時間過得很快，時間很快就來到了比賽周的周五，隨著各大車隊的忙碌，練習賽也準備開始了，林沖則是早早的來到了維修區上面的包廂。

現在下面正在進行GP2的練習賽，和F1不同的是，GP2只有一場練習賽，而且練習賽時間只有45分鐘。

因為GP2的賽車都是一樣的，45分鐘的練習賽對于賽車的調教和車手熟悉賽道已經足夠用了。

趁著這段時間，林沖和舒馬赫坐在一起，舒馬赫手上拿著他自己的賽道數據，跟林沖詳細的講解，首先是對賽道的講解，雖然林沖已經對賽道有了自己的理解，但是因為沒有真正的在賽道上練習過，所以舒馬赫的講解對他來說還是有很大的幫助。

模擬器對車手的幫助很大，但無論如何，最好的方式就是在賽道上自己親自跑上幾圈，除此之外，有一位豐富駕駛經驗的前輩的話，對年輕車手來說幫助很大。

比如說彎道的Apex點，不同的走線下是不一樣的，再一個就是在過彎的時候，吃不吃路肩，吃多少路肩最快，怎么走線能更輕松的防住后車，怎么找到機會進攻。

賽道的路況以及顛簸對賽車氣動平衡的影響等等。

這都需要經驗，需要車手慢慢的積累，一位擁有豐富經驗的車手能讓年輕的車手少走彎路。

更不用說像舒馬赫這樣的傳奇車手，僅憑他對賽道的理解，就能讓一位年輕車手的成績上升0.2秒左右。

倆人交談了將近一個小時，但是現在的GP2練習賽已經結束，排位賽也已經接近尾聲，舒馬赫作為法拉利的顧問，必須回到賽場上。

而林沖也能沾光到他們的車庫參觀一下。

隨著GP2排位賽的結束，F1的第一場自由練習賽正式開始（FP1），時間為一個半小時，第一場自由練習賽一般用在調教賽車，對空氣動力套件進行分析，以及讓車手適應新的賽車調教。

這幾項加在一起，讓車手駕駛賽車達到最快圈速，所以第一場練習賽基本上都是輕油出發，跑個幾圈回來再調整一遍。

當然也有車隊會在這個時候進行換胎，加油等模擬訓練。

雖然測試的項目看起來比較多，但是賽道上整體是比較空閑的，基本上不會出現正面沖突......

法拉利的兩位車手都沒有第一時間出去進行測試，大車隊一般都不會第一時間出車庫測試，現在場上的基本上都是些小車隊。

比如說今年的爛車三甲之一的小紅牛，也比如正在駕駛超級亞久里的老將佐藤，這都是率先出來做測試的車隊，因為賽車和車手的原因，車隊競爭力比較小，所以車隊也不玩這么多心機，老老實實的做自己的測試。

過了十分鐘后，法拉利的工具人車手馬薩的車從車庫里開了出來，作為大車隊第一個從車庫里出來的車手，剛一出來就吸引了場上的注意力。

馬薩先出來也是沒有辦法，他出來不僅僅是自己做測試，更是為車隊的1號車手Kimi做測試。

而且率先出來的話，會讓競爭對手邁凱倫大致了解法拉利這一站的車況。

果不其然，在馬薩跑了幾圈之后，新星車手漢密爾頓也從車庫里出來了，在第一圈計時圈就做出了比馬薩更快的圈速，似乎是對法拉利的挑釁。

今年的邁凱倫是當之無愧的火星車，新星漢密爾頓更是開著他的戰車領跑積分榜。

雖然今年阿隆索和漢密爾頓的競爭很激烈，但是圍場的多數人都更看好這位第一年參加F1的年輕人。

雖然今年的邁凱倫是火星車，但是漢密爾頓在第一場比賽，澳大利亞站就拿到了領獎臺，無愧天才之名。

在漢密爾頓離開車庫不久之后，他的隊友阿隆索也駕駛著賽車從車庫里出來，并把最快圈速帶到了一個更高的高度。

接下來倆人似乎對這場練習賽的最快圈速有著執念一般，不停的輪換著。

林沖搖了搖頭，今年邁凱倫隊友之間的競爭太激烈了，遠超一般車隊，一個是兩次的衛冕冠軍，另一個是超級新星，誰也不服誰。

這也讓Kimi有了從倆人手上搶走總冠軍的機會。

冰人似乎對倆人的競爭并不感興趣，老老實實的把車開出了車庫，做完測試之后把車開回來。

就這么簡簡單單，不急不躁，完全沒有對練習賽圈速第一起任何競爭的意思。

隨著練習賽結束，漢密爾頓的練習賽圈速位列榜首，阿隆索以0.023的落后位列第二，Kimi第三。

各大車隊開始收拾東西，工程師則要對今天采集到的數據進行整理分析。

在和Kimi簡單的交談之后，林沖回到了酒店休息，等待明天的兩場練習賽和下午的排位賽。

......

第二天上午，第二場練習賽如期舉行，第二場練習賽一般會進行長距離測試，因為這個時間段離正賽時間比較接近，賽道的溫度，風速等都和明天的正賽差不多。

所以大家也不含糊，基本上都是重油出發，大多數車隊在這個時間段會進行正賽模擬，也就是說會進行進站加油，換胎的模擬。

策略，比賽節奏等都會在第二場自由練習賽進行計算，為明天的正賽做準備。

這場練習賽的火藥味沒有上一場練習賽這么重，大家都知道這場練習賽的重要性，所以都選擇老老實實的在賽道上跑完自己的測試。

第二場練習賽結束，休息一會之后，來到第三場自由練習賽，也是最有看點的一場練習賽，這場練習賽主要進行排位賽速度測試，為接下來的排位賽做準備。

所以大家都拿出自己最好的狀態和圈速，應對這場練習賽。