1.3　純電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)

1.3.1　按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類(lèi)

根據(jù)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成和布置形式，純電動(dòng)汽車(chē)分為機(jī)械傳動(dòng)型、無(wú)變速器型、無(wú)差速器型及電動(dòng)輪型四種。

（1）機(jī)械傳動(dòng)型純電動(dòng)汽車(chē)　機(jī)械傳動(dòng)型純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)如圖1-12（a）所示，它是以燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)發(fā)展得來(lái)的，保留了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，不同之處是將內(nèi)燃機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)。這種結(jié)構(gòu)可以保證純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩及低速時(shí)的后備功率，對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求低，所以，可選擇功率較小的電動(dòng)機(jī)。

（2）無(wú)變速器型純電動(dòng)汽車(chē)　無(wú)變速器型純電動(dòng)汽車(chē)的一種結(jié)構(gòu)如圖1-12（b）所示，該結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是取消了離合器與變速器，采用固定速比減速器，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速功能。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械傳動(dòng)裝置的重量輕、體積小，但是對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求比較高，不僅要求具有較高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以確保純電動(dòng)汽車(chē)的起步、爬坡、加速等動(dòng)力性能。

無(wú)變速器型純電動(dòng)汽車(chē)的另外一種結(jié)構(gòu)如圖1-12（c）所示，這種結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置方式相似。它把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器以及差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種結(jié)構(gòu)在小型電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用非常普遍。

（3）無(wú)差速器型純電動(dòng)汽車(chē)　無(wú)差速器型純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)如圖1-12（d）所示，這種結(jié)構(gòu)采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)固定速比減速器來(lái)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)每個(gè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的獨(dú)立調(diào)節(jié)。所以，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)控制兩個(gè)車(chē)輪的差速，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。但是，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)非常復(fù)雜。

（4）電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)　電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)的一種結(jié)構(gòu)如圖1-12（e）所示，這種結(jié)構(gòu)是將電動(dòng)機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)（也稱(chēng)輪轂電動(dòng)機(jī)），可以進(jìn)一步地縮短電動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑，減少能量在傳動(dòng)路徑上的損失，但想要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的正常工作，還需添加一個(gè)減速比較大的行星齒輪減速器，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至理想的車(chē)輪轉(zhuǎn)速。

電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)的另一種結(jié)構(gòu)如圖1-12（f）所示，這種結(jié)構(gòu)將低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車(chē)輪的輪緣上，去掉了減速齒輪，所以電動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，無(wú)機(jī)械傳動(dòng)損失，能量的傳遞效率高，空間的利用率大。但是這種結(jié)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)機(jī)的性能要求較高，要求其具有很高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩以及較大的后備功率，以確保車(chē)輛的可靠工作。

1.3.2　按車(chē)載電源數(shù)不同分類(lèi)

按車(chē)載電源數(shù)不同，純電動(dòng)汽車(chē)可以分為單電源純電動(dòng)汽車(chē)與多電源純電動(dòng)汽車(chē)兩種。

（1）單電源純電動(dòng)汽車(chē)　在單電源純電動(dòng)汽車(chē)上，其主要電源通常是蓄電池，如鉛酸電池、鎳-氫電池、鋰離子電池等。單電源純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，控制也不難，其主要缺點(diǎn)是主電源的瞬時(shí)輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車(chē)輛制動(dòng)能量的回饋效率也會(huì)受制于蓄電池的最大可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài)。

（2）多電源純電動(dòng)汽車(chē)　多電源純電動(dòng)汽車(chē)通常由蓄電池加蓄能裝置構(gòu)成。采用蓄電池加超級(jí)電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對(duì)蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當(dāng)汽車(chē)起步、加速、爬坡時(shí)，輔助蓄能裝置（超級(jí)電容器、飛輪電池）能夠短時(shí)間內(nèi)輸出大功率，協(xié)助蓄電池供電，使電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性提高；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動(dòng)能量回饋的效率。

1.3.3　按用途不同分類(lèi)

按照用途不同，純電動(dòng)汽車(chē)可以分為純電動(dòng)轎車(chē)、純電動(dòng)貨車(chē)及純電動(dòng)客車(chē)三種。

（1）純電動(dòng)轎車(chē)　純電動(dòng)轎車(chē)是目前最常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)。除了一些概念車(chē)外，純電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，而且已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。

（2）純電動(dòng)貨車(chē)　純電動(dòng)貨車(chē)就是主要用于運(yùn)送貨物的純電動(dòng)汽車(chē)，用作公路運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)貨車(chē)目前還比較罕見(jiàn)，而在礦山、工地及一些特殊場(chǎng)地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動(dòng)載貨汽車(chē)。

（3）純電動(dòng)客車(chē)　純電動(dòng)客車(chē)是一種以載客為目的的純電動(dòng)汽車(chē)，目前，純電動(dòng)小型客車(chē)也比較少見(jiàn)；純電動(dòng)大客車(chē)多數(shù)用作公共汽車(chē)。