第九節　其他汽油機電子控制裝置

一、冷卻風扇及發電機控制系統

　　1.冷卻風扇控制系統

發動機控制ECU根據冷卻液溫度傳感器信號和空調開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現對風扇的控制。

北京切諾基4.0L發動機冷卻風扇系統電路如圖1-49所示，發動機控制ECU控制風扇繼電器線圈的搭鐵回路，當冷卻液溫度低于98℃時，ECU斷開風扇繼電器搭鐵回路，冷卻風扇不工作；當卻液溫度高于103℃時，冷卻風扇工作。如果選擇空調開關信號，不管冷卻液溫度為多少，風扇始終工作。

　　2.發電機控制系統

根據蓄電池電壓信號，控制發電機的輸出信號。

蓄電池電壓信號經端子3輸送給ECU，ECU控制發電機勵磁繞組的搭鐵回路以調節磁場強度，從而實現發電機輸出電壓的控制，見圖1-50。

二、失效保護系統

（一）失效保護系統的功能

在電控系統中，當自診斷系統判定某傳感器或其電路出現故障（即失效）時，由自診斷系統啟動而進入工作狀態，給ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統繼續工作，確保發動機仍能繼續運轉。

（二）失效保護系統設定的標準信號

（1）冷卻水溫度信號　若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

（2）進氣溫度傳感器　當進氣溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20℃控制發動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

（3）點火確認信號　點火系統發生故障造成不能點火，ECU接收不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。

（4）節氣門位置傳感器信號　當節氣門位置傳感器或其電路發生故障時，ECU將始終接收節氣門處于全開或全關狀態信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統中，通常按節氣門開度為0°或25°設定標準的節氣門位置傳感器。

（5）點火提前角　爆燃傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統使ECU將點火提前角固定在一個適當值。

（6）凸輪軸位置傳感器　當凸輪軸位置傳感器發生故障時，導致G₁和G₂兩個信號不能輸送給ECU，則只能利用應急備用系統維持發動機基本運轉。

（7）空氣流量計信號　若空氣流量計或其電路發生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油量，將引起發動機失速或不能啟動。此時，失效保護系統使ECU根據啟動信號和節氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發動機工作。

（8）進氣管絕對壓力傳感器信號　如此傳感器發生故障，ECU無法按進氣流量計算基本噴油量，失效保護系統使ECU按設定的固定值控制噴油量，或啟動應急備用系統維持發動機運轉。

三、應急備用系統

　　1.應急備用系統的功能

由ECU內的備用IC來完成，只能維持汽車的基本功能，而不能保證發動機正常性能運行。

　　2.應急系統的工作原理

當啟動備用系統工作后，備用IC根據控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序對執行元件進行簡單的控制。應急備用系統工作時，只能根據啟動開關信號和怠速觸點信號將發動機的工況簡單地分為啟動、怠速和非怠速，并按預先設定的固定數值輸出噴油控制信號和控制信號。