第三節(jié)　道路通行能力及服務(wù)水平

我國道路通行能力是指道路上某一車道或某一斷面處單位時間內(nèi)可能通過的最大交通量，車輛的通行能力以（veh/h或veh/晝夜）表示，行人的通行能力以（人/h）表示。我國車輛通常指小型汽車，其他類型的車輛可按照相應系數(shù)換算。

美國《公路通行能力手冊》中的定義為：通行能力是指一定時期內(nèi)交通設(shè)施能提供的在確定的道路、交通和其他控制條件下，人群或車輛通過車道或路段的最大小時流量。表2-4中列出了通行能力的類別。在服務(wù)水平的概念被廣泛采用后，各種通行能力已具有統(tǒng)一的本質(zhì)。基本通行能力可以通過車頭時距或車頭間距計算。

服務(wù)水平（LOS）是對某一交通流運行狀態(tài)，如速度、運行時間、自由操作程度、交通間斷、舒適方便感覺等方面質(zhì)量的量度。通常，安全因素并不包括在服務(wù)水平中。

通行能力與服務(wù)水平是城市道路規(guī)劃、設(shè)計、管理、養(yǎng)護和改建的重要技術(shù)指標，也是綜合交通運輸體系中道路交通的重要特征指標。

在現(xiàn)行的行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）中，對道路的通行能力和服務(wù)水平均有明確的規(guī)定。

一、通行能力和服務(wù)水平的一般規(guī)定

由于道路條件、交通條件、控制條件和交通環(huán)境等都會影響道路通行能力和服務(wù)水平。因此，需要對條件不同的道路設(shè)施及其各組成部分，分別進行通行能力和服務(wù)水平的分析。進行通行能力和服務(wù)水平分析的目的，是確定在特定的運行狀態(tài)條件下，疏導交通需求所需的道路幾何構(gòu)造，從而更好地指導設(shè)計。

（1）道路的通行能力分為基本通行能力與設(shè)計通行能力。對并路通行能力和服務(wù)水平分析，應符合下列規(guī)定。

①快速路的路段、分合流區(qū)、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應分別進行通行能力分析，使其全線服務(wù)水平均衡一致。

②主干路的路段和主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務(wù)水平分析。

③次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進行通行能力和服務(wù)水平分析。

（2）交通量換算應采用小客車為標準車型，各種車輛的換算系數(shù)應符合表2-5的規(guī)定。

二、快速路的通行能力和服務(wù)水平

在進行快速路設(shè)計時，不僅要對路段通行能力進行評價和設(shè)計，而且要對路段的服務(wù)水平也要進行評價和設(shè)計。

（1）快速路應根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應分別采用相應通行能力和服務(wù)水平。

（2）快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力，應符合表2-6的規(guī)定。

（3）快速路基本路段服務(wù)水平一般分為四級，一級服務(wù)水平時，交通處于自由流狀態(tài)；二級服務(wù)水平時，交通處于穩(wěn)定流中間范圍；三級服務(wù)水平時，交通處于穩(wěn)定流下限；四級服務(wù)水平時，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。各級服務(wù)水平應符合表2-7的規(guī)定，新建道路應按三級服務(wù)水平設(shè)計。

（4）城市道路規(guī)劃、設(shè)計既要保證道路服務(wù)質(zhì)量，還要兼顧道路的建設(shè)成本與效益。快速路設(shè)計時采用的最大服務(wù)交通量應符合下列規(guī)定：雙向四車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為40000～80000pcu；雙向六車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為60000～120000pcu；雙向八車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為100000～160000pcu。

三、其他等級道路通行能力和服務(wù)水平

關(guān)于其他等級道路通行能力和服務(wù)水平的分析、評價，由于目前國內(nèi)尚未有成熟的研究成果，所以在我國的現(xiàn)行標準和規(guī)范中只提出了設(shè)計要求，未給出具體的分析方法和內(nèi)容，可參閱美國《道路通行能力手冊》中的相關(guān)內(nèi)容。

（1）其他等級道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應分別采用相應的通行能力和服務(wù)水平。

（2）其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應符合表2-8的規(guī)定。

（3）信號交叉口服務(wù)水平是根據(jù)車輛在信號交叉口受阻情況確定的，一般情況下是控制延誤作為服務(wù)水平分級標準。控制延誤包括由于信號燈引起的停車延誤，以及車輛停止和啟動經(jīng)歷的減速和加速延誤。根據(jù)信號交叉口服務(wù)水平分級應符合表2-9的規(guī)定，新建道路應按三級服務(wù)水平設(shè)計。

（4）無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口3種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力，應保證次要道路上車輛利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。

四、自行車道的通行能力和服務(wù)水平

自行車道寬度按每車道1m進行計算。在現(xiàn)行的行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37—2012）中，規(guī)定了不同道路狀況的路段及信號交叉口處，自行車道的設(shè)計通行能力，設(shè)計時根據(jù)道路條件靈活選用。

路段上，自行車道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負荷與車流狀況等指標衡量；交叉口自行車道服務(wù)水平增加了停車延誤時間、路口停車率等指標，使用時可根據(jù)情況靈活選用指標。

（1）不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，當有機非分隔設(shè)施時，應取1600～1800veh/h；當無機非分隔設(shè)施時，應取1400～1600veh/h。

（2）受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，當有機非分隔設(shè)施時，應取1000～1200veh/h；當無機非分隔設(shè)施時，應取800～1000veh/h。

（3）信號交叉口進口道一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，可取800～1000veh/h。

（4）路段自行車道服務(wù)水平分級應當符合表2-10中的規(guī)定，在設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。

（5）交叉口自行車道服務(wù)水平分級應符合表2-11的規(guī)定，設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。

五、人行設(shè)施的通行能力和服務(wù)水平

城市道路中的人行設(shè)施，包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等，其單位寬度內(nèi)的基本通行能力可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度進行計算。人行設(shè)施的基本通行能力以1h、1m寬的道路上通過的行人數(shù) ［人/（h·m）］表示。

（1）人行設(shè)施的基本通行能力和設(shè)計通行能力應符合表2-12的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設(shè)計通行能力宜用低值，非重要區(qū)域設(shè)計通行能力宜用高值。

（2）人行道服務(wù)水平分級應符合表2-13的規(guī)定，設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。