任務1　公路運輸設備概述

1.公路運輸認知

公路運輸有廣義和狹義兩種含義。從廣義來說，是指貨物和旅客借助一定的交通工具（人力車、畜力車、拖拉機、汽車等）沿著公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）的某個方向作有目的的移動的過程。從狹義來說，公路運輸即是指汽車運輸。

目前世界上多數經濟發達國家，在公路上已經由汽車取代了人力車、畜力車和拖拉機等慢速運輸工具。因此，公路運輸，或者說作為現代交通運輸方式之一的公路運輸，就是指汽車運輸。在我國的具體條件下，公路上除汽車承擔主要的運輸任務外，還存在著為數眾多的拖拉機、畜力車和人力車。所以，人們往往從上述兩種不同的含義上使用“公路運輸”這一概念。

現代交通運輸方式的公路運輸，比水運和鐵路起步晚，直到19世紀末才有了第一批汽車。這種新型交通工具問世后，在實踐中顯示出其突出的優越性，即機動、靈活、方便、快速、直達，因此，為人們所廣泛采用，它的發展速度遠快于水運和鐵路。

公路運輸具有以下特點：

（1）機動靈活，適應性強。

（2）可實現“門到門”直達運輸。

（3）在中、短途運輸中，運送速度較快。

（4）具有較強的公共性和開放性。

（5）原始投資少。

公路運輸的主要缺點是運載工具較小、單位能耗較高、中長距離運輸成本高、環境污染嚴重、安全性較差。

公路運輸因其具有以上特點，所以適合近距離中小批量的貨物運輸、中短途距離內對時效性要求較高的貨物運輸，作為其他運輸方式的補充和銜接，實現門到門中的“門到站（港）”以及“站（港）到門”部分的運輸。

2.公路運輸設備類型

公路運輸設備主要包括公路線路、公路站場、交通管理與控制設備以及運輸車輛。

（1）公路線路

①公路行政等級

公路線路是公路運輸的具體通道，根據我國交通部頒發的《中華人民共和國公路管理條例實施細則》的規定，我國公路分為：

a.國道（國家干線公路）。國道規劃以首都北京為中心，連接各省市重道的大中城市、港口車站樞紐和工農業基地等。國道的編號以漢語拼音“G”開頭。

b.省道（省干線公路）。省道是我國各省（自治區、直轄市）根據國道網絡的總體規劃，對省（自治區、直轄市）內具有重要政治、經濟意義的干線公路加以規劃，連接省內中心城市和主要經濟區以及不屬于國道的省際重要公路。省道的編號以漢語拼音“S”開頭。

c.縣道（縣公路）。縣道是指具有全縣（旗、縣級市）性政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、商品生產和集散地以及不屬于國道、省道的縣際公路。縣道的編號以漢語拼音“X”開頭，編號區間為“X001～X999”。

d.鄉道（鄉公路）。鄉道是指具有全鄉（鎮）性經濟、文化、行政服務的公路以及不屬于縣道的鄉際公路。鄉道的編號以“Y”開頭，編號區間為“Y001～Y999”。

e.專用公路。專用公路是專供廠、礦、林區、油田、農場、旅游區、軍事要地等對外聯系的公路，其最有代表性的道路為專供汽車高速行駛的高速公路。專用公路的編號以漢語拼音“Z”開頭，編號區間為“Z001～Z999”。

②公路的技術等級

公路等級是表示公路通過能力和技術水平的指標。根據我國《公路工程技術標準》，公路可分為以下五個等級：

a.高速公路。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路，四車道高速公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；六車道為45000～80000輛；八車道為60000～100000輛。

b.一級公路。一級公路為機車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；六車道為25000～55000輛。

c.二級公路。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為6000～15000輛。

d.三級公路。三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。

e.四級公路。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以下，單車道為400輛以下。

③公路的構成

公路是一種線形工程構造，主要包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道以及交通標志、路面標線和其他輔助建筑物等。

a.路基。

路基是公路的基本部分，是路面的基礎，是由土質或石質材料按照一定尺寸、結構要求筑成的帶狀土工結構。他與路面共同承受行車載荷的作用，同時基于各種自然災害，因此必須具有足夠的力學強度和穩定性。為了保證路基的強度與穩定性，避免外界對路基的危害，在修筑路基的同時，根據需要還要修建路基的排水及防護設施，如邊溝、擋土墻等。路基的好壞直接影響到公路的質量。

路基的基本形式是路堤和路塹，如圖3.1所示。用混合土或其他材料由人工堆積起來的路基稱為路堤；原有地面經開挖而形成的路基為路塹；為適應山坡地形而修筑的路基，稱為山坡路基。

b.路面。

路面是在各種路面材料按照一定的比例經過混合拌制分層鋪筑于路基頂面后形成的結構物，直接承受車輛行駛的作用力。因此，路面必須具有足夠的強度、穩定性、平整度、抗滑性等特點。路面一般分為面層、基層、墊層和土層。

路面按照面層材料的不同可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面；按路面等級又可分為高級、次高級、中級和低級路面。路面等級及面層類型見表3.1。

c.橋梁、涵洞。

公路跨越小河流、溝谷以及其他線路時，為保證公路的連續性，需要修建橋梁或涵洞的機構物來跨越。當結構物的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑小于8m時，稱為涵洞，如圖3.2所示；當大于上述值時，則為橋梁，如圖3.3所示。

d.隧道。

在山區修筑公路時，經常有山嶺阻攔，如果選擇繞過山嶺的方式，有可能造成里程大大增加，線路迂回較多，降低公路技術標準等后果。在此情況下，可以考慮在一個適當的高程和地形處，打通一條山洞連接山嶺兩側的公路，這類山洞即為隧道。

當公路需要穿越深水層或跨越江海湖泊時，除了修建橋梁外還可以選擇修筑隧道的方案。

隧道內應盡可能避免設置曲線，還應設置照明、通風、消防及報警等應急設施。

（2）公路站場

站場是公路運輸辦理客、貨運輸業務及保管、保修車輛的場所，它是汽車運輸企業的技術基地，又是基層生產單位，是公路運輸網點的重要組成部分。按其使用性質的不同，可分為客運站、貨運站、技術站和停車場（庫）。

①客運站

汽車客運站按其位置的不同，可分為起點站、終點站和中間站。

中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運和交付作業，一般不辦理有關車輛作業，因而設備比較簡單，規模也較小。起（終）點站，除辦理與乘客有關的業務外，一般還設有保養場，辦理車輛的保養和小修作業。

②貨運站

汽車貨運站一般規模都比較小，以適應汽車運輸的靈活性。貨運站多設于倉庫、工業區或鐵路貨運站及貨運碼頭附近。

貨運站分為兩類，一類是運輸整車貨物的運輸公司的基地，它由辦公用房和停車場組成，車輛較多時還設有保養場甚至保修廠。另一類是以零擔貨物運輸為主要作業的車站，它與第一類車站的不同之處是站內設有倉庫和貨物存放場地。

③技術站

技術站的主要任務是對汽車進行保養和維修。按作業性質不同，技術站分為保養場和修理廠，或二者合而為一。

④停車場（庫）

停車場（庫）主要任務是停放和保管車輛，是公路運輸站場的一部分。停車場（庫）從建形式上可分為暖式車庫、一般車庫、車棚和露天停車場四種形式。

（3）交通管理與控制設備

①公路交通管理

公路交通管理就是按照交通法規及交通規則，規定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準則，并運用各種手段、方法，合理地限制和科學地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。主要包括以下幾個方面：

a.車輛管理。車輛管理是指車輛的檢驗管理制度，包括車輛的牌照、車輛的尺寸和性能、車輛的裝載類型（客或貨）、車輛的重量以及各種車輛的運行、駕駛和停放的規定。

b.駕駛員管理。駕駛員管理指的是駕駛員的管理制度，包括培訓、考核、駕駛執照、對駕駛人員的定期安全教育、交通法規的學習以及駕駛證的發放、交通違章和事故處理的規定。

c.步行管理。我國城鎮人口密集，步行交通量極大，因此步行管理在我國交通管理中占有特殊的、重要的地位，其基本觀念是“以人為本”，基本目標是保障行人的安全，同時，還得考慮如何同其他的交通協調。

d.優先通道管理。近年來，我國城市交通中優先發展公共交通已成為共識。公共交通一般指公共汽車、電車、輕型有軌交通、地下鐵道和城市交通等。公交優先通行的科學管理包含多個方面，如公交車輛專用道、公交車輛專用街、公交車輛專用道路、交通信號的公交車輛優先控制、公交車輛的轉彎優先及改善公交車輛停靠站的設置等。

②交通控制設備

交通控制設備主要有交通標志、路面標線和交通信號三類，它們的功能主要是針對車輛駕駛員和行人起限制、警告和誘導作用。

a.交通標志。

交通標志就是把交通警告、交通禁令、交通指示和指路等交通管理與控制法規用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路旁或公路上方，預示前方公路的狀況或事故發生的狀態的交通控制設施。交通標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志四類，如圖3.4～圖3.7所示。

此外，交通標志還包括一些輔助標志。

b.路面標線及路標。

路面標線是在高級、次高級路面上用漆類物質噴刷或用混凝土預制塊、瓷瓦等做的一種交通安全設施。它的作用是配合標志牌對交通運輸作有效的管制，指引車輛分道行駛，達到暢通和安全的目的。

我國公路路面標線按作用可分為行車道中線、車道分界線、路緣線、停車線、禁止超車線、導流帶、人行橫道線、交叉路口中心圈、停車方位線、導向箭頭等。

路面標線按形式可分為連續實線、間斷線和箭頭指示線等三種形式，其顏色采用白色或黃色。

路標為沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設的反光標志物。車輛夜間行駛時，在汽車燈光照射下，路標的反光作用勾畫出行車道的輪廓，從而為駕駛員提供行駛導向。

c.交通信號。

交通信號是最主要的交通控制設備，用于在時間上給互相沖突的交通流分配通行權、使各個方向和車道上的車輛安全而有序地通過交叉路口的一種交通管理措施。交通信號基本可分為定時式和感應式兩種。

（a）定時式：定是信號是利用定時控制器，按預先設定的時間順序，重復變換紅、黃、綠三色燈。信號周期時間可按照交叉口處不同方向的車流的情況預先規定一種或幾種。這種方式既經濟又可靠。

（b）感應式：感應信號是通過車輛監測器測定到達交通路口的車輛數量，及時變換信號顯示時間的一種控制方式。它能充分利用綠燈時間，提高通行能力，使車輛在停車線前盡可能不停車，從而得到安全暢通的同車效果。這種方式信號開放時機十分精確，有效率，但造價較高。

（4）汽車

①汽車的定義

世界各國對汽車的定義不盡相同。在我國，汽車是指由自身裝備的動力裝置驅動，一般有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的運載工具，主要用于載運人員或貨物。根據我國的實際情況，該定義將汽車與摩托車、三輪機動車等區別開來。

汽車作為一種陸上交通工具，具有方便、機動、靈活、速度快、適應性強等特點。此外，其品種多、數量大，在工農業生產、國防建設以及人們日常生活中不可缺少。

②汽車的分類

a.按動力裝置分類。

（a）蒸汽機汽車：以蒸汽機為動力裝置的汽車，如圖3.8所示。

（b）內燃機汽車：以活塞式內燃機為動力裝置的汽車。這是目前最為常見的汽車，包括汽油機汽車、柴油機汽車、煤氣機汽車。

（c）電動汽車：裝有蓄電裝置和電動機，由電力驅動的汽車。

（d）其他動力裝置汽車：如裝有燃氣輪機的汽車，裝有氫氣燃料的汽車，裝有太陽能裝置的汽車以及混合動力汽車。

b.按行駛道路條件分類。

（a）公路用車：行駛于城市道路和等級公路的汽車。

（b）非公路用車：如工礦車和農用車。

c.按汽車隊道路的適應性分類。

（a）普通汽車：只適合在較好的道路上行駛。

（b）越野車：可以在質量差和無路地區行駛，越野車一般都是全輪驅動，因此它主要用于非公路上（也可在公路上）載運人員和貨物或牽引各種設備。越野車根據其在較差道路上的裝載質量可分為輕型、中型和重型越野車，也可按驅動軸數分為雙軸、三軸和四軸驅動越野車。

d.按用途分類。

（a）載客車：專門用作人員乘坐的汽車，按其座位多少又可分為轎車和客車、旅游車等種類。

轎車：除司機外乘坐2～8人的小型客車。轎車按發動機的工作容積（排量，L）大小分為：微型（1L以下）、輕型（1～1.6L）、中型（1.6～2.5L）和大型（2.5L以上）轎車。另外還可以分為普通轎車、高級轎車、旅行轎車和活頂轎車。

客車：除司機外乘坐9人以上的載客車為客車。客車有單層、雙層形式，并可按總質量、總長度分為不同類型（見表3.2），另外，還可按使用目的分為旅行客車、城市客車、長途客車、游覽客車和旅游車等。其中旅游車是專門用于旅游的客車，是20世紀60年代后發展起來的現代化交通工具。有的長途旅游車為住宿式，具有住宿和生活條件。

（b）貨車：主要供運載貨物用的汽車稱為貨車，又稱載貨汽車。

普通貨車：按其載重量分為微型（小于1.8t）、輕型（小于4.5t）、中型（4.5～12t）和重型（大于12t）貨車。

特種車：為普通貨車的變型，具有特殊貨廂，并考慮到貨物裝載和運輸上的專門需求，有保溫廂貨車、廂式貨車等。

自卸車：貨廂能自動舉升并傾卸散裝貨物、固體貨物，如煤、砂石、礦料等（如圖3.9所示）。

牽引車：專門用來牽引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，如圖3.10所示，一般車上不搭乘旅客，沒有載貨物的車廂（少數具有短貨箱）的汽車稱為牽引車，又稱載貨列車，一般可分為全掛牽引車和半掛牽引車。半掛車的載荷由自身和牽引車共同承受，全掛車的載荷全部由自身承受。

（c）特種用途的汽車。

特種用途的汽車包括：專門用于起重、挖溝、埋管、混凝土攪拌等施工作業的建筑工程用汽車，用于消掃、除雪、醫療、救護、售貨、郵政、消防等方面的市政、公共事業用汽車，用于農業生產作業的農業汽車以及用于體育競賽的競賽汽車等。

e.按新標準分類。

我國于2001年頒布了GB/T 3730.1—2001《汽車和掛車類型的術語和定義》，將汽車分為乘用車和商用車輛兩類。

乘用車：在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，也可牽引一輛掛車。轎車、旅行車等屬于乘用車。

商用車輛：在設計和技術特性上主要用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內。客車、貨車等屬于商用車輛。

③汽車的基本構造

汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成是一致的，都由發動機、底盤、電氣設備和車身四大部分組成。

a.發動機。

發動機是汽車的動力裝置，是汽車的“心臟”。其作用是使燃料燃燒后產生動力，然后通過底盤的傳動系驅動汽車行駛。汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系（“二大機構”“五大系”）組成。

汽車發動機都是用燃料燃燒的熱能轉變為機械能的熱力發動機。目前在汽車上采用往復活塞式內燃機，其中主要是汽油機和柴油機。常見的汽油機是利用化油器使汽油與空氣混合后吸入發動機氣缸內，用電火花強制點燃混合氣體使其燃燒后產生熱能而做功；柴油機則利用噴油泵使柴油產生高壓后由噴油器直接噴入發動機氣缸內并與氣缸內壓縮空氣混合形成混合氣，柴油自燃后產生熱能而做功。兩者相比較，汽油機具有轉速高（目前轎車用汽油機的最高轉速達5000～6000r/min，貨車有的達4000r/min）、質量小、工作時噪聲小、啟動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車、中小型貨車上及軍用越野車上得到廣泛的應用。其不足之處是燃油消耗率較高，因而燃料經濟性較差；同時，汽油機的排氣凈化指標也較差。

柴油機因壓縮比高，燃料消耗率平均比汽油機低30％左右，而且柴油價格較低，所以燃料經濟性較好；排氣污染小。因此，一般裝載質量7t以上的貨車大都用柴油機。柴油機的缺點是轉速較汽油機低（一船最高轉速在2500～3000r/min左右）、質量大、制造和維修費用高。目前，柴油機的這些缺點和弱點正逐漸得到克服.它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展，國外有的轎車也采用柴油機，其最高轉速可達5000r/min。

b.底盤。

底盤是汽車的基礎，是汽車的“骨骼”。其作用是接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證正常行駛，同時支撐、安裝汽車其他各部件、總成。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等“四大系”組成。

（a）傳動系。

汽車傳動系的基本作用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。

載貨汽車上目前常見的傳動系的組成及布置形式如圖3.11所示。發動機縱向安置在汽車前部，并且以后輪為驅動輪。圖中有標號的部分為傳動系。發動機發出的扭矩依次經過離合器、變速器、萬向節和傳動軸組成的萬向傳動裝置以及安裝在驅動橋上的主減速器、差速器和半軸傳給驅動車輪。驅動輪得到扭矩便給地面向后的作用力，同時，使地面對驅動車輪產生一個反作用力，這個反作用力就是汽車的牽引力。

汽車的類型不同，發動機的安裝位置不同，都會使傳動系的布置形式不同。

（b）行駛系。

行駛系的主要作用是將汽車構成一個整體，支撐汽車的總重量；將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；承受并傳遞路面作用車輪上的各種反力及力矩；減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛，與轉向系配合，正確控制汽車的行駛方向。

汽車行駛系的結構形式因車型和行駛條件的不同而有所差異。絕大多數汽車行駛在比較堅實的道路上，其行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪，因而稱為輪式行駛系。除廣泛應用的輪式結構外.還有廈帶式、車輪—履帶式、跨步式等。

輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖3.12所示。

（c）轉向系。

轉向系的作用是通過駕駛員轉動方向盤，根據需要改變汽車行駛方向，并減輕駕駛員的疲勞程度。轉向系由轉向器和轉向傳動機構兩大部分組成，圖3.13為轉向系示意圖。轉向器由方向盤、轉向軸、轉向傳動軸、轉向萬向節等組成。轉向傳動機構由轉向垂臂、縱拉桿、轉向節管、橫拉桿、左右梯形臂等組成。

（d）制動系。

制動系的作用是使汽車減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。汽車的制動系一般至少裝有兩套各自獨立的系統：行車制動裝置（腳制動裝置）和駐車制動裝置（手制動裝置）。重型汽車和經常行駛在山區的汽車，還應增裝緊急制動和安全制動或輔助制動裝置。此外，較完善的制動系還具有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

制動系中每套制動裝置都由產生制動作用的制動器和制動傳動機構組成。制動器通常采用摩擦式。液壓式行車制動系由車輪制動器和液壓傳動機構兩部分組成，其基本結構和工作原理如圖3.14所示。

其制動的工作原理是：當制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內的油液產生一定壓力后流入輪缸，推動輪缸活塞使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊張開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。這樣不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓產生一個摩擦力矩，其方向與車輪轉動方向相反。制動鼓將該力矩傳給車輪，使車輪與路面之間產生制動力，迫使汽車產生一定的減速，甚至停車。當放松制動踏板時，在各回位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓之間的間隙又恢復，摩擦力矩和制動力消失，制動作用即行解除。

c.電氣設備。

汽車的電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。用電設備包括發動機的啟動系以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強制點火式發動機中還包括發動機的點火系。

d.車身。

車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車車身是一件精制的綜合藝術品，其結構主要包括車身殼體、車門、車窗、車前鈑金件、車身內外裝飾件、車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等，載貨汽車還包括貨廂和其他設備。

汽車車身殼體結構型式可分為骨架式、半骨架式和無骨架式三種。

骨架式：具有完整的骨架（或構架），車身蒙皮固定在裝配好的骨架上。

半骨架式：只有部分骨架（如單獨的支柱、拱形梁、加固件），部分骨架彼此直接相連或者借助蒙皮板彼此相連。

無骨架式：沒有骨架而利用蒙皮板相互連接時所形成的加強筋來代替骨架。

貨車車身多采用骨架式非承載車身結構。

客車車身一般分為輕便客車、中型客車車身。輕便客車車身要求有較好的流線形以減少駕駛時的空氣阻力。中型客車均采用閉式的廂式車身，以提高有效載客面積。

轎車車身多為無骨架和半骨架式。目前，在高級轎車上.為保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動和噪聲對車身的影響，多采用非承載式的車身，車身借助橡膠軟墊固裝在車架上。中級轎車車身有采用非承載式的，有采用承載式結構的。普通轎車和微型轎車則普通采用承載式的車身。近年來，為減輕客車的自重，降低車身高度，中級轎車也傾向于采用承載式車身。

公共汽車車身采用廂式外形，由于尺寸較大，形狀較規則，易于構成完整的空間受力系統，固大多采用骨架式，這種結構最適于做成承載式結構。

④汽車的保養及維修

汽車的保養和維修，是為了確保車輛在使用中有良好的技術狀況和較長的使用期限。

a.保養。

保養除每日（每班）進行以檢試、清潔為主的例行保養外，還規定有一級保養、二級保養、三級保養。

一級保養的主要任務是以緊固、潤滑為中心，并清除車輛在行駛一定里程后出現的薄弱環節，保證車輛仍具有繼續正常行駛的技術條件。

二級保養的主要任務是以檢查、調整為中心，較為深入、細致地對車輛進行全面的檢查和調整。其目的是使車輛能在以后較長的時期內有良好的運行性能。二級保養是在車輛行駛一段較長的里程后進行的，一般需中斷運輸生產。

三級保養以總成解體清洗、檢查、調整為中心。

b.維修。

汽車維修的目的，是為了迅速恢復其在使用過程中由于機構的自然磨損、故障和其他損傷而喪失了的工作能力。維修也分為三級，即大修、中修、小修。

小修是一種維護性修理，是對車輛的個別部件和總成在工作中臨時出現故障所必須進行的修理。

中修是一種平衡性修理，是在兩次大修之間。對某些零件和總成進行一次計劃性修理，以使其使用期限趨于平衡，延長大修間隔里程。

大修是將各總成拆散成零件，對其進行清洗、檢驗和分類，然后更換不可修的零件，修復需要修理的零件，后把合乎要求的零件按規定的技術標準裝配、試驗，以達到恢復汽車技術性能的目的。