任務(wù)5　鐵路信號(hào)與通信設(shè)備概述

1.鐵路信號(hào)與通信設(shè)備認(rèn)知

（1）鐵路信號(hào)設(shè)備

鐵路信號(hào)是在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高車站以及區(qū)間通過能力以及編組站編組解體能力的各種控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。鐵路信號(hào)設(shè)備是指實(shí)現(xiàn)各種控制技術(shù)的設(shè)備總稱。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)裝備之一，其裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，主要有信號(hào)裝置、車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、駝峰信號(hào)設(shè)備等。

①信號(hào)裝置：是向有關(guān)行車人員、調(diào)車人員發(fā)出的指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的指示和命令。該設(shè)備一般是指地面和車上的各種信號(hào)機(jī)、表示器以及手信號(hào)燈（旗）等信號(hào)顯示設(shè)備。

②車站聯(lián)鎖設(shè)備：為實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的設(shè)備，用于保證站內(nèi)列車運(yùn)行、調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過能力。

③區(qū)間閉塞設(shè)備：列車在區(qū)間按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法叫閉塞。為完成閉塞作用而裝設(shè)的設(shè)備，用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間的通過能力。

④列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：用于控制列車運(yùn)行速度，保證行車安全，提高運(yùn)輸能力的控制系統(tǒng)。

⑤駝峰信號(hào)設(shè)備：用于保證編組、解體作業(yè)安全，提高駝峰編組解體作業(yè)能力。

（2）鐵路通信設(shè)備

鐵路通信設(shè)備是有效指揮列車運(yùn)行、發(fā)布有關(guān)命令、組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。設(shè)置鐵路通信設(shè)備，使全國鐵路的通信系統(tǒng)成為一個(gè)完善、先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)，它應(yīng)做到快速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使各個(gè)業(yè)務(wù)部門、作業(yè)人員密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力與工作效率。

鐵路運(yùn)輸向高速度、高密度、重載運(yùn)輸發(fā)展需要現(xiàn)代化信號(hào)設(shè)備，尤其是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)化進(jìn)程更高、控制范圍更大、更集中化的新型信號(hào)系統(tǒng)，它們具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的技術(shù)特點(diǎn)。

在實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的進(jìn)程中，要進(jìn)一步提高信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)展分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)；大力發(fā)展自動(dòng)閉塞；在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；快速客運(yùn)專線和高速鐵路應(yīng)與國際鐵路先進(jìn)水平接軌，以無絕緣軌道電路為基礎(chǔ)，積極發(fā)展數(shù)字化、大信息量、高可靠、高安全、具有列車速度控制功能和以機(jī)車信號(hào)為主體信號(hào)的信號(hào)系統(tǒng)。

鐵路通信具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、布局成網(wǎng)、多層次、多種類的特點(diǎn)，鐵路專用通信是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路通信技術(shù)獲得迅速的發(fā)展，光纖通信、微波通信、數(shù)字通信等現(xiàn)代通信技術(shù)使鐵路通信擺脫了傳統(tǒng)技術(shù)，移動(dòng)化、數(shù)字化、多功能化、程控化已成為普遍趨勢(shì)，通信技術(shù)已由模擬向數(shù)字轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)管理等。

2.鐵路信號(hào)與通信設(shè)備類型

（1）鐵路信號(hào)裝置

鐵路信號(hào)裝置（鐵路信號(hào)）是指揮列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)的指示和命令，行車和調(diào)車人員必須按照信號(hào)顯示的要求作業(yè)，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。

鐵路信號(hào)分為聽覺信號(hào)和視覺信號(hào)兩大類。

①聽覺信號(hào)

聽覺信號(hào)，又稱為音響信號(hào)，以不同音響設(shè)備發(fā)出不同強(qiáng)度、頻率、時(shí)間長(zhǎng)短和數(shù)目等來表達(dá)信號(hào)的含義，如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響，機(jī)車、軌道車的鳴笛都是聽覺信號(hào)。

②視覺信號(hào)

視覺信號(hào)，是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目和燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬及信號(hào)表示器等顯示的信號(hào)都是視覺信號(hào)。

a.視覺信號(hào)按性質(zhì)分類。

（a）固定信號(hào)。

固定信號(hào)是指固定安裝在一定位置用于防護(hù)固定地點(diǎn)的信號(hào)，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器等。它是鐵路的主要信號(hào)，是用不同顏色的燈光或臂板位置等顯示的信號(hào)。

?固定信號(hào)機(jī)可以表達(dá)固定信號(hào)的顯示，具有防護(hù)意義。

按用途分為：進(jìn)站、出站、通過、預(yù)告、進(jìn)路、接近、遮斷、駝峰、復(fù)示及調(diào)車信號(hào)機(jī)。

按類型分為：色燈信號(hào)機(jī)——不分晝夜均以燈光顏色和數(shù)目變化給出顯示的信號(hào)機(jī)；臂板信號(hào)機(jī)——晝間用臂板顏色、形狀、位置及數(shù)目，夜間用燈光的顏色數(shù)目給出顯示的信號(hào)機(jī)；機(jī)車信號(hào)機(jī)——設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的信號(hào)機(jī)。

按停車信號(hào)的顯示意義分為：絕對(duì)信號(hào)——是指當(dāng)顯示停止運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，列車和調(diào)車車列必須無條件遵守的信號(hào)顯示；容許信號(hào)（顯示一個(gè)藍(lán)色燈光）——是指準(zhǔn)許列車在通過色燈信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)列車限速通過，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車的信號(hào)。

按地位分為：主體信號(hào)機(jī)——是能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號(hào)；從屬信號(hào)機(jī)——是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)，如預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)等。

按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。

按安裝方式分為：高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)橋等。

?信號(hào)表示器是向行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用，表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置或狀態(tài)，沒有防護(hù)意義，分為：道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

（b）移動(dòng)信號(hào)。

移動(dòng)信號(hào)是指在地面臨時(shí)設(shè)置的可以移動(dòng)的信號(hào)，如用于防護(hù)線路施工地點(diǎn)的圓形黃牌、方形紅牌等信號(hào)牌、信號(hào)燈等。

（c）手信號(hào)。

b.視覺信號(hào)按使用時(shí)間分類。

（a）晝間信號(hào)。

在晝間視線狀況良好時(shí)使用的信號(hào)。

（b）夜間信號(hào)。

在夜間以及在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

（c）晝夜通用信號(hào)。

主要在隧道內(nèi)使用。

鐵路沿線及站內(nèi)禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。

在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號(hào)顯示的樹木。

（2）車站聯(lián)鎖設(shè)備

車站聯(lián)鎖設(shè)備，也稱車站信號(hào)設(shè)備，用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，操縱道岔和信號(hào)機(jī)。

①聯(lián)鎖的定義

車站內(nèi)線路，通過道岔聯(lián)系著。列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的徑路，稱為進(jìn)路。按各個(gè)道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號(hào)的開放而通過進(jìn)路，即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來防護(hù)。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。

②聯(lián)鎖的內(nèi)容

聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車和調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符合。

進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原來停留車沖突。這是絕對(duì)不允許的。

進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對(duì)卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔。信號(hào)開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)換。

敵對(duì)信號(hào)未關(guān)時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。如果敵對(duì)信號(hào)未關(guān)時(shí)，開放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，將造成列車或調(diào)車車列正面沖突。信號(hào)開放后，與其敵對(duì)的信號(hào)必須鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。

③聯(lián)鎖設(shè)備

控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖，目前我國鐵路車站大部分采用集中聯(lián)鎖。聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等。

非集中聯(lián)鎖是用電鎖器來實(shí)現(xiàn)主要聯(lián)鎖關(guān)系，由帶電鎖器的道岔握柄與轉(zhuǎn)換鎖閉器配合，用人工在現(xiàn)場(chǎng)就地分散操縱道岔。因?yàn)樾实拖隆踩潭炔睿呀?jīng)被集中聯(lián)鎖取代。

集中聯(lián)鎖是用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備。集中聯(lián)鎖分為繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩種。繼電聯(lián)鎖是用繼電器組成的電路進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。

（3）閉塞設(shè)備

車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間無車，在單線區(qū)間還必須防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車。為此要求按照一定的方法組織列車在區(qū)間運(yùn)行，一般稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。

閉塞制度有時(shí)間間隔法，即兩列列車之間按時(shí)間表間隔一定的時(shí)間運(yùn)行。當(dāng)先行列車在前方減速或因故停車，會(huì)危及行車安全。該方法不可靠。

現(xiàn)在采用空間間隔法，即兩站間閉塞設(shè)備相互聯(lián)鎖的辦法，控制兩運(yùn)行列車之間保持一定的距離，一個(gè)區(qū)間（或閉塞分區(qū)）同時(shí)只允許一列列車運(yùn)行，因此能保證行車安全。

按照閉塞方式不同，分為半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞。

（4）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

①概念及組成

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是指由列控中心、閉塞設(shè)備、地面信號(hào)設(shè)備、地車信息傳輸設(shè)備、車載速度控制設(shè)備構(gòu)成的用于控制列車運(yùn)行速度，保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的控制系統(tǒng)。它是將先進(jìn)的控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與鐵路信號(hào)技術(shù)融為一體的行車指揮、控制、管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。它是現(xiàn)代鐵路行車安全、提高運(yùn)輸效率的核心，也是標(biāo)志一個(gè)國家軌道交通技術(shù)裝備現(xiàn)代化水準(zhǔn)的重要組成部分。

完整的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。根據(jù)使用制式不同，車載設(shè)備可分為機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ和列車超速防護(hù)系統(tǒng)；地面設(shè)備包括軌道電路、應(yīng)答器、列控中心和無線通信網(wǎng)絡(luò)等。

②中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）根據(jù)功能要求和配置劃分應(yīng)用等級(jí)，分為0～4級(jí)。

a.CTCS-0級(jí)：適用于既有鐵路，時(shí)速160km以下，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。基本設(shè)備配置：聯(lián)鎖+區(qū)間閉塞（自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞）+站內(nèi)電碼化+模擬軌道電路。

b.CTCS-1級(jí)：適用于既有鐵路，時(shí)速160km以下，列控系統(tǒng)采用主體機(jī)車信號(hào)+列車運(yùn)行記錄監(jiān)控器+地面應(yīng)答器+基于ZPW-2000型軌道電路的自動(dòng)閉塞+聯(lián)鎖。

c.CTCS-2級(jí)：適用于時(shí)速160km以上，250km/h以下，列控系統(tǒng)采用車載ATP+地面應(yīng)答器+基于ZPW-2000型軌道電路的自動(dòng)閉塞+聯(lián)鎖。

d.CTCS-3級(jí)：適用于時(shí)速300～350km，列控系統(tǒng)采用基于GSMR的車載ATP+地面應(yīng)答器+基于ZPW-2000型軌道電路的自動(dòng)閉塞，閉塞制式為基于通信的固定閉塞方式。

e.CTCS-4級(jí)：列控系統(tǒng)采用基于無線通信的列控系統(tǒng)，采用目標(biāo)距離控制模式控車，可以滿足列車高速度、高密度行車要求，是鐵路列控系統(tǒng)未來發(fā)展方向。

（5）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

①鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。系統(tǒng)利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，通過鐵路既有專用數(shù)據(jù)通道，將鐵路總公司調(diào)度中心、鐵路局調(diào)度中心、車站連接成一個(gè)實(shí)時(shí)、可靠、安全的TDCS網(wǎng)絡(luò)。

TDCS為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，由鐵路總公司TDCS、鐵路局TDCS、車站TDCS三層組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

②調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）是調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC將列車運(yùn)行階段計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行；在列車運(yùn)行階段計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的同一控制。CTC是以TDCS為平臺(tái)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行階段計(jì)劃控制為中心，兼顧列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

（6）駝峰信號(hào)設(shè)備

駝峰信號(hào)設(shè)備是用于保證編組、解體作業(yè)安全，提高駝峰編組解體作業(yè)能力而設(shè)置。在編組站和部分區(qū)段站設(shè)有駝峰設(shè)備。駝峰信號(hào)設(shè)備包括：

①駝峰信號(hào)裝置：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、按鈕柱、限界檢查器。

②駝峰機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)：駝峰機(jī)車信號(hào)、駝峰機(jī)車遙控。

③駝峰道岔自動(dòng)集中操縱系統(tǒng)：駝峰道岔自動(dòng)集中控制臺(tái)、操縱按鈕、溜放進(jìn)路程序控制系統(tǒng)。

（7）鐵路通信設(shè)備

鐵路通信就是以語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等形式，將鐵路運(yùn)輸中需要傳遞的相關(guān)信息進(jìn)行傳遞，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織與生產(chǎn)管理的集中和統(tǒng)一。

①按照信息傳遞方式，分為電話通信、數(shù)據(jù)通信和多媒體通信三類。

②按照傳輸方式，分為有線通信和無線通信。

③按服務(wù)區(qū)域，分為長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信。

④按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸。

鐵路專用通信設(shè)備分為列車調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、專用電話系統(tǒng)、地區(qū)電話、局線和干線長(zhǎng)途電話（電報(bào)）、列車確報(bào)電報(bào)（電話）、鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)。

當(dāng)前，鐵路正在大力發(fā)展GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。

3.鐵路信號(hào)與通信設(shè)備運(yùn)用

（1）鐵路信號(hào)顯示的規(guī)定

①基本規(guī)定

信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

鐵路信號(hào)的顯示方式及使用方法，應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定以外的信號(hào)顯示方式未經(jīng)中國鐵路總公司批準(zhǔn)不得采用。

各種信號(hào)機(jī)和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

地區(qū)性聯(lián)系用的手信號(hào)，要由鐵路局批準(zhǔn)。

②基本技術(shù)要求

a.信號(hào)顯示力求簡(jiǎn)單明了，易于行車人員確認(rèn)。

b.信號(hào)顯示要有適當(dāng)?shù)娘@示數(shù)目來反映各種不同的運(yùn)行條件，以確保行車安全和提高運(yùn)輸效率。

c.信號(hào)顯示有足夠的顯示距離，以便行車人員準(zhǔn)確和及時(shí)辨認(rèn)信號(hào)，司機(jī)安全駕駛。

d.符合故障—安全原則。當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)能自動(dòng)地顯示最大限制信號(hào)。

③鐵路信號(hào)對(duì)顏色的規(guī)定

我國鐵路信號(hào)顯示顏色由基本顏色和輔助顏色組成。

基本顏色包括紅色、黃色、綠色，基本顏色及其組合主要構(gòu)成列車信號(hào)，用于指示列車運(yùn)行。

輔助顏色包括藍(lán)色、月白色、白色、紫色，其中藍(lán)色、月白色主要用于調(diào)車信號(hào)，透明白色用于信號(hào)表示器，紫色用于道岔表示器。

采用上述顏色，主要是綜合考慮光波波長(zhǎng)（波長(zhǎng)越長(zhǎng)，穿過周圍介質(zhì)能力越強(qiáng)）、顯示距離以及辨認(rèn)的難易等因素。

④各種顏色的信號(hào)顯示意義

a.基本顏色。

（a）紅色——表示要求停車。

（b）黃色——表示要求注意或減速運(yùn)行，限制運(yùn)行速度不得超過規(guī)定的速度，并準(zhǔn)備在下一個(gè)顯示停車信號(hào)前停車。

（c）綠色——表示準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。

b.輔助信號(hào)。

（a）月白色——用于調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，表示準(zhǔn)許調(diào)車。

（b）藍(lán)色——用于調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，表示禁止調(diào)車。

（c）白色——用于進(jìn)路表示器上時(shí)，表示列車運(yùn)行方向；用于發(fā)車線路表示器上時(shí)，表示該線路上的列車可以發(fā)車。

（d）紫色——用于道岔表示器上，夜間以紫色燈光表示道岔直開，通于直向位置。

（2）鐵路固定信號(hào)機(jī)

①顯示方式

我國鐵路固定信號(hào)機(jī)類型主要有兩種類型：色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。

色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式：主要采用顏色特征、數(shù)目特征，部分采用閃光特征（如駝峰信號(hào)）。

機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示方式：分為連續(xù)式機(jī)車信號(hào)、接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)、點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)三種。

②禁止信號(hào)與允許信號(hào)

信號(hào)機(jī)一般以顯示穩(wěn)定燈光（如紅燈、黃燈、綠燈）以及穩(wěn)定燈光組合（如黃綠燈光、雙黃燈光、引導(dǎo)信號(hào)）表示相應(yīng)行車命令。

a.禁止信號(hào)，也稱為信號(hào)的關(guān)閉狀態(tài)，表示要求停車的信號(hào)，如紅色燈光、藍(lán)色燈光。

b.允許信號(hào)，也稱為信號(hào)的開放狀態(tài)，表示允許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，如綠色燈光、黃色燈光、雙黃燈光、白色燈光。

③固定信號(hào)機(jī)的定位顯示

信號(hào)機(jī)有開放和關(guān)閉兩種狀態(tài)，固定信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)為定位顯示。

進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示關(guān)閉狀態(tài)，即禁止信號(hào)（要求停車）為定位。

自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示開放狀態(tài)，即允許信號(hào)（進(jìn)行信號(hào)）為定位。

接近、預(yù)告信號(hào)以顯示主主體信號(hào)為定位。

在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站、正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示開放狀態(tài)，即允許信號(hào)（進(jìn)行信號(hào)）為定位。

④設(shè)置原則

固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置于線路的左側(cè)，設(shè)置在建筑限界外，設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)避免影響行車安全和運(yùn)輸效率。

（3）常見固定信號(hào)運(yùn)用

下面介紹幾種與鐵路物流相關(guān)較密切的固定信號(hào)運(yùn)用：

①進(jìn)站信號(hào)機(jī)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)是在車站入口處，為了防護(hù)車站并指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。同時(shí)，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定“進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)”。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，如圖2.56所示。如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，可以將設(shè)置外移，但不得超過400m，如圖2.57所示。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)的名稱是按運(yùn)行方向命名，用于指示上行列車運(yùn)行的稱為上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，用S表示，下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)用X表示。

②出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，在車站的發(fā)車線上指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，其顯示允許信號(hào)（即開放狀態(tài)）作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。當(dāng)顯示禁止信號(hào)時(shí)，指示進(jìn)站列車在站內(nèi)的停車位置。

在車站的正線、到發(fā)線上，設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在車站正線、到發(fā)線端部的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如圖2.58、圖2.59所示，在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)的名稱是按運(yùn)行方向命名，用于指示上行列車運(yùn)行的稱為上行出站信號(hào)機(jī)，用S表示，下行出站信號(hào)機(jī)用X表示，并以所指示的股道號(hào)碼作為S或X的下標(biāo)。當(dāng)有數(shù)個(gè)場(chǎng)時(shí)，下標(biāo)應(yīng)先加車場(chǎng)號(hào)，再綴以股道號(hào)碼，如SⅡ3、XⅣ4。

③調(diào)車信號(hào)機(jī)

為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是在電氣集中車站上，為防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，如圖2.60所示。

調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置時(shí)，盡量縮短機(jī)車車輛走行距離，最大限度滿足各種平行作業(yè)的要求，滿足調(diào)車作業(yè)需要，提高作業(yè)效率。調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置：首先設(shè)置集中區(qū)域交界處的防護(hù)用信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)線作業(yè)用信號(hào)機(jī)；其次設(shè)置進(jìn)行平行作業(yè)時(shí)起阻擋作用的信號(hào)機(jī)，減少調(diào)車車列中途返回時(shí)所用的信號(hào)機(jī)；最后考慮特殊情況需要設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)的地點(diǎn)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)的名稱用D來表示，并以調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)為下標(biāo)，如D3、D4等。

④復(fù)示信號(hào)機(jī)

復(fù)示信號(hào)機(jī)用于如下情況：

a.進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車等信號(hào)機(jī)應(yīng)受地形、地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)在其前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置復(fù)式信號(hào)機(jī)，以保證信號(hào)的連續(xù)顯示。

b.設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，根據(jù)需要可以裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)，以保證信號(hào)的連續(xù)顯示。

c.駝峰色燈信號(hào)機(jī)或輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可以再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，以保證信號(hào)的連續(xù)顯示。

色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)一律采用方形背板。設(shè)置位置如圖2.61、圖2.62、圖2.63所示。

復(fù)示信號(hào)機(jī)名稱設(shè)置規(guī)定：復(fù)示信號(hào)機(jī)第一個(gè)字母為F，后面綴以主體信號(hào)的名稱，如圖2.62所示的FX、FXⅡ。

（4）鐵路信號(hào)與通信設(shè)備維護(hù)

鐵路信號(hào)與通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，組織運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車組織方式，迅速準(zhǔn)確傳輸信息，實(shí)現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)與通信設(shè)備技術(shù)密集、科技含量高，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、設(shè)置分散、布局成網(wǎng)、不間斷運(yùn)用、結(jié)合部多、易受外界影響等特點(diǎn)，其維護(hù)工作技術(shù)要求高，專業(yè)性強(qiáng)，既相對(duì)獨(dú)立，又相互聯(lián)系。

鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)由鐵路局電務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)專業(yè)技術(shù)公司提供技術(shù)支持。鐵路通信設(shè)備維護(hù)由市場(chǎng)化的中國移動(dòng)和鐵路總公司認(rèn)定資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)公司承擔(dān)。各部門必須貫徹國家有關(guān)政策，堅(jiān)持以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，做好維護(hù)管理工作，保證信號(hào)通信設(shè)備處于良好運(yùn)用狀態(tài)。

鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作實(shí)行鐵路局（公司）、電務(wù)段分級(jí)管理。電務(wù)段實(shí)行段、車間、工區(qū)三級(jí)管理。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號(hào)設(shè)備。

電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的鐵路信號(hào)設(shè)備包括：室外設(shè)備——分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)，各種信號(hào)設(shè)備電纜盒，地下電纜，軌道導(dǎo)接線、引接線，轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔，客運(yùn)專線的應(yīng)答器，室內(nèi)設(shè)備——分為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺(tái)等（自動(dòng)閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備），客運(yùn)專線列控設(shè)備，CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)軟件及控制系統(tǒng)。

電務(wù)段信號(hào)工所要承擔(dān)的職責(zé)是負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)設(shè)備并使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔，并使道岔能夠正常扳動(dòng)，從而確保列車的正常運(yùn)行。

鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，測(cè)試工作是信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作內(nèi)容之一，包含在維修、中修、大修之中。

現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)行計(jì)劃性維修和狀態(tài)修兩種模式。計(jì)劃性維修是根據(jù)規(guī)定的維修周期和內(nèi)容有計(jì)劃地實(shí)行日常養(yǎng)護(hù)、集中檢修和大中修。狀態(tài)修是根據(jù)設(shè)備特性變化狀態(tài)有針對(duì)性地進(jìn)行維修。實(shí)行狀態(tài)修的基本條件是該設(shè)備具備有效的自檢、監(jiān)測(cè)、報(bào)警、冗余等功能和手段，能夠隨時(shí)掌握該設(shè)備工作狀態(tài)及變化趨勢(shì)，預(yù)防可能出現(xiàn)的故障。