2 寶馬直列6缸發(fā)動機

不僅是汽油機，寶馬柴油機也采用了直列6缸形式

在生產(chǎn)汽車之前，寶馬曾是一家飛機發(fā)動機制造商，它早期制造的直列6缸航空發(fā)動機陳列在寶馬博物館展廳的最前沿。隨后，寶馬開始了摩托車生產(chǎn)，且把其理念和特征一直保存到現(xiàn)在。不過在以后的發(fā)展進程中，汽車和發(fā)動機逐漸占據(jù)了主流位置。以前，我們總是對寶馬汽車的發(fā)展津津樂道，而忽略了發(fā)動機的影響。其實，寶馬作為運動豪華品牌，發(fā)動機的作用是不言而喻的。以至于寶馬可以容忍底盤、變速器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等核心部件利用外包商或合作開發(fā)，甚至有些型號的車身也請其他設計公司代勞，唯把發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)牢牢地控制在自己手里。

目前寶馬發(fā)動機的三大利器：汽油直噴、全變量氣門和渦輪增壓已經(jīng)應用到最新的直列6缸發(fā)動機上。如335i雙門跑車和335i敞篷跑車所用的3.0升渦輪增壓汽油機，可以說已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。從歷史上看，寶馬發(fā)動機的發(fā)展也一直處于行業(yè)領先水平，因此造就了寶馬高品質(zhì)的地位。

1933年的M78系列發(fā)動機奠定了寶馬直列6缸發(fā)動機的基礎，從此以后，寶馬發(fā)動機一直以直列6缸作為主要產(chǎn)品。與V6發(fā)動機相比，直列發(fā)動機更容易在運動平順性上產(chǎn)生良好效果，使得它在整車平順性和噪聲控制上更出色。1936年的M328機型上，寶馬采用了頂置氣門（那時大量采用的還是側(cè)置氣門）、半球狀燃燒室（熱損失小）、冷起動混合系統(tǒng)等設施，并通過一套復雜的裝置成功地用單凸輪軸驅(qū)動進、排氣門。1968年M30采用了渦旋氣流燃燒室（增加了油氣混合度）、優(yōu)化質(zhì)量平衡和頂置凸輪軸等措施。其中，頂置凸輪軸與原先的側(cè)置凸輪軸相比使發(fā)動機結(jié)構(gòu)有了重大進步，它能讓結(jié)構(gòu)剛性增加，更利于發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)。時至今日，頂置凸輪軸已經(jīng)是全球絕大多數(shù)發(fā)動機的選擇。到1978年M20機型用鑄造曲軸取代了原先的鍛造曲軸（塑形能力明顯提升）、搖臂軸的軸承數(shù)量提高到7個。這時還出現(xiàn)了小排量的直列6缸發(fā)動機，排量可以達到1.8～2.3升，整機重量也有所降低，達到了170千克的水平。不過，這代機型最值得稱道的還是燃油噴射的出現(xiàn)，先是機械噴射，然后是電子噴射。燃油噴射的出現(xiàn)完全改變了汽油機燃油供給的控制方式，為汽油機隨后在性能和排放控制的進步奠定了基礎（傳統(tǒng)的化油器方式已經(jīng)不能同時滿足上述要求）。1990年推出的M50系列應用了鋁合金缸體（它實際上于1994年正式替代鑄鐵缸體，使機器重量降低了20千克，缸壁的磨損也有所減少），雙頂置凸輪軸和每缸4氣門（現(xiàn)代發(fā)動機的標配形式），還有可變氣門正時機構(gòu)和分體線圈點火系統(tǒng)（每個火花塞對應單獨的點火線圈，能量更高，點火控制更容易，且消除了白金觸點灼燒帶來的傳導能力降低問題）。2004年的N52使用了鎂鋁合金缸體和鎂合金缸蓋，進一步降低了發(fā)動機的重量。流量控制油泵和電子冷卻泵的使用讓發(fā)動機的內(nèi)耗進一步降低。輕質(zhì)凸輪軸的應用和全變量氣門升程控制系統(tǒng)（寶馬最自豪的發(fā)動機技術之一，至今仍在該領域引領潮流）首次引入直列6缸發(fā)動機也讓該系列發(fā)動機性能水平有了較大的提升。那么，最新的直列6缸發(fā)動機則首次把雙渦管增壓技術、汽油直噴和全變量氣門系統(tǒng)結(jié)合在一起。

從性能數(shù)據(jù)上看，寶馬335i雙門轎跑車和寶馬335i敞篷轎跑車搭載的新開發(fā)直列6缸發(fā)動機排量為3.0升，最大輸出功率225千瓦，從1200轉(zhuǎn)/分一直到5000轉(zhuǎn)/分均可提供400牛·米的最大轉(zhuǎn)矩。但不知是出于成本還是強度的考慮，新發(fā)動機沒有采用寶馬近年來一直青睞的鎂鋁合金缸體，而是使用了更傳統(tǒng)的鋁合金材料。

渦輪增壓器系統(tǒng)采用了雙渦管結(jié)構(gòu)，三缸一組，每組在排氣歧管和渦輪增壓器中都有單獨的氣道。與以往的渦輪增壓機型相比，雙渦管增壓技術可以降低排氣系統(tǒng)背壓，讓增壓過程起效更快。即使在低轉(zhuǎn)速下，也能有迅捷的響應和平穩(wěn)直接的動力，這些對以動力見長的跑車來說十分有效。

在雙渦管渦輪增壓裝置的幫助下，寶馬335i雙門轎跑車從靜止加速到100公里/小時僅用5.5秒，寶馬335i敞篷轎跑車則為5.8秒。兩款車型電子限制的最高車速均為250公里/小時。

雙門轎跑車按歐盟標準測試循環(huán)的平均耗油量為8.4升/100公里，敞篷轎跑車為8.8升/100公里。二氧化碳排放值分別為每公里196克和205克。

帶Valetronic全變量氣門控制的直列6缸發(fā)動機

3系轎跑車采用最新的直列6缸發(fā)動機