第5章 液壓筒式減振器

5.1 液壓減振器的分類

液壓減振器可根據(jù)液壓缸筒的個數(shù)、作用行程、是否充氣和阻尼是否可調等進行分類，也可以按照節(jié)流閥系統(tǒng)的組件結構進行分類。

（1）根據(jù)液壓缸筒個數(shù)分類 可分為單缸減振器和雙缸減振器。

（2）根據(jù)作用行程分類 可分為單作用減振器和雙作用減振器。

（3）根據(jù)是否充氣分類 可分為充氣減振器和非充氣減振器。

雙筒式減振器工藝簡單，成本低，但是在復原行程過程中，油液是依靠自身重力和壓縮室的負壓，由補償閥流入到壓縮室，因此在高速情況下，會出現(xiàn)補償室向壓縮室補油不及時的問題，從而導致減振器工作特性發(fā)生畸變，不但影響減振器特性和減振效果，同時還會產(chǎn)生沖擊和噪聲。為了改善雙筒減振器復原行程補油不及時的問題，在20世紀50年代，發(fā)展了充氣減振器技術，即在雙筒減振器的補償室內充入低壓氣體（0.4～0.6MPa的氮氣），以提高補償室的補油能力和臨界工作速度，但是充氣式減振器的制造精度要求高，成本高，使推廣應用受到限制。

（4）根據(jù)是否阻尼可調分類 可分為阻尼可調減振器和非阻尼可調減振器。

在被動懸架中，大都采用非阻尼可調減振器；在半主動懸架系統(tǒng)中，如果采用液壓筒式減振器，則大都采用阻尼可調式減振器，其中，多數(shù)是通過改變減振器節(jié)流孔面積的方法，對減振器阻尼進行調節(jié)。目前，由于汽車多采用被動懸架，因此，非阻尼可調式液壓筒式減振器應用比較廣泛。

（5）根據(jù)節(jié)流閥組件結構分類 可分為彈簧板閥式、彈簧滑閥式、彈性閥片式和彈簧閥片組合式減振器。

彈簧板閥式液壓減振器由于板閥較小開度時，會形成較大的流通面積，從而導致減振器阻力-速度特性呈現(xiàn)出較軟的非線性特性；彈簧滑閥式減振器的滑閥與導向座之間存有一定的摩擦，因此很容易導致閥運動不連續(xù)或響應滯后的現(xiàn)象；彈性閥片式液壓減振器，可采用增加疊加節(jié)流閥片的片數(shù)、改變疊加閥片的厚度或采用不同直徑的調整墊圈等措施，改變減振器的阻尼特性，且具有很好的非線性特性；彈簧閥片組合式減振器即在彈性閥片式節(jié)流閥的基礎上，再增加一定剛度和預緊力的彈簧，以滿足減振器對特殊阻尼特性的要求。目前，在汽車上應用最多的是雙筒式彈性閥片式液壓減振器。