第二章　發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)

第一節(jié)　發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能原理

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能是汽車節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的核心是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，而提高熱效率就是組織好發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作過程，減少各種損耗，以及正確選擇汽車動(dòng)力機(jī)械的機(jī)型。

首先回顧一下汽油機(jī)、低速柴油機(jī)和高速柴油機(jī)的理想循環(huán)熱效率。

汽油機(jī)定容加熱（奧托）循環(huán)的熱效率：

　（2－1）

低速柴油機(jī)定壓加熱（迪塞爾）循環(huán)的熱效率：

　（2－2）

高速柴油機(jī)混合加熱循環(huán)的熱效率：

　（2－3）

式中　ε——壓縮比；

κ——絕熱指數(shù)；

λ——壓力升高比；

ρ——預(yù)脹比。

在混合加熱循環(huán)的熱效率表達(dá)式中，ρ=1時(shí)，即轉(zhuǎn)換為η_tv，λ=1時(shí)即轉(zhuǎn)換為η_tp。

從以上三種理想循環(huán)的熱效率公式可知，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，應(yīng)盡量提高壓縮比ε和絕熱指數(shù)κ。

實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)受到各種損失和因素的影響：工質(zhì)具有不同的成分、比熱、分子數(shù)和不同的高溫分解特性等，因此，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的組織和熱效率；由于換氣損失、傳熱損失、時(shí)間損失、燃燒損失、渦流和節(jié)流損失、泄漏損失、機(jī)械損失等不可避免損失的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于理想循環(huán)的熱效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率可表達(dá)為：

　（2－4）

式中　η_e——發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率；

b_e——有效燃油消耗率，g/（kW·h）；

h_u——燃料低熱值，kJ/kg。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，要組織好進(jìn)、排氣過程、噴油過程、燃燒過程，減少各種損失。主要措施有：提高壓縮比，稀燃技術(shù)，直噴技術(shù)，增壓、中冷技術(shù)，可變進(jìn)氣技術(shù)，改善進(jìn)排氣過程，改善混合氣在氣缸中的流動(dòng)方式，改進(jìn)點(diǎn)火配置提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化燃燒過程，電控噴射技術(shù)，高壓共軌技術(shù)，絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。