三、發動機機械系統快修案例

1.氣缸墊燒壞

【故障現象】

一輛2010年款標致307 1.6L轎車，車主反映該車高速時冷卻液溫度過高，怠速時冷卻液溫度恢復正常，此外氣缸體有漏油的痕跡。

【故障診斷與排除】

（1）首先對發動機進行全面的檢查，發現發動機冷卻液呈現乳白色，并且氣缸體有漏油的痕跡，根據經驗判斷是由發動機冷卻液溫度過高導致氣缸墊被燒壞而造成的。

（2）將發動機的冷卻液排空。

（3）將與缸蓋有關的附件拆下，如電噴系統的相關附件、水泵、水管、進氣管等。

（4）將發動機的機油抽干，如圖2-6所示。

（5）拆卸發動機的氣缸蓋總成，如圖2-7所示。

（6）將舊氣缸墊取出，如圖2-8所示。

（7）將氣缸體表面用刮刀清潔干凈，如圖2-9所示。

（8）將氣缸蓋表面用刮刀清潔干凈，如圖2-10所示。

（9）如圖2-11所示，選擇新氣缸墊，然后正確安裝至氣缸體上。

（10）將氣缸蓋安裝至氣缸體上。

（11）安裝氣門室蓋、點火正時、火花塞等部件。

（12）向發動機內添加機油及冷卻液后即可完成氣缸墊的安裝。

（13）起動發動機，讓發動機工作一段時間后進行路試，發動機冷卻液溫度正常。

（14）再次升起車輛查看，發動機缸體漏油、漏水現象不再出現，故障徹底排除。

2.發動機傳動帶異常、嚴重開裂

【故障現象】

一輛2009年款東風日產驪威1.6L轎車，行駛里程為9萬km，車主反映早上該車發動機無法起動，一個星期前在4S店更換蓄電池后，故障依舊。

【故障診斷與排除】

（1）起動發動機檢查，怠速時發電機發電電壓為12.9V，加速時發電電壓變化不大，最高只有13.2 V（正常發電電壓應在13.5V以上）。

（2）關閉發動機，檢查發動機傳動帶，發現該傳動帶出現嚴重開裂的現象，必須進行更換。

（3）如圖2-12所示，用扳手轉動發動機傳動帶自動張緊器，并取下傳動帶。

（4）如圖2-13所示，將新的發動機傳動帶按照原來路徑套好。

（5）起動發動機，重新檢查發電機的發電電壓，達到13.5V以上，說明發電機發電正常。

（6）將拆卸的其他部件恢復安裝，汽車恢復正常，故障排除。

3.氣門液壓挺柱異響

【故障現象】

一輛2009年款江淮和悅RS 1.8L轎車，車主反映該車在怠速時發動機氣門有“嗒嗒”的異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，聽到“嗒嗒”的響聲是從氣門室蓋中發出，且隨發動機轉速升高其頻率增高。

（2）檢查發動機機油量及機油黏度均正常。

（3）連接發動機機油壓力表測試發動機機油壓力，與原廠規定相符合。

（4）根據經驗一般是氣門液壓挺柱損壞造成的，于是決定拆開氣門室蓋進行檢查。

（5）如圖2-14所示，拆下氣門室蓋及其他附件。

（6）如圖2-15所示，使用塞尺檢查氣門液壓挺柱與導孔的間隙。

（7）在氣門液壓挺柱與導孔的間隙符合標準的情況下，允許有輕微響聲存在，但檢查時發現間隙超過規定值，應更換氣門液壓挺柱。

（8）更換后，起動發動機，檢查其工作情況，發動機工作平穩，異響消除。

4.正時鏈條過度磨損

【故障現象】

一輛2007年款雅閣2.4L轎車，行駛里程達到13萬km，車主反映該車在怠速時發動機正時蓋內有“嗒嗒”的異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，聽到“嗒嗒”的響聲是從正時蓋中發出，且隨發動機轉速升高其頻率增高。

（2）檢查發動機機油量及機油黏度均正常。

（3）詢問車主得知該車10萬km時沒有按照保養規定更換正時鏈條，根據經驗判斷“嗒嗒”聲應為正時鏈條異響，于是決定對正時鏈條進行檢查。

（4）如圖2-16所示，檢查鏈條的工作情況，發現正時鏈條過度磨損。于是決定更換發動機正時鏈條及張緊器、鏈條導板等相關部件。

（5）更換完成后，起動發動機檢查其工作情況，發動機工作平穩，正時鏈條異響消除，故障徹底排除。

5.發動機潤滑油中有水

【故障現象】

一輛2016年款雅閣2.0L轎車，行駛里程為6.7萬km，在行駛過程中發動機冷卻液溫度過高，停車檢查發現冷卻液從散熱器溢出，并且發動機機油呈乳白色。

【故障診斷與排除】

（1）首先對車輛進行基本檢查，發動機機油呈乳白色并伴有泡沫，這說明發動機機油中有水。

（2）檢查各缸的火花塞，發現位于正時帶輪側的第1缸火花塞顏色發白，表明氣缸內有水。

（3）檢查散熱器內的冷卻液，發現冷卻液中始終存在氣泡，表明發動機氣缸墊密封不良導致冷卻液泄漏，從而進入氣缸內。

（4）更換發動機氣缸墊后發動機溫度正常，故障排除。

6.廢氣渦輪增壓器異常

【故障現象】

一輛2008年款奧迪A6轎車，行駛里程為18.9萬km，車主反映該車發動機性能變差，還出現廢氣渦輪增壓器有異響的故障。

【故障診斷與排除】

（1）首先檢查發動機基本工作條件，得知發動機供油量和氣缸壓力都正常。目測進、排氣管路中的全部軟管、墊片和管道，并沒有發現損壞。

（2）拆開廢氣渦輪增壓器并仔細觀察，發現廢氣渦輪增壓器的渦輪和動力渦輪并沒有出現彎曲、破裂或過度磨損現象。

（3）用手旋轉渦輪，手感阻力過大，轉動時有黏滯感，說明渦輪損壞。

（4）更換廢氣渦輪增壓器后進行試車，發動機一切正常，故障徹底排除。

7.三元催化轉化器損壞

【故障現象】

一輛2009年款本田鋒范1.8L轎車，行駛里程為8.9萬km，該車加速不良，并且容易熄火。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，發動機能正常起動，但是怠速不穩，而且發動機抖動嚴重，很快就熄火，并且排出的氣體有嚴重刺激性氣味。

（2）根據以往維修經驗以及排氣特點，判定三元催化轉化器有故障，應更換。

（3）拆下三元催化轉化器，如圖2-17所示。

（4）安裝新的三元催化轉化器、三元催化轉化器罩及A/F傳感器等，如圖2-18所示。

（5）起動發動機，發動機正常起動，然后駕駛車輛進行路試，加速性能良好，故障徹底排除。

8.排氣管墊片損壞

【故障現象】

一輛2010年款標致307 1.6L轎車，車主反映該車排氣管“吱吱”響，并且發動機動力不足。

【故障診斷與排除】

（1）根據以往維修經驗以及排氣特點，判定排氣管“吱吱”響的原因是排氣管墊片損壞。

（2）首先起動發動機，讓發動機保持怠速狀態。然后升起車輛檢查發動機排氣系統，發現中間排氣管接合處有冒煙的現象，說明排氣管墊片損壞，應更換。

（3）拆下排氣管緊固螺母，如圖2-19所示。

（4）用螺釘旋具拆下損壞的排氣管墊片，如圖2-20所示。

（5）選擇新排氣管墊片，如圖2-21所示。

（6）安裝好排氣管，如圖2-22所示。

（7）更換排氣管墊片后，起動發動機，排氣管“吱吱”聲消除。然后駕駛車輛進行路試，加速性能良好，故障徹底排除。

9.節溫器損壞

【故障現象】

一輛2004年款君威2.0L轎車，行駛里程超過30萬km，車主反映該車冷卻液溫度異常高。

【故障診斷與排除】

（1）首先檢查發動機冷卻液，發現冷卻液充足，發動機冷卻系統無泄漏現象。

（2）將發動機故障檢測儀接入發動機電控系統中，讀取冷卻液溫度在96℃左右，隨著發動機的運轉，幾分鐘后冷卻液溫度達到了106℃，并很快升到120℃，此時發動機冷卻液儲液罐蓋處不斷地冒水蒸氣。

（3）詢問車主得知，該車已經更換了發動機水泵，并且清洗了散熱器，但故障依舊。當節溫器損壞后，發動機將不能進行大循環冷卻，于是決定更換節溫器。

（4）將發動機冷卻液排干凈后，拆下節溫器外殼的兩顆緊固螺栓，如圖2-23所示。拆開外殼取下節溫器。

（5）如圖2-24所示，安裝新節溫器，然后涂抹上密封膠。

（6）擰緊節溫器外殼的兩顆螺栓，然后將其他部件按照與拆卸相反的順序進行安裝。

（7）添加發動機冷卻液至規定刻度線。

（8）經過路試后，發動機冷卻液溫度恢復正常，故障徹底排除。

10.散熱器損壞

【故障現象】

一輛2007年款雅閣3.0L轎車，在低速或高速行駛時，散熱器溫度很高，但在城市道路中速行駛時無此現象。

【故障診斷與排除】

（1）首先對車輛進行路試，發現故障確如車主反映，冷卻液溫度變化起伏很大。

（2）用手摸上下水管，發現兩端冷卻液溫差不明顯，發動機進出水管均很熱，說明發動機散熱器出現故障，散熱效果變差，必須更換。

（3）如圖2-25所示，將散熱器中的冷卻液排干凈。

（4）如圖2-26所示，將散熱器及冷卻風扇總成取下。

（5）如圖2-27所示，將新散熱器及冷卻風扇安裝好。

（6）如圖2-28所示，將新散熱器總成安裝到車輛上，并將其他部件安裝好。

（7）向新散熱器及儲液罐添加發動機冷卻液至規定刻度線，然后起動汽車。

（8）經過路試后，發動機冷卻液溫度恢復正常，故障徹底排除。

11.發動機支腳膠損壞

【故障現象】

一輛2007年款雅閣2.4L轎車，行駛里程為10.3萬km，車主反映該車行駛中有時候抖動厲害，但在平順的道路行駛正常。

【故障診斷與排除】

（1）根據故障現象，說明發動機和自動變速器等沒有出現故障。

（2）將自動變速器置于空檔位置，對發動機進行加速測試，當發動機轉速達到4500r/min時，發動機有向前傾斜的現象，同時聽到“吱吱”的響聲，根據經驗判斷，應該是發動機支腳膠損壞。

（3）進行常規檢查，發現發動機前支腳膠確實已經損壞且有油跡出現，仔細檢查發現支腳膠已經破裂，必須更換。

（4）如圖2-29所示，將發動機前支腳膠拆下。

（5）如圖2-30所示，選擇新的發動機前支腳膠并安裝到車上。

（6）更換新的發動機前支腳膠后進行路試，發動機抖動現象消除，故障排除。