3.2　道路設置規定

《民用建筑設計通則》（GB 50352—2005）中的相關規定如下。

4.1.5　基地機動車出入口位置應符合下列規定。

1.與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m。

2.與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道（包括引道、引橋）的最邊緣線不應小于5m。

3.距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應小于15m。

4.距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應小于20m。

5.當地基道路坡度大于8%時，應設緩沖段與城市道路連接。

6.與立體交叉口的距離或其他特殊情況，應符合當地城市規劃行政主管部門的規定。

【條文解析】

本條各款是維護城市交通安全的基本規定。

5.2.1　建筑基地內道路應符合下列規定。

1.基地內應設道路與城市道路相連接，其連接處的車行路面應設限速設施，道路應能通達建筑物的安全出口。

2.沿街建筑應設連通街道和內院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜大于80m。

3.道路改變方向時，路邊綠化及建筑物不應影響行車有效視距。

4.基地內設地下停車場時，車輛出入口應設有效顯示標志；標志設置高度不應影響人、車通行。

5.基地內車流量較大時應設人行道路。

【條文解析】

按消防、公共安全等要求對基地內道路的一般規定。

5.2.2　建筑基地道路寬度應符合下列規定。

1.單車道路寬度不應小于4m，雙車道路不應小于7m。

2.人行道路寬度不應小于1.50m。

3.利用道路邊設停車位時，不應影響有效通行寬度。

4.車行道路改變方向時，應滿足車輛最小轉彎半徑要求；消防車道路應按消防車最小轉彎半徑要求設置。

【條文解析】

提示路邊設停車位及最小轉彎半徑等要求。

《城市居住區規劃設計規范（2002年版）》（GB 50180—1993）中的相關規定如下。

8.0.2　居住區內道路可分為居住區道路、小區路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度，應符合下列規定。

8.0.2.1　居住區道路：紅線寬度不宜小于20m。

8.0.2.2　小區路：路面寬6～9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m。

8.0.2.3　組團路：路面寬3～5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于10m；無供熱管線的不宜小于8m。

8.0.2.4　宅間小路：路面寬不宜小于2.5m。

8.0.2.5　在多雪地區，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當地城市規劃行政主管部門的有關規定。

【條文解析】

居住區內各級道路的寬度，主要根據交通方式、交通工具、交通量及市政管線的敷設要求而定，對于重要地段，還要考慮環境及景觀的要求做局部調整。

8.0.3　居住區內道路縱坡規定，應符合下列規定。

8.0.3.1　居住區內道路縱坡控制指標應符合表8.0.3的規定。

8.0.3.2　機動車與非機動車混行的道路，其縱坡宜按非機動車道要求，或分段按非機動車道要求控制。

【條文解析】

道路最大坡度控制指標是為保證車輛安全行駛的極限值，在一般情況下最好盡量少出現，尤其是在多冰雪地區、地形起伏大及海拔高于3000m等地區要嚴格控制，并要盡量避免出現孤立的道路陡坡。

機動車道的最大縱坡及相應的限制坡長規定，為的是保障司機的正常駕駛狀態而不致產生心理緊張，防止事故的發生。

關于非機動車道的縱坡限制，主要是根據自行車交通要求確定，它對于我國大部分城市是極為重要的，因為在現階段，自行車對一般居民來說不僅是出行代步的交通工具，而且也是運載日常物品的運輸工具。

8.0.5　居住區道路設置，應符合下列規定。

8.0.5.1　小區內主要道路至少應有兩個出入口；居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。

8.0.5.2　居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°；當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接。

8.0.5.3　進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。

8.0.5.4　在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2.5m，縱坡不應大于2.5%。

8.0.5.5　居住區內盡端式道路的長度不宜大于120m，并應在盡端設不小于12m×12m的回車場地。

8.0.5.6　當居住區內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道。

8.0.5.7　在多雪嚴寒的山坡地區，居住區內道路路面應考慮防滑措施；在地震設防地區，居住區內的主要道路，宜采用柔性路面。

8.0.5.8　居住區內道路邊緣至建筑物、構筑物的最小距離，應符合表8.0.5規定。

【條文解析】

本條對居住區內道路設置做了規定。

①本條對居住區與外部聯系的出入口數做了原則性規定。規定了出入口數不能太少，是為了保證居住區與城市有良好的交通聯系。小區對外出入口不少于兩個，為的是不使小區級道路呈盡端式格局，以保證消防、救災、疏散等的可靠性，但兩個出入口可以是兩個方向，也可以在同一個方向與外部連接，而居住區的對外出入口要求是不少于兩個方向，這是考慮到居住區用地規模較大，必須有兩個方向與城市干道相連（含次干道及城市支路）。有關車行和人行出入口的最大間距是依據消防規范的有關條款做出的。正文條文中提到的人行通道，可以是樓房底層專設的供行人穿行的洞口。如果小區、組團等實施獨立管理，也應按規定設置出入口，供應急時使用。

②居住區道路與城市道路交接時應盡量采用正交，以簡化路口的交通組織。

③居住區內有必要在商業服務中心、文化娛樂中心、老年人活動站及老年公寓等主要地段設置無障礙通行設施。無障礙交通規劃設計的主要依據是滿足輪椅和盲人的出行需要。

④過長的盡端路會影響行車路線，使車輛交會前不能及早采取避讓措施，并影響到自行車與行人的正常通行，對消防、急救等車輛的緊急出入尤為不利。所以在正文條文中對居住區內盡端式道路長度做了規定。

⑤條文中提到在地震區，居住區內的主要道路宜采用柔性路面，這是道路工程技術設計的原則規定。所謂柔性路面，指的是用瀝青混凝土為面層的道路。

⑥道路邊緣至建筑物、構筑物要保持一定距離，主要是考慮在建筑底層開窗、開門和行人出入時不影響道路的通行，以及一旦樓上掉下物品也不影響路上行人和車輛的安全，并且有利安排地下管線、地面綠化及減少對底層住戶的視線干擾等因素而提出的。對有出入口的一面要保持較寬的間距，為的是在人進出建筑物時可以有個緩沖地方，并可在門口臨時停放車輛以保障道路的正常交通。

9.0.2　居住區豎向規劃設計，應遵循下列原則。

9.0.2.1　合理利用地形地貌，減少土方工程量。

9.0.2.2　各種場地的適用坡度，應符合表9.0.1規定。

9.0.2.3　滿足排水管線的埋設要求。

9.0.2.4　避免土壤受沖刷。

9.0.2.5　有利于建筑布置與空間環境的設計。

9.0.2.6　對外聯系道路的高程應與城市道路標高相銜接。

【條文解析】

豎向規劃設計應綜合利用地形地貌及地質條件，因坡就勢合理布局道路、建筑、綠地，順暢地排除地面水，而不能把豎向規劃當作是平整土地、改造地形的簡單過程。

9.0.3　當自然地形坡度大于8%時，居住區地面連接形式宜選用臺地式，臺式之間應用擋土墻或護坡連接。

【條文解析】

當居住區內的地面坡度超過8%時，地面水對地表土壤及植被的沖刷就嚴重加劇，行人上下步行也產生困難，因此必須整理地形，以臺階式來緩解上述矛盾。無論是坡地式還是臺階式，建筑物的布局及設計、道路和管線的設計都應做好相應的工程處理。

9.0.4　居住區內地面水的排水系統，應根據地形特點設計。在山區和丘陵地區還必須考慮排洪要求。地面水排水方式的選擇，應符合以下規定。

9.0.4.1　居住區內應采用暗溝（管）排除地面水。

9.0.4.2　在埋設地下暗溝（管）極不經濟的陡坎、巖石地段，或在山坡沖刷嚴重，管溝易堵塞的地段，可采用明溝排水。

【條文解析】

居住區內地面水的排除一般要求采用暗溝（管）的方式，主要出于下列考慮。

①省地——可充分利用道路及某些場地的地下空間。

②衛生——雨水、污水用管道或暗溝，可減輕對環境的污染，有利控制蚊蠅孳生。

只有在因地形及地質條件不良的地區，才可考慮明溝排水方式。

《住宅建筑規范》（GB 50368—2005）中的相關規定如下。

4.3.1　每個住宅單元至少應有一個出入口可以通達機動車。

【條文解析】

隨著生活水平提高，老年人口增多，購物方式改變，以及居住密度增大，在實踐中出現了很多諸如機動車能進入小區，但無法到達住宅單元的事例，給急救、消防及運輸等造成不便，降低了居住的方便性、安全性，也損害了居住者的權益。

4.3.2　道路設置應符合下列規定。

1.雙車道道路的路面寬度不應小于6m；宅前路的路面寬度不應小于2.5m。

2.當盡端式道路的長度大于120m時，應在盡端設置不小于12m×12m的回車場地。

3.當主要道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接。

4.在抗震設防地區，道路交通應考慮減災、救災的要求。

【條文解析】

為保證各類車輛的順利通行，規定了雙車道和宅前路路面寬度，對盡端式道路、內外道路銜接和抗震設防地區道路設置提出了相應要求。因居住用地內道路往往也是工程管線埋設的通道，為此，道路設置還應滿足管線埋設要求。當宅前路有兼顧大貨車、消防車通行的要求時，路面兩邊還應設置相應寬度的路肩。

《體育建筑設計規范》（JGJ 31—2003）中的相關規定如下。

3.0.5　出入口和內部道路應符合下列要求。

1.總出入口布置應明顯，不宜少于二處，并以不同方向通向城市道路。觀眾出入口的有效寬度不宜小于0.15m/百人的室外安全疏散指標。

2.觀眾疏散道路應避免集中人流與機動車流相互干擾，其寬度不宜小于室外安全疏散指標。

3.道路應滿足通行消防車的要求，凈寬度不應小于3.5m，上空有障礙物或穿越建筑物時凈高不應小于4m。體育建筑周圍消防車道應環通；當因各種原因消防車不能按規定靠近建筑物時，應采用下列措施之一滿足對火災撲救的需要。

1）消防車在平臺下部空間靠近建筑主體。

2）消防車直接開入建筑內部。

3）消防車到達平臺上部以接近建筑主體。

4）平臺上部設消火栓。

4.觀眾出入口處應留有疏散通道和集散場地，場地不得小于0.2m²/人，可充分利用道路、空地、屋頂、平臺等。

【條文解析】

本條規定保證基地內部的交通疏散以及與城市公共道路的聯系。消防管道部門提出，一些體育建筑周圍常為一些低層建筑和裙房所包圍，給消防撲救帶來了困難。故專門針對這種情況提出了相應措施作為補充。

《劇場建筑設計規范》（JGJ 57—2000）中的相關規定如下。

3.0.2　劇場基地應至少有一面臨接城鎮道路，或直接通向城市道路的空地。臨接的城市道路可通行寬度不應小于劇場安全出口寬度的總和，并應符合下列規定。

1.800座及以下，不應小于8m。

2.801～1200座，不應小于12m。

3.1201座以上，不應小于15m。

【條文解析】

本條規定保證劇場有疏散的道路，并保證疏散道路有一定的寬度。

《汽車加油加氣站設計與施工規范（2014年版）》（GB 50156—2012）中的相關規定如下。

5.0.2　站區內停車位和道路應符合下列規定。

1.站內車道或停車位寬度應按車輛類型確定。CNG加氣母站內單車道或單車停車位寬度，不應小于4.5m，雙車道或雙車停車位寬度不應小于9m；其他類型加油加氣站的車道或停車位，單車道或單車停車位寬度不應小于4m，雙車道或雙車停車位不應小于6m。

2.站內的道路轉彎半徑應按行駛車型確定，且不宜小于9m。

3.站內停車位應為平坡，道路坡度不應大于8%，且宜坡向站外。

4.加油加氣作業區內的停車位和道路路面不應采用瀝青路面。

【條文解析】

本條規定了站區內停車場和道路的布置要求。