4 大眾TSI發動機

大眾TSI發動機是最新的渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，它引領了新的潮流。在TSI發動機之后，許多公司相繼推出了自己的渦輪增壓加缸內直噴發動機產品。

（1）何為TSI

TSI是大眾最新發動機的標識，代表渦輪增壓直噴汽油發動機。它的字母縮寫來源于兩方面，T代表Turbo，即渦輪增壓；SI來自于FSI，即大眾直噴汽油發動機。從字面意思看，TSI就是渦輪增壓與汽油直噴的結合，也可以把它理解成TFSI。但按照大眾公司三字母的命名規律，TSI就是該種發動機恰如其分的代表了。需要強調的是，TSI與大眾原來的增壓發動機已經有了本質區別，不光是含有汽油直噴技術，整個發動機體系也更加先進。（2）TSI的主要特征

1）渦輪增壓。

渦輪增壓技術的應用使發動機充氣效率提高，是提高發動機動力性能的重要技術手段。具備了結構緊湊、體積小、重量輕，而動力表現更為出色等眾多優點。

2）汽油直噴。

汽油直噴發動機的特征之一就是有非凡的效率，并且排放能滿足嚴格的法規要求。與傳統發動機相比，FSI能提升動力輸出和動態響應，同時燃油消耗也有所降低。（3）渦輪增壓小排量發動機的優勢

渦輪增壓器通過加大發動機的進氣量，使混合氣更容易燃燒，在活塞下行過程中創造出更大的功率和轉矩。理論上，在發動機排量不變的情況下要加大進氣量無非有兩條：冷凝和壓縮氣體分子，而一臺帶中冷器的渦輪增壓器可同時完成上述工作。一臺渦輪增壓發動機最多能7倍功率于同等排量的自然吸氣發動機，例如在F1賽場，一臺1.5升渦輪增壓發動機能產生735千瓦（1000馬力）的功率。正常情況下，渦輪增壓器能提供翻番的動力，讓車輛有更好的響應和安全性。增壓發動機還能有效抵御高原缺氧情況，這對載重車輛和越野車更有幫助。

既然渦輪增壓器的主要工作是加大發動機的進氣量，那么直接加大發動機排量不是也能取得同樣的效果嗎？但簡單增加發動機的排量會使其體形龐大、重量增加，適應性受到了一些限制，從渦輪增壓器早期應用的航空和賽車領域就知道渦輪增壓發動機在特殊領域的重要性。同時，渦輪增壓發動機的工作方式決定了它比自然吸氣發動機更經濟、更清潔，也更有駕駛樂趣。

在當今汽車小型化、輕量化的今天，大排量發動機應用在轎車特別是普通轎車上顯然是比較沉重的負擔。而小排量渦輪增壓發動機就能夠做到布置靈活，應用范圍廣闊。在城市中，由于車輛大部分時間處于低速行駛狀況，這時大排量發動機的節氣門開的很小，造成泵氣損失，發動機在最佳工況的時間相對較短。反之，小排量渦輪增壓發動機低速時增壓器不參與工作，節氣門開度比較合理，而高速大負荷時通過渦輪增壓也能產生足夠的功率和轉矩。另外，渦輪增壓發動機的轉矩曲線比較平緩，達到最大轉矩的發動機轉速比較低，使得車輛在更大范圍內都能獲得良好的加速性。（4）大眾發展TSI的優勢

大眾選擇TSI技術是有它的歷史淵源的，因為它的TDI柴油機技術已經成功運用了20多年，移植到汽油機上不但駕輕就熟，也順理成章。另外，大眾選擇渦輪增壓而不是加大排量提升發動機動力也有其自身的想法：那就是小排量發動機能降低泵氣損失，并有效降低體積和重量，對于整車布置和降低油耗都有好處。

1.2升TSI發動機

1.8升TSI發動機率先國產

2.0升TSI發動機

（5）TSI帶給消費者的直接好處

1）動力更充沛——尤其是低速轉矩提升帶來更好的加速感覺。

2）省油——渦輪增壓和缸內直噴能分別帶來節省燃料的效果，結合在一起效果更佳。因為它們的省油方式不相同，所以有疊加效果。

3）操控性好——發動機室可以做得更緊湊，車頭重量降低，利于車輛更好的動態操控。

4）安靜平穩——TSI發動機是大眾最新的發動機，采用了最新的設計理念和工藝成果，因此在振動和噪聲控制方面較以前發動機有一定優勢。

5）購置稅率優惠——TSI發動機與更大排量的發動機動力相當，因此同樣的車型采用TSI發動機可以大大減小排量值，可以充分享受國家的政策優惠。

6）維護保養方便——以前的渦輪增壓裝置在維護保養上比較麻煩，比如高速長時間行車后不能馬上熄滅發動機，否則渦輪增壓器容易在冷卻不好的情況下產生內部潤滑油結焦，進而損害增壓器，給車輛使用造成不良影響。現在的TSI發動機已充分考慮車主的使用便利性，不會對車主的使用和維護增加額外的負擔。

7）車型更環保——對今后可以預見的稅收和限行政策方面有好處。

8）技術含量高，引領潮流——TSI發動機是當今最先進的汽油機，同時也是今后的發展方向。在大眾連續推出FSI發動機和TSI發動機后，其他廠家也在逐步跟進。所以，使用TSI發動機的車主肯定有一種自豪感和認同感。

1.4升TSI發動機氣流循環

EA888系列發動機的特征*基本結構

1.8升TSI發動機為直列4缸4氣門汽油發動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋。配備了按需控制的燃油供給系統，可變進氣歧管翻板以及進氣凸輪軸連續可調裝置。目前縱置發動機和橫置發動機在設計上是固定的，可更換性很小。但此款新型發動機不但可以裝在不同車型上，還可以橫置縱置調換。這種可置換設計理念可大大增加此款新型發動機的適用車型。*參數

1.8升TSI發動機的最大功率和轉矩是118千瓦和255牛·米，最大功率在發動機轉速5000～6200轉/分范圍內可實現，最大轉矩對應的轉速范圍是1500～4200轉/分。

TSI發動機靜音驅動鏈條

*優越部件

1）兩根平衡軸。

在發動機缸體內安放兩根平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的振動，以增強發動機動平衡狀態特性，從而降低噪聲（最多可以降低15分貝的噪聲）和減小油底殼內出來的機油泡沫。

2）軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定。

目前市場上傳統發動機每個軸瓦上有兩個螺栓，實現軸瓦在缸體上垂直方向的固定。此款新型發動機在此基礎上又多加了6個螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結構設計不僅減小軸瓦徑向竄動，而且增加了發動機的剛性從而減小其振動。

3）高集成度的附屬支架。

在附屬支架上安裝了機油濾清器、機油冷卻器、張緊器、空調壓縮機和油壓開關，最大限度地降低了重量，節省空間。

4）靜音鏈條。

凸輪軸、平衡軸和油泵由靜音鏈條傳動，免維護，優化摩擦性能，能降低油耗和改善駕駛舒適度*裝車效果

1.8升TSI發動機最早裝在國產邁騰車上，它強大的動力使總重量1720千克（包含乘員）的第一代邁騰0至100公里/小時加速時間為8.6秒，比大部分同級別車型快1秒多。而燃油經濟性方面也有上佳表現，實際路測的百公里油耗比同級別車型平均低1～2升。

以往困擾人們的渦輪增壓器的維護保養問題已經得到了很好的解決，渦輪增壓器不但與發動機同壽命，原來高速運行后驟停造成增壓器損壞的事情也不會出現了（因為增壓器工作溫度很高，驟停后冷卻系統停止工作，造成增壓器內潤滑油焦化，損壞整個機構。而EA888系列采用獨立、并可延時工作的冷卻系統解決了上述問題）。EA111系列發動機的特征*基本結構

1.4升TSI是一款4缸4氣門發動機，排量為1390毫升。采用強化的薄壁鑄鐵缸體，進氣相位連續可變調節。

1.2TSI發動機（帶中冷器）

1.2TSI發動機正時驅動系統

*參數

最大功率為96千瓦/（5000轉/分）；而最大轉矩為220牛·米。重要的是，這一高轉矩輸出可以在1750～3500轉/分的寬轉速范圍內保持持續輸出。*優越部件

滾子氣門搖臂技術

增壓中冷器與塑料進氣歧管集成。

帶增壓壓力調節閥的渦輪增壓器。

帶油氣分離裝置的曲軸箱強制通風。

前置的陶瓷載體催化反應器。

可調節的機油泵。

鋁質機油底殼。

發動機管理系統Bosch Motronic MED17.5.20。

理想空燃比控制的缸內直噴。

高壓燃油泵。

帶無接觸位置傳感器的節氣門體。

水冷的增壓中冷器。

多孔高壓噴嘴。

雙氧傳感器NTK階越輸出式。

單缸獨立的爆燃控制。

通過對進氣過程的調節來實現不同的內部廢氣再循環。

無需單獨的EGR系統。*裝車效果

裝用1.4升TSI發動機的車輛與裝1.6升FSI發動機的車輛相比，動力提升明顯，且油耗也有相當程度的下降。如同樣是高爾夫，在綜合動力方面，1.4升TSI發動機提升22%，油耗降低6%；而在帕薩特車上的對比結果是，1.4升TSI發動機能讓動力提升12%，而油耗降低8%。與2.0升普通汽油機相比，在速騰車上，80～120公里/小時駕駛時間縮短1.8秒，百公里綜合油耗降低1.6升。