第一章　汽車故障檢測與診斷基礎(chǔ)知識

第一節(jié)　汽車故障檢測初步認識

一、汽車檢測的目的與汽車檢測的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化

（一）汽車檢測的目的

汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因所進行的檢測、分析和判斷。及時檢測和診斷汽車技術(shù)狀況及工作能力，分析和研究汽車的技術(shù)狀況，找出影響技術(shù)狀況的原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)，排除汽車故障，是提高汽車完好率、延長汽車使用壽命的重要措施。汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。

1.安全環(huán)保檢測的目的

對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放量，在安全、高效和低污染下運行。

2.綜合性能檢測的目的

對汽車實行定期和不定期綜合方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。同時，對車輛實行定期綜合性能檢測，又是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”這一修理制度的前提和保障?！耙暻樾蘩怼迸c“強制修理”相比，既不會因提前修理而造成浪費，也不會因遲后修理造成車況惡化。“強制維護、視情修理”是以檢測、診斷和技術(shù)鑒定為依據(jù)的。沒有正確的檢測與診斷，就無法確定汽車是繼續(xù)運行還是進廠維修，更無法視情確定修理范圍和修理深度。

（二）汽車檢測的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化

隨著交通安全、環(huán)境狀況和能源浪費問題的日益突出，各國都制定出越來越嚴格的法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以加強對在用汽車排放、安全、能耗的管理，對相應(yīng)的檢測技術(shù)提出了需求。同時，許多國家特別是發(fā)達國家根據(jù)本國國情制定了相關(guān)法律和規(guī)定，實施車輛檢查制度，以便對在用汽車的使用、維護和技術(shù)狀況等進行嚴格的監(jiān)督，從而促進在用汽車排放、安全、能耗等方面達標(biāo)。各國還進一步制定了汽車檢測方法和設(shè)備的一些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，使汽車檢測邁向法制化、制度化、規(guī)范化的道路。我國也制定了一系列汽車檢測方面的法律、法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，包括大量的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.有關(guān)交通安全、環(huán)境污染和能源浪費的限制性法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

國際上對交通安全、環(huán)境狀況和能源浪費的限制性法規(guī)非常多，也非常嚴格，最著名的有歐洲聯(lián)盟（European union，Eu）轎車尾氣排放和油耗指令（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ階段等）、美國環(huán)境保護署（Environmental Protection Agency，EPA）美國聯(lián)邦轎車尾氣排放法規(guī)等。

在我國，這方面的法規(guī)也日益健全，起到越來越好的作用。在安全方面，有《中華人民共和國道路交通安全法》，有國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258），另外還有許多汽車安全方面的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在環(huán)境保護方面，不但有《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，還有國家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847）、《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 14762）等。另外，國家公布了輕型汽車第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB 18352.3），即中國輕型汽車第Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車第Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實施，第Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實施。

在燃料消耗方面，有《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）、《輕型商用車輛燃料消耗量限值》（GB 20997）、《汽車節(jié)油技術(shù)評定方法》（GB/T 14951）等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.汽車檢測制度

在美國，各個州都有自己的汽車檢測法規(guī)，而在用車的檢測大部分在民間檢測站進行，有的在加油站進行安全檢測。歐洲各國也都有自己的汽車檢測制度，而且歐洲一些發(fā)達國家的檢測設(shè)備非常先進，汽車檢測由民間的行業(yè)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會負責(zé)，不以贏利為目的，具有良好的公正性和權(quán)威性。日本有較完善的汽車檢測制度和標(biāo)準(zhǔn)，對檢測的內(nèi)容、方法、設(shè)備等都有規(guī)定，分設(shè)民營和國有檢測站。民營站一般設(shè)在車輛維修廠，國有站只判斷車輛安全性能是否合格，其檢測線自動化程度較高。

在我國，公安交通管理部門對在用汽車實行年檢制度和新車入戶、改裝改造、更新報廢的檢測。交通運輸管理部門主要對在用營運車輛進行定期檢測和維修管理，以及春運等特殊情況下的安全檢測。此外，許多城市的交通或環(huán)保部門還經(jīng)常對路上行駛的汽車進行尾氣排放抽檢。相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)有交通部發(fā)布的第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、第29號令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》，以及交通部標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護工藝規(guī)范》（JT/T 201）、《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（JT/T 198）與《汽車技術(shù)等級評定的檢測方法》（JT/T 199）、國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》（GB/T 17993）與《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565）等。

3.汽車檢測方法和設(shè)備方面的規(guī)定

檢測設(shè)備和檢測方法對檢測結(jié)果的可比較性、對檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定和檢測制度的執(zhí)行有直接的影響。如果不同的檢測部門使用不同的檢測方法和設(shè)備對汽車進行檢測，得出的結(jié)果會五花八門。為了客觀、準(zhǔn)確、全面反映汽車排放、安全、油耗等方面的指標(biāo)，以及便于管理，各國都制定了針對汽車檢測方法和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。例如，美國環(huán)境保護署制定的汽車排放試驗標(biāo)準(zhǔn)《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求技術(shù)導(dǎo)則》（EPA-AA-RSPD-IM-96-2），簡稱加速模擬工況法（Acceleration Simuluation Mode，ASM），成為全球汽車排放檢測通行的方法。我國也制定了汽車檢測方法和設(shè)備方面的一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，如《機動車安全檢測設(shè)備》（GB/T 11798.1～9）等。

二、汽車檢測的技術(shù)狀況參數(shù)

汽車的檢測與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在正確檢測診斷汽車技術(shù)狀況參數(shù)的同時，還必須知道正確的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷與檢測周期。診斷與檢測參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。

（一）汽車技術(shù)狀況參數(shù)

汽車技術(shù)狀況參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量化指標(biāo)。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類：一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)；另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)是指評價汽車使用性能的物理和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等（表1-1）。

（二）汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為了定量地評價汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，必須建立汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度，這樣，在檢測到汽車技術(shù)狀況參數(shù)值后與汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是進行維修。

1.汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類

汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類（表1-2）。

2.汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成

汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成（表1-3）。

可以看出，通過對汽車進行檢測診斷，當(dāng)汽車技術(shù)狀況參數(shù)測量值在許用值以內(nèi)，汽車可繼續(xù)運行；當(dāng)汽車技術(shù)狀況參數(shù)測量值達到或超過極限值，必須停止運行進廠修理。因此，將測得的汽車技術(shù)狀況參數(shù)測量值與汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況，并做出相應(yīng)的決斷。汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，汽車技術(shù)狀況參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會不斷修正，在使用各類標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時采用最新的版本。

（三）汽車檢測周期

檢測周期是汽車檢測的間隔期，用行駛里程或使用時間表示。檢測周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳檢測周期。最佳檢測周期，是能保證車輛完好率最高而消耗的費用最少的檢測周期。確定最佳檢測周期的工作是非常重要的，它既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”的費用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。

1.制定最佳檢測周期應(yīng)考慮的因素

制定最佳檢測周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件，還應(yīng)考慮汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等多項因素。

（1）汽車技術(shù)狀況　在汽車新舊程度不一，技術(shù)狀況不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳檢測周期顯然也不一樣。新車、大修后的車輛，其最佳檢測周期長；反之則短。

（2）汽車使用條件　包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳周期短；反之則長。

（3）費用　包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應(yīng)使最佳檢測周期縮短，但檢測診斷、維護修理的費用增加。

2.制定最佳檢測周期的方法

大量統(tǒng)計資料表明實現(xiàn)單位里程費用最小和技術(shù)完好率最高，兩者是可以求得一致的。根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，汽車應(yīng)實行“定期檢測、強制維護、視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行。該規(guī)定又指出，車輛修理應(yīng)貫徹“視情修理”的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。

從上述規(guī)定中可以看出，二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷，其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行。既然規(guī)定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。根據(jù)JT/T 201《汽車維護工藝規(guī)范》的規(guī)定，二級維護周期在10000～15000km的范圍內(nèi)。

三、汽車檢測線及其設(shè)備配置

（一）汽車安全環(huán)保性能檢測線

安全環(huán)保性能檢測包括檢查與安全行車相關(guān)的項目以及檢查與環(huán)保相關(guān)的項目。安全環(huán)保性能檢測站一般隸屬公安部門管理。根據(jù)有關(guān)政策法規(guī)的要求，對汽車進行入戶辦牌證時的初次檢測、經(jīng)常性的定期檢測（年檢）、異動時的臨時檢測及特殊情況下為特殊目的而進行的特殊檢測。某些汽車維修廠為了檢測維修的方便也設(shè)立了汽車安全環(huán)保性能檢測線。

1.檢測項目及需要配備的主要設(shè)備

按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB 7258）的要求，安全環(huán)保性能檢測站或檢測線主要進行外觀檢查、排氣污染物檢測、前輪側(cè)滑量檢測、軸重測量、制動檢測、車速表校驗、前照燈檢測和噪聲測量等項目。具體的檢測項目和所需設(shè)備見表1-4。

2.工位布置與檢測流程

為了提高檢測效率，將所有檢測項目及電腦適當(dāng)組合成幾個檢測單元，每個單元為一個工位。每個工位可安排一輛汽車接受該組項目的檢測。工位數(shù)也就是檢測線上同時接受檢測的汽車數(shù)。一般的檢測線可設(shè)計成3～5個工位。工位數(shù)太少，則檢測效率太低；工位數(shù)太多，檢測線將會太長，占地過多。

工位數(shù)確定后應(yīng)進行工位布置。檢測線多采用直線通道式，流水作業(yè)，工位則按一定順序布置成流水作業(yè)線。至于哪些工位布置在前，哪些工位布置在后，其順序要考慮線內(nèi)排煙問題、檢測項目的配合問題。例如，稱軸重一定要在測制動之前進行，因為汽車在檢測線上只能前進、不能后退。

要注意選用那些使用可靠、性能先進、經(jīng)久耐用、容易操作、便于維修、精度較高、計量準(zhǔn)確和價格合理的設(shè)備。具體布置工位時，一般參照國際上的習(xí)慣做法（表1-5）。

當(dāng)ABS工位中三檢測設(shè)備緊靠在一起布置時，可使廠房縮短。如果將HX工位布置在常年主導(dǎo)風(fēng)下風(fēng)向且在檢測線入口處的第一工位上，檢測汽車廢氣和煙度時所產(chǎn)生的煙塵即可直接排出檢測線廠房門外，減少了線內(nèi)污染。L工位和P工位由于發(fā)動機可以熄火，其污染最小，因而可布置在檢測線中間。

圖1-1所示為四工位檢測線設(shè)備布置的一個例子。其中，第一工位為車輛申報和尾氣檢測工位，第二工位為ABS工位，第三工位是前照燈及噪聲檢查工位，第四工位是汽車外觀檢查、車底檢查及結(jié)果打印工位。各工位指示器位于該工位的前上方，一般是一個電子顯示屏，其作用是提示各工位檢測流程、向駕駛員發(fā)出操作指令、顯示檢測結(jié)果。

另外，檢測線電腦控制系統(tǒng)一般包括兩臺電腦及其與各設(shè)備、顯示屏連接的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中一臺電腦放在檢測線入口處，用于輸入被檢車輛有關(guān)信息；另一臺則是全系統(tǒng)的主控電腦，放在檢測線出口處，用于系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集處理、結(jié)果打印和檔案管理等。有的檢測線為了節(jié)約成本，只使用一臺電腦。

檢測流程就是指某一汽車接受檢測的整個過程。工位布置確定下來后，檢測流程也就隨之大體固定下來了。上例對應(yīng)的檢測流程如圖1-2所示。

以上檢測流程僅供參考，也可以有其他形式的檢測流程。檢測報告單也可以有各種形式，但其中應(yīng)包括安全環(huán)保性能檢測的規(guī)定項目和結(jié)果。檢測結(jié)果中若某個檢測項目中有任意一個子項目不合格，則該檢測項目就不合格。只有該項全部子項目都合格時，該項檢測才算合格。同樣，全部檢測項目合格后，總結(jié)果才算合格；否則，應(yīng)將汽車送廠修理，然后再行復(fù)檢。

（二）汽車綜合性能檢測線

綜合性能檢測線除具有安全環(huán)保性能檢測線的全部功能外，還增加了底盤測功工位等動態(tài)測試工位，因此綜合性能檢測線比安全環(huán)保性能檢測線的功能強很多，可以對車輛進行全面的技術(shù)狀況檢測診斷，對汽車維修質(zhì)量進行檢測驗收，對改裝改造的汽車進行技術(shù)鑒定等。至于新設(shè)計的、準(zhǔn)備投產(chǎn)鑒定的汽車，不但要進行綜合性能檢測，還要在專門的汽車試驗場和典型道路上進行行駛試驗和測定。綜合性能檢測站根據(jù)其中檢測線上所配備設(shè)備的不同，分為A級站和B級站兩種，A級站功能較強。

1.檢測項目及設(shè)備配備

綜合性能檢測線的檢測項目較多，設(shè)備配備也略復(fù)雜，表1-6列出了綜合性能檢測線檢測項目及設(shè)備要求。

2.工位布置與檢測流程

綜合性能檢測線所有工位加起來會很長，所以一般分兩段布置，即安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線。安全環(huán)保檢測線與前面講的相似，只不過各檢測項目的子項目更多，設(shè)備配置更齊全（如制動檢測部分配備測力計等），這里不再介紹。綜合檢測線部分一般可分為3個或4個工位。圖1-3所示為3個工位綜合檢測線舉例。

3個工位所包含的檢測項目（設(shè)備）分別如下。

第一工位：發(fā)動機分析儀，油耗儀，底盤測功機。

第二工位：傳動系統(tǒng)檢測，漏氣檢測，潤滑油質(zhì)分析。

第三工位：轉(zhuǎn)向角檢測，四輪定位，輪胎平衡。

其中，如果配置懸架性能檢測儀，則放在第二工位或在第二工位與第三工位之間增加一個工位比較合適。至于檢測汽車防雨密封的噴淋裝置，則放在安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線之外的另一個場所，室內(nèi)室外都行。

底盤測功工位是綜合檢測線最重要的工位，在資金允許的情況下應(yīng)盡量多配備一些與之配合的檢測設(shè)備，以便增多動態(tài)檢測、診斷項目。該工位應(yīng)布置在常年主導(dǎo)風(fēng)下風(fēng)向且在線首，以使廢氣直接排出廠房門口。為了節(jié)約成本，因為底盤測功試驗臺可以測試車速表指示誤差，就不要再裝備車速表試驗臺，外觀檢查工位的地溝可兼作底盤調(diào)試工位。

綜合性能檢測線的一般檢測流程是登錄資料→車身防雨噴淋測試（可兼作車身清洗）→安全環(huán)保性能檢測→綜合性能檢測→輸出檢測結(jié)果。

（三）汽車維修企業(yè)檢測設(shè)備的配備

為了保證汽車維修企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 6739.1～3對汽車維修業(yè)開業(yè)條件提出了要求。其中要求一類、二類、三類汽車維修企業(yè)開業(yè)時，企業(yè)配備的設(shè)備型號、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)；設(shè)備技術(shù)狀況應(yīng)完好，滿足加工、檢測精度要求和使用要求；允許外協(xié)的設(shè)備必須具有合法的技術(shù)經(jīng)濟合同書。另外，為了搞好汽車檢測與維修人員的技能培訓(xùn)和認證，原勞動和社會保障部啟動了開展汽車維修專項技能認證的試點工作，包括汽車故障診斷與維修、汽車碰撞修復(fù)、配件供銷與估損、汽車維修企業(yè)管理、汽車營銷領(lǐng)域5個專項，其中對檢測診斷設(shè)備也提出了要求。分述如下。

1.一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備

一類汽車維修企業(yè)，是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。此類企業(yè)也可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理生產(chǎn)。一類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備的試驗與檢測診斷設(shè)備、量具和計量儀表見表1-7。

2.二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備

二類汽車維修企業(yè)，是指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。二類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備的試驗與檢測診斷設(shè)備、量具和計量儀表見表1-8。

3.三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)配備的檢測設(shè)備

三類汽車維修業(yè)戶，是指專門從事汽車專項修理（或維護）生產(chǎn)的企業(yè)和個體戶。專項修理（或維護）的主要項目有車身修理，涂漆，篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調(diào)器、暖風(fēng)機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等。三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)具備的試驗與檢測設(shè)備、量具和計量儀表不多，見表1-9。

4.專項維修師所需檢測設(shè)備和儀器具

專項維修師培訓(xùn)、考核認證所需試驗與檢測診斷設(shè)備、量具和計量儀表見表1-10。