jī)用于和地面電臺(tái)或其他飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括：高頻通信系統(tǒng)（HF），甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）和選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）。

a.高頻通信系統(tǒng)（HF）。

一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對(duì)空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為2～30MHz。由通信控制盒、通信收發(fā)信機(jī)、天線耦合器和音頻選擇盒組成。

b.甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）。

一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機(jī)與地面塔臺(tái)、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信，其工作于超短波波段，頻率范圍一般為l13～135.795MHz。由通信控制盒、通信收發(fā)信機(jī)、天線和音頻選擇盒組成。

c.選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）。

選擇呼叫指地面塔臺(tái)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后，指示燈亮、鐘響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。由選擇呼叫控制盒、選擇呼叫譯碼器和終生裝置組成。

②導(dǎo)航設(shè)備

民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，主要的設(shè)備有：甚高額全向無線電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)（VOR/DME）、無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等。

a.甚高頻全向無線電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)（VOR/DME）。

甚高頻全向無線電信標(biāo)（VOR）是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航設(shè)備。它由地面發(fā)射臺(tái)和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)備通過天線發(fā)射從VOR臺(tái)到飛機(jī)的磁方位信息，機(jī)載設(shè)備接收和處理該信息，并通過有關(guān)指示器指示出飛機(jī)到VOR臺(tái)的磁方位角。根據(jù)長短，一條“空中航道”可以設(shè)置多個(gè)VOR臺(tái)。這樣飛機(jī)可以從一個(gè)航路點(diǎn)到另一個(gè)航路點(diǎn)沿預(yù)定航道飛行。機(jī)載VOR由接收機(jī)、控制盒、天線和指示器組成。

測(cè)距儀（DME）是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備，1959年，它成為ICAO批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)距系統(tǒng)。它由機(jī)載測(cè)距儀和地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)配合工作，一般情況下，地面測(cè)距臺(tái)與VOR臺(tái)安裝在一起，形成極坐標(biāo)近程定位導(dǎo)航系統(tǒng)，它是通過詢問應(yīng)答方式來測(cè)量距離的。工作方式是：機(jī)載測(cè)距儀的發(fā)射電路產(chǎn)生脈沖“詢問”信號(hào)，通過天線發(fā)射出去；測(cè)距信標(biāo)臺(tái)收到這一信號(hào)后，發(fā)射相應(yīng)的“應(yīng)答”信號(hào)；機(jī)載測(cè)距儀在接收到應(yīng)答信號(hào)后，即可根據(jù)詢問脈沖和應(yīng)答脈沖之間的時(shí)間延遲，計(jì)算出飛機(jī)到測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的直線距離。

b.無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）。

無方向性電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB），即導(dǎo)航臺(tái)，是用來為機(jī)上無線電羅盤提供測(cè)向信號(hào)的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù)，導(dǎo)航臺(tái)可以設(shè)置在航線上的某些特定點(diǎn)、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)。航線上導(dǎo)航臺(tái)，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的出、入口，或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點(diǎn)以確定新的航向。終端區(qū)的導(dǎo)航臺(tái)，用來將飛機(jī)引導(dǎo)到所要著陸的機(jī)場(chǎng)，并保證著陸前機(jī)動(dòng)飛行和穿云下降，也用來標(biāo)志該機(jī)場(chǎng)的航線出口位置。機(jī)場(chǎng)著陸導(dǎo)航臺(tái)，用來引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)，完成機(jī)動(dòng)飛行和保持著陸航向。

無線電羅盤，又稱自動(dòng)定向機(jī)（ADF），是一種用途廣泛的機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，各種飛機(jī)、直升機(jī)都普遍裝備。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，易于利用專用的NDB電臺(tái)以及地區(qū)性的民用廣播電臺(tái)的信號(hào)，測(cè)量飛機(jī)與地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位。

c.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。

儀表著陸系統(tǒng)，1949年被ICAO確定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備，它能在氣候惡劣的條件下，給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。

③監(jiān)視設(shè)備

目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)，它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并測(cè)定其位置的設(shè)備。雷達(dá)系統(tǒng)一般分為兩種類型：一次雷達(dá)（包括氣象雷達(dá)、航行雷達(dá)、多普勒雷達(dá)及監(jiān)視雷達(dá)）和二次雷達(dá)。

a.一次監(jiān)視雷達(dá)。

一次監(jiān)視雷達(dá)的工作方式是依靠目標(biāo)對(duì)雷達(dá)天線所輻射的射頻脈沖能量的反射而探測(cè)目標(biāo)的，由發(fā)射部分、接收部分、天線部分和顯示部分組成。

b.二次監(jiān)視雷達(dá)。

二次雷達(dá)的工作方式與一次雷達(dá)不同，它是由地面二次雷達(dá)——詢問器與機(jī)載應(yīng)答機(jī)配合，采用問答方式工作的。地面二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生詢問脈沖信號(hào)由其天線發(fā)射；機(jī)載應(yīng)答器在接收到詢問信號(hào)后發(fā)射相應(yīng)的應(yīng)答信號(hào)，在進(jìn)行一系列處理后獲得所得的飛機(jī)代碼等信息。

在同時(shí)裝備一、二次雷達(dá)的空中交通管制系統(tǒng)中，通常二次雷達(dá)的天線安裝在一次雷達(dá)天線的上方，二者同步掃掠，協(xié)同工作。

二次雷達(dá)的地面部分包括發(fā)射電路、編碼器及接收電路等；機(jī)載應(yīng)答機(jī)包括接收電路、譯碼器、編碼器和發(fā)射電路等。二次雷達(dá)工作于L波段，其詢問發(fā)射頻率為1030MHz，接收頻率為1090MHz，作用距離與配合工作的一次雷達(dá)相適應(yīng)，但發(fā)射功率遠(yuǎn)低于一次雷達(dá)。

（4）飛機(jī)

所有飛行器可以分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，而后者是空間飛行器（如火箭、航天飛機(jī)、行星探測(cè)器等）。

航空器是指可以從空氣的反作用（但不包括從空氣對(duì)地球表面的反作用）中取得支撐力的機(jī)器，可分為輕于空氣的航空器（如氣球、飛艇等）與重于空氣的航空器（飛機(jī)與各種直升機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)等）；還可分為固定翼航空器[產(chǎn)生升力的翼面固定在機(jī)身上，這一類航空器又可分為飛機(jī)（有動(dòng)力）和滑翔機(jī)（無動(dòng)力）兩類]和旋翼航空器（產(chǎn)生升力的翼面在飛行時(shí)相對(duì)于機(jī)身是運(yùn)動(dòng)的，宜升機(jī)目前是最常見的旋翼航空器）。

航空器按其用途可分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系指用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。民用航空器主要有民用飛機(jī)和民用直升機(jī)。民用飛機(jī)主要是指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用飛機(jī)。

①飛機(jī)的分類

a.按構(gòu)造分類。

按不同的構(gòu)造可將飛機(jī)分為不同的類型。

按機(jī)翼數(shù)目，飛機(jī)一般可分為雙冀機(jī)和單翼機(jī)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)類型可分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳組飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目可分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。

按旅客過道數(shù)目，大多數(shù)客機(jī)的客艙內(nèi)只有一個(gè)旅客過道，若客艙內(nèi)有兩個(gè)旅客過道，則稱其為寬體（或雙通道）客機(jī)。

此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機(jī)身數(shù)量分類。

b.按用途分類。

由于飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上是由用途來確定的，故按用途分類是最主要的分類方法之一?，F(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類，另有一類專門用于科研和試驗(yàn)的飛機(jī)，可稱為研究機(jī)。下面主要介紹民用機(jī)。

（a）旅客機(jī)：用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）旅客機(jī)（如圖3.32所示）、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）旅客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機(jī)。目前各國使用的旅客機(jī)大都是亞音速機(jī)。超音速旅客機(jī)有兩種，其最大巡航速度約為2倍音速。中型旅客機(jī)使用較廣泛，既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如“三叉戟”客機(jī)。

（b）貨機(jī)：用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物，如圖3.33所示。貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。

（c）教練機(jī)（民用）：用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。

（d）農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)：用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛行。

（e）體育運(yùn)動(dòng)機(jī)：用于發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。

（f）多用途輕型飛機(jī)：這類飛機(jī)種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)取?/p>

農(nóng)、林業(yè)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、多用途輕型飛機(jī)均屬于通用航空（General Aviation）范疇。在美、英等國，通用航空一般指既不同于軍用航空、也不屬于定期民用客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。

c.按性能特點(diǎn)分。

按最大飛行速度分為：亞音速（即飛機(jī)飛行速度與音速之比或稱馬赫數(shù)M小于0.75）、跨音速（M在0.75～1.2之間）、超音速（M在1.2～5.0之間）、超超音速（M大于5.0）飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又可進(jìn)一步分為低速飛機(jī)（飛行速度在400km/h以下）和高亞音速飛機(jī)，目前使用的噴氣式客機(jī)大多數(shù)屬于高亞音速飛機(jī)。

按起落地點(diǎn)可分為：陸上飛機(jī)、雪（冰）上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。

按起落方式可分為：滑跑起落式飛機(jī)和垂直/短距起落式飛機(jī)。

按飛機(jī)的航程不同可分為：短程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。短程飛機(jī)的航程一般在1000km以內(nèi)；中程飛機(jī)的航程在3000km左右；遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000km左右，足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。短程飛機(jī)一般用于支線飛行，所以又稱支線飛機(jī)；中、遠(yuǎn)程飛機(jī)多用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱干線飛機(jī)。

②飛機(jī)的構(gòu)造

飛機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造精度要求很高，同時(shí)，飛機(jī)零部件多，裝配工作量大、難度也大。從原理上看，飛機(jī)構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：

a.空氣動(dòng)力要求：最佳飛行性能要求阻力小、舉力大，具有良好的空氣動(dòng)力外形，能保證空氣動(dòng)力外形的精確度和表面質(zhì)量。

b.重量、強(qiáng)度和剛度要求：要求在保證強(qiáng)度和剛度要求下，重量最輕，同時(shí)，飛機(jī)的耐“疲勞”能力也要大。這里，強(qiáng)度是指飛機(jī)構(gòu)件在受力時(shí)抵抗破壞的能力。剛度是指受力時(shí)抵抗變形（即形狀與尺寸的改變）的能力。疲勞則是指構(gòu)件受到外力的反復(fù)、多次、大小和方向變化的作用時(shí)，構(gòu)件雖無明顯的永久變形，但某些薄弱部分產(chǎn)生的細(xì)小裂痕迅速擴(kuò)大而被破壞的現(xiàn)象。

c.使用維護(hù)要求：包括使用中便于檢查、維護(hù)和修理，員工有良好的工作條件。軍用機(jī)與民用機(jī)的構(gòu)件還應(yīng)有較大的生存力，這里，軍用機(jī)的生存力是指構(gòu)件被炮火擊中時(shí)仍能受力和飛行的能力，民用機(jī)的生存力則是指構(gòu)件抗銹蝕的能力。

d.工藝和經(jīng)濟(jì)要求：在滿足生產(chǎn)條件、數(shù)量和質(zhì)量基礎(chǔ)上，制造容易，成本低廉。

飛機(jī)由機(jī)體、推進(jìn)裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備四個(gè)基本部分組成。

a.機(jī)體。

飛機(jī)機(jī)體由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼組、起落裝置等組成，如圖3.34所示。現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)體除起落架外一般都是以骨架為基礎(chǔ)加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。

（a）機(jī)翼。

機(jī)翼是為飛機(jī)飛行提供舉力的部件，如圖3.35所示。飛機(jī)在平衡飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：舉力、阻力、拉（推）力與重力。這些外力稱為“外載荷”，它們會(huì)使飛機(jī)的某些部件產(chǎn)生變形，而飛機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一種抵抗變形的內(nèi)力。這些載荷加到機(jī)翼上，會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。因此，要求構(gòu)件必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞能力來抵抗這種變形以保證空氣動(dòng)力外形的精確度。

機(jī)翼還作為油箱和起落架艙的安放位置。機(jī)翼的翼形是流線型的，上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面。機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。副翼是飛機(jī)的主操縱面之一，位于機(jī)翼后緣外側(cè)（遠(yuǎn)離機(jī)身），一對(duì)副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側(cè)機(jī)翼的升力增加而另一例機(jī)翼的升力減小，從面使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼都是增加飛機(jī)起飛降落時(shí)的升力的裝置，以縮短飛機(jī)的起降滑跑距離。擾流板是鉸接于機(jī)翼上表面的金屬薄板，打開時(shí)分離上翼面的氣流，造成機(jī)翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。民用飛機(jī)的燃油箱大多位于機(jī)翼內(nèi)。

（b）機(jī)身。

機(jī)身是飛機(jī)的主體，它左右對(duì)稱并呈流線形。機(jī)身用來裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資。它還用于連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)構(gòu)件，將飛機(jī)的各部件連接為整體，如圖3.36所示。大型客機(jī)機(jī)身由機(jī)頭、前段、中段、后段和尾錐組成。

機(jī)頭主要是雷達(dá)天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設(shè)備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設(shè)備；尾錐主要是輔助動(dòng)力裝置的排氣管。

（c）尾翼組。

尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性；水平尾翼包括水平安定面和升降舵，提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性。

（d）起落裝置。

飛機(jī)起落裝置的功能是使飛機(jī)能在地面或水面上平順地起飛、著陸、滑行、移動(dòng)和停放，吸收著陸撞擊的能量以改善起落性能。陸上飛機(jī)起落裝置包括起落架與改善起落性能的裝置兩部分。起落架的作用是使飛機(jī)在地而起落、滑行、停放，它主要由受力結(jié)構(gòu)、減震器、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)組成，現(xiàn)代飛機(jī)的起落架都是可收放的，可以大大減小飛機(jī)阻力，也有利于飛機(jī)姿態(tài)的控制。

b.推進(jìn)裝置。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，也稱為推進(jìn)裝置。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有多種類型，民用飛機(jī)主要采用的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作燃料的一種四沖程內(nèi)燃機(jī)。按冷卻方式，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為液冷式和氣冷式兩種。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目最多可達(dá)28個(gè)或更多，最大功率近4000馬力。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要求重量輕、尺寸小、馬力大、油耗低。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，推力大，適合高速飛行，使用范圍可從近音速到超過音速2～3倍。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)低速飛行時(shí)油耗大，不經(jīng)濟(jì)。螺旋槳活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一般在時(shí)速不超過700km時(shí)采用。在時(shí)速600～800km時(shí)也可采用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛適用于各種運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、反潛機(jī)及中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。

c.飛機(jī)系統(tǒng)。

飛機(jī)系統(tǒng)包括飛機(jī)操縱系統(tǒng)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)等。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)將駕駛員在駕駛艙內(nèi)發(fā)出的操縱命令傳給有關(guān)裝置、驅(qū)動(dòng)艙面、改變和控制飛行姿態(tài)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)可分主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)是對(duì)升降舵、方向舵和副翼3個(gè)主要操縱面的操縱，輔助操縱系統(tǒng)指對(duì)調(diào)整片、增舉裝置和水平安定面等的操縱。

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是傳動(dòng)和控制操縱系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)等。

燃油系統(tǒng)用于儲(chǔ)存飛機(jī)所需的燃油，并在飛機(jī)的不同飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。同時(shí)，燃油還可以冷卻飛機(jī)上的有關(guān)設(shè)備和平衡飛機(jī)。

現(xiàn)代飛機(jī)都采用氣密座艙加座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以抵御飛機(jī)在高空飛行時(shí)的低壓、缺氧和低溫給人體帶來的不適。

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，大氣溫度都在0℃以下，飛機(jī)的迎風(fēng)部位（如機(jī)翼前緣、尾翼前緣、駕駛艙擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等）易結(jié)冰。防冰系統(tǒng)是防止結(jié)冰給飛機(jī)飛行帶來危害。它的作用包括防止結(jié)冰和除去結(jié)冰。

d.機(jī)載設(shè)備。

機(jī)載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，通過機(jī)載設(shè)備駕駛員能隨時(shí)得到飛行所必需的信息，井可為飛機(jī)維修人員提供有關(guān)信息?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備包括飛行和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、導(dǎo)航、通信和飛行控制等輔助設(shè)備。機(jī)載設(shè)備隨著飛機(jī)性能不同而有所區(qū)別。

③飛機(jī)運(yùn)營與檢修

不同飛機(jī)類型均要安排使用與維護(hù)計(jì)劃。如波音747可連續(xù)運(yùn)營120h，此后需要進(jìn)行8h的保養(yǎng)。此外，每三周要有24h的進(jìn)一步保養(yǎng)，每三個(gè)月要進(jìn)行一次大檢修等。