5.活塞、活塞環(huán)

現(xiàn)代的活塞主要有鑄造和鍛造兩種，雖然鑄造活塞比鍛造活塞制造成本低，但卻無法承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達(dá)到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多大的壓縮比才是適當(dāng)?shù)摹Ｒ云桶l(fā)動機來說，壓縮比超過12.5：1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使氣缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆燃的發(fā)生。對高壓縮比活塞來說，由于必須保留氣門作動所需的空間，因此會在活塞頂部切出氣門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點時可能就會打到氣門，因此改裝了高壓縮比活塞后對氣門動作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。凹槽的大小也必須配合凸輪軸及氣門搖臂的改裝而改變。

不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設(shè)計的合金活塞環(huán)可以在活塞上行時釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力。這種活塞環(huán)雖然貴，但是卻能有效地提高發(fā)動機效率。

編者提醒：

由于活塞與活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態(tài)下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設(shè)計而努力，但發(fā)動機的性能是所有機件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時必須考慮凸輪軸的正時角度和燃油供給系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合。