1.4 兩墻合一地下連續(xù)墻技術(shù)

1.4.1 適用條件和范圍

該技術(shù)適用于基坑周邊環(huán)境條件復(fù)雜的深基坑施工。

1.4.2 技術(shù)要點(diǎn)

地下連續(xù)墻在基坑施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，起擋土和止水作用；在永久使用階段作為地下室主體結(jié)構(gòu)外墻，起豎向承載和水平承載作用。通過(guò)與地下結(jié)構(gòu)內(nèi)部水平梁板構(gòu)件的有效連接，不再另外設(shè)置地下結(jié)構(gòu)外墻。兩墻合一集擋土、止水、防滲和地下室結(jié)構(gòu)外墻于一體，具有顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果。

1.4.3 施工要求

地下連續(xù)墻施工工藝主要有挖導(dǎo)墻、吊放接頭管、吊放鋼筋籠、澆筑混凝土、拔出接頭管成墻，具體施工順序見(jiàn)圖1-5。

技術(shù)應(yīng)用依據(jù)：《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 120。

1.4.4 實(shí)施效果

兩墻合一地下連續(xù)墻技術(shù)將基坑臨時(shí)圍護(hù)墻與永久地下室外墻合二為一，節(jié)省地下室外墻混凝土量；地下室外墻利用地連墻，節(jié)省建造空間；減少土方開(kāi)挖與回填，控制變形能力強(qiáng)，保護(hù)周邊建筑和管線(xiàn)；加快施工進(jìn)度，降低造價(jià)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效果明顯。

1.4.5 工程案例

（1）上海市黃浦區(qū)上海輕軌交通9號(hào)線(xiàn)西藏南路與M8線(xiàn)的十字換乘車(chē)站位于陸家浜路下，東接中華路站，西至馬當(dāng)路站，騎跨西藏南路。車(chē)站外包總長(zhǎng)162.2m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為22.9m，為地下3層結(jié)構(gòu)。地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12.5m，有車(chē)站結(jié)構(gòu)高度約為19.6m，基坑開(kāi)挖深度為22.8m，頂板覆土厚度為2.9m，車(chē)站兩端各設(shè)一座端頭層井，端頭井平面內(nèi)凈尺寸為12.2m×23.9m，基坑對(duì)開(kāi)挖深度約為24.5m。本工程基坑支護(hù)總體上采用兩墻合一地下連續(xù)墻。

（2）武漢市亢龍?zhí)踊▓@酒店二期（B區(qū)）項(xiàng)目位于武漢市漢口中心城區(qū)，武漢市建設(shè)大道與新一華下路的交通路口處?？偨ㄖ娣e13865m2，其主樓地面以上48層，裙樓地面以上6層，主樓及裙樓下滿(mǎn)鋪三層地下車(chē)庫(kù)。基坑周長(zhǎng)約250m，基坑開(kāi)挖面積約3600m2，基坑開(kāi)挖深度13.1～14.7m，本工程基坑支護(hù)總體上采用兩墻合一地下連續(xù)墻與三道環(huán)形混凝土內(nèi)支撐的支護(hù)方式。