第二節(jié)　汽車故障診斷基礎(chǔ)知識

一、汽車故障診斷要點、思路及流程

汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，是汽車零件本身以及零件之間配合狀態(tài)發(fā)生了異常的變化。

（一）故障診斷要點

當(dāng)維修人員對造成故障的原因進行推測時，必須檢查那些支持推測的“事實”是否存在。為了查找故障的真正原因，必須按照下列循環(huán)過程，養(yǎng)成遵循各個項的原因-效果關(guān)系的習(xí)慣：推測、驗證、再推測、再驗證。

進行故障診斷時最關(guān)鍵的兩個要點：準(zhǔn)確找出故障的癥狀和確定推測的故障原因以便找出真正的故障原因。

（二）故障診斷思路

汽車故障診斷的基本思路如圖1-4所示，是從問診入手了解癥狀，經(jīng)過試車驗證癥狀，通過分析搞清原理，再推理假設(shè)出可能原因，最后通過測試驗證故障點是否成立的全過程。當(dāng)驗證的環(huán)節(jié)證明假設(shè)的故障點不成立時，應(yīng)該返回到前一個環(huán)節(jié)提出新的假設(shè)，然后再去驗證。當(dāng)提不出新的假設(shè)時，就要再向前一個環(huán)節(jié)進行重新分析，如果重新分析還得不到更新的假設(shè)，就要再向前一個環(huán)節(jié)，應(yīng)更加仔細(xì)地試車以發(fā)現(xiàn)新的特征，必要時還可以進一步重復(fù)問診過程以了解更多的信息，重新提出新的假設(shè)并加以驗證，直至發(fā)現(xiàn)真正的故障點為止。這就是汽車故障診斷的基本思路。

（三）故障診斷流程

基于上述診斷思路，就可以制定出完備的汽車故障診斷流程。基本流程是汽車故障診斷過程中最基礎(chǔ)的診斷過程，是對診斷內(nèi)容的概括和總結(jié)，汽車故障診斷基本內(nèi)容包括從故障癥狀出發(fā)，通過問診試車（驗證故障癥狀）、分析研究（分析結(jié)構(gòu)原理）、推理假設(shè)（推出可能原因）、流程設(shè)計（提出診斷步驟）、測試確認(rèn)（測試確認(rèn)故障點）、修復(fù)驗證（排除故障后驗證），最后達(dá)到發(fā)現(xiàn)故障最終原因的目的，如圖1-5所示。

如果維修人員檢查車輛時不按照必要的程序進行操作，則故障很可能變得更復(fù)雜，最后很可能由于錯誤的推測而采取不相干的維修程序。為了避免發(fā)生這種情況，在故障診斷時應(yīng)正確領(lǐng)會下面所說的5個步驟。

（1）驗證和重現(xiàn)故障癥狀　驗證和重現(xiàn)故障癥狀是故障診斷的第一步。故障診斷中最重要的一個因素是正確地觀察用戶所指出的實際故障（癥狀）并以此做出不帶任何偏見的以及正確的判斷。

（2）判定這種癥狀是不是故障　當(dāng)用戶對汽車的故障提出抱怨時，這種抱怨可能是由很多原因造成的，然而并不是用戶所說的所有癥狀都是故障，但這些癥狀很可能與車輛特性有關(guān)。如果維修人員花大量的時間去修理一輛實際上并無故障的車輛，他不僅浪費了寶貴的時間，而且會失去用戶的信任。

（3）推測故障發(fā)生的原因　推測故障發(fā)生的原因應(yīng)當(dāng)是在維修人員所確定的故障癥狀基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進行的。準(zhǔn)確推測故障原因的順序如下。

①如果故障反復(fù)出現(xiàn)，在這些事件中是否有共同特性。

②是否是用戶的一些使用習(xí)慣從而影響車輛的運行。

③在這之前所類似的故障維修的原因是什么。

④在過去的維修歷史中是否有故障的前兆。

推測故障的原因必須從大處著手。

（4）檢查可疑部位找出故障產(chǎn)生的原因　故障診斷是在通過驗證（檢查）所獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，逐漸尋找故障真正原因的一個反復(fù)過程。檢查要點如下。

①基于車輛的功能、結(jié)構(gòu)和運行系統(tǒng)的各項檢查。

②從檢查系統(tǒng)功能開始，逐漸縮小到檢查單個零部件。

③充分利用手持式測試儀（所測數(shù)據(jù)有利于診斷分析）。

（5）避免類似故障再次發(fā)生　只有當(dāng)故障順利排除，并消除了用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理，才意味著此次修理大功告成。故障預(yù)防要點如下。

①此故障是一個單獨的故障還是一個由于其他部件引起的連鎖故障。

②此故障是否是由于零部件的使用壽命造成的。

③此故障是否是由于不適當(dāng)?shù)木S修所造成的。

④此故障是否是由于不恰當(dāng)?shù)奶幚砗筒僮髟斐傻摹?/p>

⑤此故障是否是由于不適當(dāng)?shù)氖褂迷斐傻摹?/p>

二、汽車故障診斷常用方法及注意事項

故障診斷按照診斷的程度可以分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。

（一）汽車故障診斷常用方法

1.直觀診斷

汽車故障的直觀診斷也稱人工診斷或經(jīng)驗診斷，其方法是通過道路試驗和直觀檢查的方法來確定汽車的技術(shù)狀況和故障。這種診斷方法的優(yōu)點是不需要專用設(shè)備，成本花費少；但診斷的速度比較慢，而且不準(zhǔn)確，需要經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，同時診斷對象僅適于查找比較明顯的故障。通常情況下，直觀診斷法可以概括為問、看、聽、嗅、摸、試六個字（表1-11）。

以上六個方面，并非每一種故障診斷均需執(zhí)行，不同的故障可視其具體情況靈活處置。此外，在檢查和排除故障時，一定要注意安全。

直觀診斷法要求進行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法及出現(xiàn)故障的可能。直觀診斷法由于受診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度限制，診斷結(jié)果差別較大。經(jīng)驗豐富的診斷專業(yè)人員，可以利用直觀診斷法診斷出汽車及各總成可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障。在診斷無故障碼故障或用設(shè)備難以診斷的疑難故障方面，直觀診斷法具有其他各種診斷法無可比擬的優(yōu)點。

2.利用簡單儀表診斷

利用簡單儀表診斷是利用萬用表、示波器、氣缸壓力表等常用儀表，對汽車故障進行診斷的方法。汽車電控系統(tǒng)各零部件均有廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值，各零部件的電阻值都有一定的范圍，工作時輸出電壓信號也有一定的范圍，且具有特定的輸出波形。因此，可利用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量元件導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否工作正常。

這種診斷方法的特點是診斷方法簡單、設(shè)備費用低廉，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的故障進行深入診斷。其缺點是對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況及元器件技術(shù)參數(shù)有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才能取得較好的診斷效果。否則，非但不能診斷出故障，還有可能造成電控系統(tǒng)零部件的損壞。

3.利用診斷儀器診斷

隨著電子工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，汽車的功能和結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)上靠人工進行故障診斷的方法，已經(jīng)不適合維修的需要，技術(shù)人員往往需要借助各種檢測設(shè)備獲取能反映整車、系統(tǒng)、總成或元件工作性能的技術(shù)參數(shù)，來分析故障所在。這些診斷儀器包括萬用表、示波器、氣缸壓力表等常用儀表，以及汽車專用萬用表、汽車專用示波器、發(fā)動機綜合分析儀、無負(fù)荷測功儀、四輪定位儀、汽車專用解碼器等汽車專用診斷儀器。博世FSA740發(fā)動機綜合分析儀，具有汽車專用解碼器、汽車專用示波器、尾氣分析儀的基本功能，并能提供智能化的診斷信息。

通過這些設(shè)備可以對電控系統(tǒng)和電氣裝置的故障進行深入診斷，可以大大提高汽車故障診斷效率，但專用診斷設(shè)備成本較高，一般適用于專業(yè)化的故障診斷和較大規(guī)模的汽車維修企業(yè)。

4.利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷

（1）隨車故障自診斷系統(tǒng)的功能

①及時地檢測出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并可以用默認(rèn)值替代不正常的傳感器數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)。

②將故障信息以代碼的形式存儲在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，同時還可以顯示故障碼出現(xiàn)時相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)。

③通知駕駛員電子控制系統(tǒng)已出現(xiàn)故障，通常為點亮儀表上專設(shè)的系統(tǒng)故障指示燈。

④維修時，技術(shù)人員可將存入存儲器的故障碼調(diào)出，為維修人員快速診斷出故障類型提供信息。

（2）隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷的目的　在車輛排放系統(tǒng)有故障時提示駕駛員注意，使維修技術(shù)人員快速地找到故障來源，減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。

（3）隨車故障自診斷系統(tǒng)的分類

①在20世紀(jì)80年代至90年代初期，汽車上廣泛采用的自診斷系統(tǒng)，按照美國標(biāo)準(zhǔn)稱為第一代車載自診斷系統(tǒng)，或第一代隨車自診斷系統(tǒng)。

②1994年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）倡導(dǎo)提出了第二代車載自診斷系統(tǒng)，一般稱為OBD Ⅱ（On-Board Diagnostics Ⅱ）系統(tǒng)。

（4）隨車故障自診斷系統(tǒng)的局限性

①并不是所有控制系統(tǒng)的電路都能被監(jiān)測。

②故障碼僅能指示傳感器、執(zhí)行器、控制模塊或其他電路中的某個區(qū)域存在的故障，具體的故障位置必須要按照規(guī)定的步驟進行診斷和分析。

③有些間歇性故障，控制模塊可能無法監(jiān)測到，在這些情況下，即使控制系統(tǒng)順利通過了“自診斷檢查”，系統(tǒng)也不一定就沒有故障，因此最好采用癥狀檢測的方法進行故障診斷。

5.利用備件替代法診斷

備件替代法是采用對機械零部件或電氣元件進行互換或用已知性能完好的器件進行替換的對比試驗方法。當(dāng)懷疑某個器件發(fā)生故障時可用一個好的器件去替換該器件，然后進行測試，這些器件可以來自車輛本身，也可以來自同型號的其他車輛，也可以來自器件庫。替換后若故障消失，證明判斷正確，故障部位確實在該處；若故障特征沒有變化，證明故障不在此處；若故障有好轉(zhuǎn)但未完全排除，可能除了此處故障外，還存在其他故障點，需要進一步查找。備件替代法是一種行之有效的常用方法，但此方法要求準(zhǔn)備較多的備件，而且還必須和原件零部件型號一致，這樣做會使庫存增加，加大維修成本。

6.利用故障征兆模擬診斷

對于偶發(fā)性故障，故障征兆模擬試驗是一種行之有效的診斷措施。在故障診斷中常常會遇到偶發(fā)性故障，這種故障在平時沒有故障征兆，特殊條件下才偶然出現(xiàn)。因此要對這種類型的故障現(xiàn)象進行診斷，就必須首先模擬車輛出現(xiàn)故障時相似的條件和環(huán)境，設(shè)法使故障特征再現(xiàn)。

在故障征兆模擬試驗中，首先必須把可能發(fā)生故障的范圍縮小，然后再進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的器件工作是否正常，證實故障征兆。在縮小故障征兆可能性時應(yīng)參考相關(guān)系統(tǒng)的故障診斷表或故障樹。

在進行故障征兆模擬試驗時，可以進行加熱、加濕、加載、加振等試驗。對于只有在熱車及天氣炎熱時才發(fā)生的間歇性故障，就可以用對元件、總成或整個車輛進行加熱的方法來進行試驗，但在加熱時要考慮加熱是否對元件有損壞；對于只有在雨天或空氣潮濕時才出現(xiàn)的故障，則可以用噴霧器局部加濕，也可以采用噴淋器或高壓水槍對整車進行淋水，來進行故障再現(xiàn)；對于只有在特定負(fù)載條件下才會出現(xiàn)的故障，則可以通過改變機械或電氣負(fù)荷的辦法來再現(xiàn)故障；有些故障只有在車輛或總成發(fā)生振動才出現(xiàn)，此時可以用振動相關(guān)部件或車輛總成的方法來再現(xiàn)故障，以便進行測量。

7.利用故障樹診斷

對于較復(fù)雜的故障，或?qū)儆诒容^生僻的故障，由于可能導(dǎo)致故障的原因較多，因此單靠經(jīng)驗或簡單診斷，在一般情況下很難解決問題。此時必須借助一定的設(shè)備儀器，按照一定的方法步驟，對故障進行全面細(xì)致的檢查和分析，逐步排除可能的故障原因，最終找到真正的故障部位，這就是用故障樹診斷法進行診斷。故障樹診斷法又稱故障樹分析法，是將導(dǎo)致系統(tǒng)故障的所有可能原因，按樹枝狀逐級細(xì)化的一種故障分析方法。故障樹診斷法特別適用于像汽車這樣的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的故障分析。

應(yīng)用故障樹診斷法的關(guān)鍵是建立故障樹。首先是在熟悉整個系統(tǒng)的前提下逐步分析導(dǎo)致故障的可能原因，然后將這些原因由總體至局部、由總成到部件、由前到后（按工作關(guān)系）逐層排列，最后得出導(dǎo)致該故障的多種原因組合，用框圖形式畫出即為故障樹，如圖1-6所示。

用故障樹診斷法進行故障診斷時應(yīng)注意，一定要按照導(dǎo)致故障的邏輯關(guān)系進行逐步檢查分析，否則就會出現(xiàn)遺漏或重復(fù)性的工作，甚至出現(xiàn)查不出故障原因的現(xiàn)象。

需要說明的是，以上各診斷方法各有其優(yōu)缺點，每一種故障診斷方法并不能被其他診斷方法完全取代。在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)客觀條件情況，靈活使用各種不同的診斷方法，使它們之間互為補充，提高汽車故障診斷的準(zhǔn)確性。

（二）汽車故障診斷注意事項

①診斷、測試及排除故障時要在絕對保證安全的條件下進行，使用專用診斷儀器時不應(yīng)一個人操作。

②進行汽車故障診斷時，應(yīng)盡量避免拆卸零件，禁止隨意大拆大卸。

③診斷故障前要先搞清故障部位的工作原理及結(jié)構(gòu)類型。對于重要系統(tǒng)（如電控系統(tǒng)），若無生產(chǎn)廠家詳細(xì)維修資料時，最好不要動手維修。

④故障的判斷要有充分的依據(jù)，不要亂拆、亂接、亂試，胡拆亂碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或損壞。

⑤有些故障與汽車及各總成的工作原理沒有任何關(guān)系，而是要根據(jù)經(jīng)驗來判斷，特別是長期維修某一車型的技術(shù)人員，有時只聽故障現(xiàn)象介紹就可以準(zhǔn)確判斷故障部位及原因。因此，在進行故障判斷時，不要總往復(fù)雜方面想，應(yīng)從簡到繁，由表及里，逐步深入。

⑥電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，一般應(yīng)先查是否油路堵塞、導(dǎo)線接觸不良等故障，不要輕易懷疑是電控系統(tǒng)元件（特別是ECU）故障，因為電控系統(tǒng)元件工作可靠，出現(xiàn)故障的可能性一般很小。

⑦某些對汽車總成或零部件有傷害的故障不要長時間或反復(fù)測試，否則將使故障更加嚴(yán)重，造成更大的損失。

⑧分析時要追究導(dǎo)致故障產(chǎn)生的深層原因，否則可能會導(dǎo)致此故障的反復(fù)出現(xiàn)。

⑨對配合件，在拆卸時要注意裝配記號及安裝方向。若原來沒有或看不清裝配記號，應(yīng)重新做標(biāo)記。安裝時一定要按記號裝配。

⑩過盈配合件應(yīng)盡量采用拉拔器等專用工具拆裝，無專用工具時應(yīng)墊上軟金屬或木塊后再擊打，不能直接用錘子擊打零件，以免造成零件變形。

裝擰螺栓時，應(yīng)分?jǐn)?shù)次，交叉、對稱、均勻地按規(guī)定力矩擰緊，以免零件變形或結(jié)合不牢。裝配完畢后，有鎖銷的應(yīng)裝好鎖銷。

裝配完畢后，應(yīng)清點診斷過程中所使用的工具、儀器、擦布等是否齊全（特別是墊片之類的小零件），以防這些東西掉入機器內(nèi)或卡在其他地方（特別是旋轉(zhuǎn)的地方）從而造成機件損傷甚至使人受傷。

三、汽車故障診斷基本技能

（一）診斷性提問

診斷性提問必須包括詢問用戶癥狀發(fā)生時的情況，以再現(xiàn)那些癥狀，具體提問如下。

1.維修人員在進行診斷性提問時必須記住什么

①不要使用專業(yè)術(shù)語，不使用用戶不熟悉的話語。

②用實際的事例詢問用戶，使用戶能容易地進行回答。

例如：是右后輪嗎？是在什么時間駕駛時？如果踩下制動踏板，能聽到聲音嗎？能聽到刺耳尖叫聲嗎？癥狀是從何時開始的？

2.關(guān)于診斷性提問維修人員應(yīng)懂得些什么、參考些什么

在進行診斷性提問時，重要的是維修人員完全理解和再現(xiàn)用戶指出的癥狀所需要的條件。

①維修人員必須懂得什么；當(dāng)癥狀被再現(xiàn)出來時，確認(rèn)用戶的請求和要求；當(dāng)癥狀沒有被再現(xiàn)出來時，確認(rèn)再現(xiàn)癥狀所需要的條件。

②維修人員應(yīng)當(dāng)詢問用戶什么以作參考：如果維修人員預(yù)先已問了這些問題，有一份問題清單，它可以使維修人員比較容易地排除故障，不過這些問題僅供參考，維修人員不應(yīng)有偏見或一成不變的想法。

3.診斷性提問的各種情況

例1　發(fā)動機失速或遲緩的情況（表1-12）。

例2　功率不足的情況（表1-13）。

（二）再現(xiàn)癥狀

當(dāng)維修人員試圖再現(xiàn)用戶指出的癥狀時，為了正確地進行故障診斷，重要的是應(yīng)根據(jù)從診斷性提問中得到的信息，創(chuàng)造出與癥狀發(fā)生時相符合的條件和情況。

1.通過路試確認(rèn)癥狀

這項試驗應(yīng)當(dāng)根據(jù)通過診斷性提問得到的信息和ECU的定格數(shù)據(jù)，按照癥狀發(fā)生時的條件進行。提示：如可能，最好與用戶一起進行路試。

2.汽車停止后的癥狀再現(xiàn)

這項試驗是在汽車停止后進行的，再現(xiàn)其再現(xiàn)性不明顯的癥狀或在行駛中發(fā)生的癥狀。

（1）檢查診斷代碼　如果故障碼被顯示出來，則應(yīng)關(guān)注與該代碼有關(guān)的癥狀以便再現(xiàn)癥狀；如果代碼是正常的，則應(yīng)注意診斷程序沒有檢測到的執(zhí)行機構(gòu)并再現(xiàn)癥狀。

（2）再現(xiàn)法　維修人員根據(jù)產(chǎn)生用戶指出的癥狀的狀況，通過使用一定的方法和手段使癥狀再現(xiàn)的方法。根據(jù)癥狀發(fā)生的條件應(yīng)綜合幾種方法來進行再現(xiàn)。

（三）判斷癥狀是否是故障

重要的是確定故障原因是車輛本身，還是用戶使用不當(dāng)，或者是兩者兼而有之。還有必要判斷車輛性能是否與用戶的要求相一致，方法是將它與另一輛相同型號且行駛條件一樣的汽車進行比較，如果性能水平相等，則維修人員應(yīng)做出判斷，車輛性能只是用戶的期望，并非車輛故障；如果性能水平大大不同于另一輛相同型號的汽車的性能水平，維修人員應(yīng)判斷為車輛故障并進行排除。

（四）故障排除

當(dāng)排除故障時，要將下述幾種檢查綜合起來進行推測以找出原因：再現(xiàn)法；診斷性檢查；ECU數(shù)據(jù)檢查；發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力檢查；發(fā)動機啟動狀況檢查；點火和預(yù)熱系統(tǒng)檢查；燃油系統(tǒng)檢查；壓縮系統(tǒng)檢查；斷缸檢查；空燃比檢查；活塞環(huán)/氣門導(dǎo)管漏油損失檢查；排氣狀況檢查；端子接觸壓力檢查。

1.再現(xiàn)法

維修人員應(yīng)根據(jù)產(chǎn)生用戶指出的癥狀的狀況，通過使用某種方法來進行故障再現(xiàn)。根據(jù)癥狀發(fā)生的條件，應(yīng)通過綜合幾種方法來進行再現(xiàn)：施加振動；加熱和（或）冷卻；淋水；施加電氣負(fù)荷。

在進行這個程序的過程中，如果接頭無意中脫開或連接起來，接觸狀況有所改變，癥狀可能再現(xiàn)不出來。在癥狀通過再現(xiàn)被確認(rèn)之前，不要試圖脫開和連接接頭。在癥狀已被確認(rèn)，維修人員能夠進行故障排除之前，接頭不應(yīng)當(dāng)被脫開和連接起來。

如果當(dāng)維修人員振動電氣配線，或加熱和（或）冷卻部件時癥狀被再現(xiàn)出來，就能判斷原因在哪里。在這種情形下，進行再現(xiàn)法，同時測量電壓以確定故障是否在規(guī)定電壓時發(fā)生以確定故障位置。

（1）施加振動　模擬車輛振動時，造成發(fā)動機傾斜或電氣配線被拉的情況。振動傳感器和電氣配線，以再現(xiàn)故障，包括接觸不良。檢查方法如下。

①部件和傳感器：用手指輕輕敲擊部件和傳感器，以檢查是否發(fā)生了故障。注意：就繼電器而言，當(dāng)有強烈沖擊時觸點會斷開，因此即使它們是正常的，故障也可能發(fā)生。

②電氣配線：輕輕地上下或左右擺動電氣配線以檢查故障，主要檢查接頭的根部，振動的支撐點和車身的貫通部分。注意：如果接頭中的端子脫開了，粗心地推入電氣配線會接上端子，使故障不能被再現(xiàn)出來。

③發(fā)動機：當(dāng)發(fā)動機由于反轉(zhuǎn)力矩而傾斜時，發(fā)動機艙電氣配線可能發(fā)生故障，在A/T車輛中，使發(fā)動機在D或R范圍內(nèi)失速可以再現(xiàn)癥狀。

（2）加熱或冷卻　造成部件由于溫度變化而擴張或收縮的狀況，加熱或冷卻部件，以便再現(xiàn)接觸不良或短路。檢查方法是用吹風(fēng)機、小型空調(diào)機、冰箱等對部件加熱或冷卻，以檢查是否發(fā)生故障。注意：加熱到維修人員仍可以用手觸摸的溫度（約60℃或更低）；不要打開ECU等的蓋子直接對電子部件加熱或冷卻。

（3）淋水　造成進水或在接頭處水汽冷凝的狀況，以再現(xiàn)故障，包括接觸不良或短路。檢查方法是把水灑到車輛上以檢查是否發(fā)生故障。注意：不要直接把水灑到發(fā)動機艙，只把水噴到散熱器的前部，以間接地把水汽加到車輛上；不要直接把水灑到電子部件上。

如果雨水漏進發(fā)動機艙，雨水可能會通過電氣配線進入ECU或接頭。因此，應(yīng)檢查這種情況，尤其是如果車輛有漏水的歷史，那就更要檢查。

（4）施加電氣負(fù)荷　造成蓄電池電壓降低或發(fā)生波動的狀況，加上一個大的電氣負(fù)荷以再現(xiàn)故障，包括壓降或波動。檢查方法是打開所有電氣裝置，包括加熱器、鼓風(fēng)機、大燈、后窗去霧器以檢查故障。

2.診斷性檢查

如圖1-7所示，為了有效地進行故障排除，使用診斷代碼以識別故障部位。下面是通過識別診斷代碼來進行判斷的方法。當(dāng)DTC顯示時，被故障碼指示的系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行機構(gòu)、布線和ECU可能有故障；當(dāng)正常DTC顯示時，有診斷功能的系統(tǒng)可判斷為正常，因此故障可能在沒有診斷功能的系統(tǒng)中，無診斷功能的系統(tǒng)包括點火次級系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等；當(dāng)無DTC顯示時，ECU或ECU的電源系統(tǒng)有故障。

在正常檢查方式中，如果故障只是短時間發(fā)生，因為不滿足診斷條件，它不能被檢測出來。通過轉(zhuǎn)換檢查方式，短時間發(fā)生的故障，如接觸不良等，能夠被檢測出來。

（1）檢查目的　檢查被識別出來的診斷代碼與實際故障癥狀是否相符。代碼指示的故障系統(tǒng)可能與實際顯示故障的系統(tǒng)不相符。

（2）檢查方法

①檢查診斷代碼和定格數(shù)據(jù)并記錄下來。

②清除診斷代碼，根據(jù)診斷提問再現(xiàn)故障癥狀。

提示：要判斷車輛被帶進來時顯示代碼是由現(xiàn)在的故障還是由過去的故障引起的，清除顯示代碼1次，然后進行再現(xiàn)試驗。

③再次識別診斷代碼并判斷代碼是否與故障有關(guān)。

（3）標(biāo)準(zhǔn)

①如果顯示相同的代碼，可以判斷故障發(fā)生在代碼指示的系統(tǒng)中。

②如果顯示的是與故障無關(guān)的代碼，或者顯示的是正常代碼，則現(xiàn)在的故障是由其他原因引起的。因此，應(yīng)進行適合于故障癥狀的故障排除。

3.ECU數(shù)據(jù)檢查

（1）檢查目的　當(dāng)故障發(fā)生后檢查ECU的狀況（輸入信號、輸出信號）并通過檢查ECU的數(shù)據(jù)確定故障原因。

①定格數(shù)據(jù)：當(dāng)診斷代碼被記錄下來后，定格數(shù)據(jù)就是ECU的數(shù)據(jù)。故障是根據(jù)故障信號系統(tǒng)是開路還是短路，以及凍結(jié)幀的類型進行判斷的。例如，當(dāng)檢測到了來自水溫信號系統(tǒng)的代碼后，檢查關(guān)于水溫信號的定格數(shù)據(jù)。如果溫度是-40℃，故障可判斷為開路。如果它是200℃或更高，故障可判斷為短路。

提示：當(dāng)診斷代碼被清除或方式被轉(zhuǎn)換后定格數(shù)據(jù)被刪除時，要在檢查診斷代碼后立即檢查定格數(shù)據(jù)；關(guān)于診斷性檢測，在發(fā)生故障與檢測故障之間有時滯，因此它不是故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)，而是在時滯后被作為一項定格數(shù)據(jù)存儲在存儲器中的數(shù)據(jù)；通過參考定格數(shù)據(jù)，有可能在某種程度上推測在故障時的運行狀況。

②ECU數(shù)據(jù)：即使診斷代碼沒有被識別出來，也可通過ECU數(shù)據(jù)檢查ECU狀況，自動觸發(fā)功能可在故障被發(fā)現(xiàn)前后自動記錄ECU數(shù)據(jù)，在手持測試儀（snap shot）上記錄ECU數(shù)據(jù)的功能可在故障發(fā)生后分析ECU數(shù)據(jù)，這個功能能夠找出診斷代碼不輸出的故障，包括錯誤的傳感器范圍和執(zhí)行機構(gòu)故障。

（2）檢查方法　參閱ECU數(shù)據(jù)并確定此癥狀發(fā)生后什么數(shù)據(jù)已大大改變或者是否某些數(shù)據(jù)有不正常的值。

4.發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力檢查

（1）檢查目的　這項檢查確定發(fā)動機不能正確啟動的原因是在啟動系統(tǒng)中還是在發(fā)動機本身。

（2）檢查方法

①拆下所有火花塞/預(yù)熱塞。

②將彎頸扳手放在曲軸帶輪螺栓上并轉(zhuǎn)動它，以測量轉(zhuǎn)動阻力。

（3）標(biāo)準(zhǔn)　由于發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力沒有標(biāo)準(zhǔn)值，故應(yīng)將其與正常發(fā)動機進行比較。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力很大時，拆下所有傳動帶，并重新檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力。轉(zhuǎn)動阻力大，故障在發(fā)動機中；轉(zhuǎn)動阻力小，故障在附件中。

提示：在發(fā)生故障的條件下，如冷或熱時，進行這項檢查。

5.發(fā)動機啟動狀況檢查

（1）檢查目的　與發(fā)動機啟動有關(guān)的故障原因是不同的，這取決于內(nèi)燃是否發(fā)生，或者啟動是否用很長時間。因此檢查發(fā)動機啟動狀況，以確定故障的原因。

（2）檢查方法　啟動發(fā)動機以檢查發(fā)動機啟動狀況。

（3）標(biāo)準(zhǔn)

①汽油發(fā)動機：無初始燃燒，不啟動，三個發(fā)動機部件中的一個部件（會影響發(fā)動機性能）可能存在故障；啟動時間過長，根據(jù)發(fā)動機能夠啟動這個事實，可判斷三個發(fā)動機部件為正常，因此故障可能是由啟動時的空燃比引起的；初始燃燒發(fā)生但立即失速，點火系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)可以判斷為正常，燃油系統(tǒng)也可以判斷為僅在發(fā)動機啟動時是正常的，因此故障可能是由燃油壓力降低、ISCV（怠速控制閥）等引起的。

提示：如果故障是由ISCV開啟引起的，則啟動并同時踩下加速踏板能保持進氣量而且發(fā)動機能運行而不失速。

②柴油發(fā)動機：無初始燃燒，不啟動，需要很長的時間才啟動，故障可能是由于三個發(fā)動機部件中的一個部件引起的；初始燃燒發(fā)生但立即失速，預(yù)熱系統(tǒng)和壓縮系統(tǒng)可以判斷為正常，燃油系統(tǒng)可以判斷為僅在發(fā)動機啟動時是正常的，因此故障可能是在發(fā)動機怠速時噴油泵工作引起的。

提示：在燃油系統(tǒng)，噴油正時故障不會使發(fā)動機啟動變得困難。

6.點火和預(yù)熱系統(tǒng)檢查

（1）汽油發(fā)動機的檢查方法　拆下火花塞并啟動發(fā)動機，以查看火花塞尖端的火花和火花的強度。在檢查前，拆下噴油器接頭，使燃油不會噴出。

標(biāo)準(zhǔn)：火花出現(xiàn)在火花塞的尖端，并且沒有漏電。

要判斷火花的強度，與一臺正常發(fā)動機上的火花塞進行比較，如果沒有發(fā)現(xiàn)大的差異，它應(yīng)是正常的。

提示：注意正常發(fā)動機中火花的強度。

（2）柴油發(fā)動機的檢查方法　檢查預(yù)熱系統(tǒng)中下述各項：預(yù)熱指示燈的點亮?xí)r間；預(yù)熱功能；余灼功能。

7.燃油系統(tǒng)檢查

（1）汽油發(fā)動機的檢查方法［圖1-8（a）］　在啟動發(fā)動機時，檢查以下各項：用手捏住發(fā)動機艙燃油軟管并檢查燃油壓力是否被施加上去；檢查噴油器發(fā)出的聲音。

標(biāo)準(zhǔn)：燃油壓力被加到燃油軟管上，然后燃油壓力增大，軟管脈動。

當(dāng)沒有燃油壓力時，故障可能在燃油泵系統(tǒng)中；當(dāng)噴油器不發(fā)出聲音時，用下一個氣缸上的接頭調(diào)換，如果能聽到聲音，噴油器可以判斷為正常，在ECU與電氣配線之間能找到故障。

（2）柴油發(fā)動機的檢查方法［圖1-8（b）］　在檢查柴油發(fā)動機的燃油系統(tǒng)時，將該系統(tǒng)分成各個腔室部分，檢查燃油進入哪個部分。

①燃油正在進入噴油嘴嗎？在啟動發(fā)動機時放松噴油嘴上的接頭以檢查噴油狀況。用一塊布蓋住噴油嘴，使燃油不濺出來。

標(biāo)準(zhǔn)：在啟動發(fā)動機時，燃油間歇地從松脫的接頭上噴出來是正常的。

②燃油在噴油泵中嗎？檢查燃油切斷電磁閥的聲音。

標(biāo)準(zhǔn)：如果在點火開關(guān)開啟和關(guān)掉（ON或OFF）時能聽到聲音是正常的。

③燃油正在進入噴油泵嗎？在噴油泵進口處脫開軟管并檢查當(dāng)燃油被啟動泵壓力送出去時燃油是否被供給上去。

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)燃油從進口處出來時，油箱與噴油泵之間連通是正常的。

提示：如果在上述①～③中沒有故障，則故障是在噴油泵中。

對于共軌式柴油發(fā)動機，不能在噴油器上進行檢查。

8.壓縮系統(tǒng)檢查

（1）檢查方法　使用壓力表測量壓縮壓力（圖1-9）。

（2）標(biāo)準(zhǔn)　壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值會因發(fā)動機型號不同而有所不同，因此需參閱修理手冊。

當(dāng)壓縮壓力低時用油注滿氣缸，檢查壓縮壓力的變化情況。

不變化：氣缸蓋一側(cè)；變化：氣缸體一側(cè)。

提示：可用下述方法進行壓縮壓力的快速檢查——檢查壓縮空氣是否在啟動時從火花塞孔中出來；檢查在啟動時凸輪軸帶輪是否轉(zhuǎn)動，檢查方法是從正時帶蓋中的檢修孔中觀察；可以通過聽啟動時發(fā)出的聲音發(fā)現(xiàn)由于正時帶的切口而引起的壓縮缺失。

9.斷缸檢查

（1）檢查目的　通過確認(rèn)氣缸的燃燒被逐個停止時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化進行斷缸檢查，判斷故障是影響特定的氣缸還是影響所有氣缸。

（2）檢查方法

①汽油發(fā)動機：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時逐個拆下噴油器接頭以檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及振動是怎樣變化的。

標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不降低，或者如果有一只氣缸有小的變化，那么故障是在氣缸中。

提示：當(dāng)判斷困難時，稍微增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速會使判斷容易些。

②柴油發(fā)動機：為了要檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速和振動，緩慢放松和旋緊噴油嘴的連接螺母，以控制噴入氣缸中的油量，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速和振動。

標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不降低，或者如果有一只氣缸幾乎沒有變化，那么故障是在氣缸中。

提示：如果一只氣缸噴油比其他氣缸多或者功率比其他氣缸大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不穩(wěn)定，在這種情況下，放松連接螺母，放掉燃油，就可以穩(wěn)定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

對于共軌式柴油發(fā)動機使用一臺智能檢測儀（手持式測試儀）進行檢查，檢查時停止各個氣缸中的噴油，以進行該項檢查。

10.空燃比檢查

（1）檢查目的　為了確定故障是空氣燃油混合物過稀還是過濃。

（2）標(biāo)準(zhǔn)　使用一臺智能檢測儀（手持式測試儀），檢查氧傳感器或短期燃油調(diào)整器的電壓。

（3）改變空燃比平衡的因素

①當(dāng)空燃比小時（濃），考慮引起燃油系統(tǒng)噴油量增大，或者連續(xù)噴油的因素：傳感器范圍/性能問題；與傳感器系統(tǒng)的地線接觸不良有關(guān)；噴油器滴漏等。

②當(dāng)空燃比大時（稀），考慮引起燃油系統(tǒng)噴油量減少的因素：傳感器范圍/性能問題；燃油壓力低；與噴油器系統(tǒng)的地線接觸不良有關(guān)；氧傳感器系統(tǒng)故障（信號顯示混合物濃）；由于積炭燃油被吸收等。

11.活塞環(huán)/氣門導(dǎo)管漏油損失檢查

（1）檢查目的　當(dāng)機油燃燒造成在排氣中能看到白煙時，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速以改變白煙的量，判斷是否有機油通過活塞環(huán)損失或機油通過氣門導(dǎo)管損失的情況存在。此外，拆開發(fā)動機并判斷積炭情況。

（2）排氣檢查

①判斷是否有機油通過活塞環(huán)損失。在預(yù)熱發(fā)動機后，以2000～3000r/min的轉(zhuǎn)速使發(fā)動機空轉(zhuǎn)以檢查排氣狀況。

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時白煙少；當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時白煙增多［圖1-10（a）］。

當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，燃燒室里的溫度是低的，即使發(fā)生機油通過活塞環(huán)損失，機油也不燃燒，因此排出的白煙少，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大時，燃燒室里的溫度升高，供至氣缸的機油增多并燃燒，結(jié)果排出的白煙就增多。

②判斷是否有機油通過氣門導(dǎo)管損失。在預(yù)熱發(fā)動機后，讓它怠速運轉(zhuǎn)約5 min，然后使它空轉(zhuǎn)以檢查排氣的狀況。

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時白煙少，在開始空轉(zhuǎn)時白煙將排出30～60s，繼續(xù)空轉(zhuǎn)煙量會逐漸減少［圖1-10（b）］。

當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，進氣管的負(fù)壓較高，因此機油從氣門桿上被吸入燃燒室，然而燃燒室內(nèi)的溫度較低，機油附著在積炭上，且積聚在氣門或燃燒室上，白煙少；當(dāng)使發(fā)動機從上面的狀態(tài)起空轉(zhuǎn)，燃燒室的溫度升高，積聚起來的機油立即燃燒，排出大量白煙，當(dāng)機油完全燃燒后，白煙的量就會減少；如果發(fā)動機繼續(xù)空轉(zhuǎn)，燃燒室內(nèi)的溫度會升高，因此即使機油被吸入，它在積聚起來前就燃燒掉了，從而使白煙減少。

（3）發(fā)動機拆卸檢查

①機油通過活塞環(huán)損失：很多積炭附著在活塞頂部的外周上。

②機油通過氣門導(dǎo)管損失：很多積炭附著在進氣閥閥面、活塞的頂部或排氣閥閥桿上，此外機油還能附著在這些部件上，使它們變潮。

提示：當(dāng)機油通過氣門導(dǎo)管損失被發(fā)現(xiàn)后，拆下進氣閥和排氣閥并檢查閥面和閥桿上的狀況（圖1-11）。

12.排氣狀況檢查

根據(jù)排出的煙氣檢查柴油發(fā)動機的燃燒情況。

（1）有白煙　白煙是由于在低溫下燃燒引起的，或是在注入的燃油不燃燒時排出的。白煙的原因可能是噴油正時滯后，或余灼裝置在低溫時不動作等情況。檢查白煙排出時的情況能確定故障的原因。不管情況如何都有白煙排出的原因有噴油泵內(nèi)部故障、壓縮壓力低、燃油的十六烷值低等。

提示：白煙有時是由于發(fā)動機機油或水進入燃燒室而引起的，在這種情況下，檢查排氣的氣味即可判斷出發(fā)動機機油或水已引起燃油點火失敗，通過用手扇動煙氣以不致直接吸入的方法來檢查氣味。

（2）有黑煙　注入的燃油顆粒遇到高溫且氧氣缺乏時，燃油變成煙灰。黑煙就是這種煙灰。它是由于油滴的外面燒著了而中心沒有燒著即不完全燃燒而產(chǎn)生的。下面各項可以認(rèn)為是產(chǎn)生黑煙的原因：大量燃油被注入，少量空氣被吸入，燃油的噴油正時快、霧化差等。

13.端子接觸壓力檢查

（1）檢查目的　當(dāng)短時間發(fā)生像接觸不良這樣的故障時，檢查接觸壓力以確定故障部位。

（2）檢查方法　如圖1-12所示。

①斷開接頭。

②目視檢查接頭端子上有無生銹或異物。

③檢查端子銷釘是否松脫或損壞。輕拉電氣配線并檢查它們是否斷開。

④檢查插座插孔的接合面，并將一插銷分別插入每個插孔中。

提示：準(zhǔn)備與原插頭的插銷相同的一個端子插銷，以便于在測試中使用這個端子插銷。

⑤用手握住插座，左右擺動它，并檢查接受檢查的端子是否由于其重量而下沉。

（3）標(biāo)準(zhǔn)　當(dāng)看到插銷被夾縮并有接觸壓力時，可判斷其為正常；當(dāng)插銷沉于插座中且沒有接觸壓力時，就應(yīng)更換插銷或插孔端子、插座或插頭。

（五）防止故障復(fù)發(fā)

1.防止故障復(fù)發(fā)的思考

如果在修理后故障又馬上再次發(fā)生，那么故障就沒有被完全排除。因此，重要的是找出問題的真正原因以使它不再發(fā)生。

2.防止故障復(fù)發(fā)的要點

它是一個部件本身的故障，還是由另一個部件引起的？當(dāng)由于不完全燃燒，通過阻燃的火花塞啟動發(fā)動機有困難時，即使通過更換或清洗火花塞故障被排除了，但如果原因沒有被檢查出來，故障仍可能發(fā)生。

它是由于部件的使用壽命的緣故嗎？部件經(jīng)過長時間使用后會老化，致使耐熱性和耐用性變差或部件被磨損。結(jié)果，它們就不能保持原來的性能。因此，重要的是使用戶理解部件的使用壽命是有限的這樣一個概念。

它是由于維護不當(dāng)?shù)木壒蕟幔考词褂捎诎l(fā)動機故障，所用的機油油量增多，真正的原因也可能是由不充分的機油維護造成的機油降級而引起的發(fā)動機磨損。因此，重要的是使用戶懂得維護的重要性。

它是由于不恰當(dāng)?shù)鸟{駛、操作或使用情況造成的嗎？即使在使用或道路條件相同時，加速或換擋上的不同也可能引起故障。通過診斷性提問檢查有無不適當(dāng)?shù)鸟{駛情況，包括長途行駛、過載和車輪歪斜等。

是用戶期望的性能太高嗎？如果沒有故障而且用戶車輛的性能不比相同型號的其他車輛差，則重要的是根據(jù)診斷性提問向用戶說明車輛的性能情況，以幫助用戶理解。