第三節　道路通行能力及服務水平

我國道路通行能力是指道路上某一車道或某一斷面處單位時間內可能通過的最大交通量，車輛的通行能力以（veh/h或veh/晝夜）表示，行人的通行能力以（人/h）表示。我國車輛通常指小型汽車，其他類型的車輛可按照相應系數換算。

美國《公路通行能力手冊》中的定義為：通行能力是指一定時期內交通設施能提供的在確定的道路、交通和其他控制條件下，人群或車輛通過車道或路段的最大小時流量。表2-4中列出了通行能力的類別。在服務水平的概念被廣泛采用后，各種通行能力已具有統一的本質。基本通行能力可以通過車頭時距或車頭間距計算。

服務水平（LOS）是對某一交通流運行狀態，如速度、運行時間、自由操作程度、交通間斷、舒適方便感覺等方面質量的量度。通常，安全因素并不包括在服務水平中。

通行能力與服務水平是城市道路規劃、設計、管理、養護和改建的重要技術指標，也是綜合交通運輸體系中道路交通的重要特征指標。

在現行的行業標準《城市道路設計規范》（CJJ 37—2012）中，對道路的通行能力和服務水平均有明確的規定。

一、通行能力和服務水平的一般規定

由于道路條件、交通條件、控制條件和交通環境等都會影響道路通行能力和服務水平。因此，需要對條件不同的道路設施及其各組成部分，分別進行通行能力和服務水平的分析。進行通行能力和服務水平分析的目的，是確定在特定的運行狀態條件下，疏導交通需求所需的道路幾何構造，從而更好地指導設計。

（1）道路的通行能力分為基本通行能力與設計通行能力。對并路通行能力和服務水平分析，應符合下列規定。

①快速路的路段、分合流區、交織區段及互通式立體交叉的匝道，應分別進行通行能力分析，使其全線服務水平均衡一致。

②主干路的路段和主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務水平分析。

③次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進行通行能力和服務水平分析。

（2）交通量換算應采用小客車為標準車型，各種車輛的換算系數應符合表2-5的規定。

二、快速路的通行能力和服務水平

在進行快速路設計時，不僅要對路段通行能力進行評價和設計，而且要對路段的服務水平也要進行評價和設計。

（1）快速路應根據交通流行駛特征分為基本路段、分合流區和交織區，應分別采用相應通行能力和服務水平。

（2）快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力，應符合表2-6的規定。

（3）快速路基本路段服務水平一般分為四級，一級服務水平時，交通處于自由流狀態；二級服務水平時，交通處于穩定流中間范圍；三級服務水平時，交通處于穩定流下限；四級服務水平時，交通處于不穩定流狀態。各級服務水平應符合表2-7的規定，新建道路應按三級服務水平設計。

（4）城市道路規劃、設計既要保證道路服務質量，還要兼顧道路的建設成本與效益。快速路設計時采用的最大服務交通量應符合下列規定：雙向四車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為40000～80000pcu；雙向六車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為60000～120000pcu；雙向八車道快速路折合成當量小客車的年平均日交通量為100000～160000pcu。

三、其他等級道路通行能力和服務水平

關于其他等級道路通行能力和服務水平的分析、評價，由于目前國內尚未有成熟的研究成果，所以在我國的現行標準和規范中只提出了設計要求，未給出具體的分析方法和內容，可參閱美國《道路通行能力手冊》中的相關內容。

（1）其他等級道路根據交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應分別采用相應的通行能力和服務水平。

（2）其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表2-8的規定。

（3）信號交叉口服務水平是根據車輛在信號交叉口受阻情況確定的，一般情況下是控制延誤作為服務水平分級標準。控制延誤包括由于信號燈引起的停車延誤，以及車輛停止和啟動經歷的減速和加速延誤。根據信號交叉口服務水平分級應符合表2-9的規定，新建道路應按三級服務水平設計。

（4）無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環形交叉口3種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力，應保證次要道路上車輛利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。

四、自行車道的通行能力和服務水平

自行車道寬度按每車道1m進行計算。在現行的行業標準《城市道路設計規范》（CJJ 37—2012）中，規定了不同道路狀況的路段及信號交叉口處，自行車道的設計通行能力，設計時根據道路條件靈活選用。

路段上，自行車道服務水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負荷與車流狀況等指標衡量；交叉口自行車道服務水平增加了停車延誤時間、路口停車率等指標，使用時可根據情況靈活選用指標。

（1）不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力，當有機非分隔設施時，應取1600～1800veh/h；當無機非分隔設施時，應取1400～1600veh/h。

（2）受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設計通行能力，當有機非分隔設施時，應取1000～1200veh/h；當無機非分隔設施時，應取800～1000veh/h。

（3）信號交叉口進口道一條自行車道的路段設計通行能力，可取800～1000veh/h。

（4）路段自行車道服務水平分級應當符合表2-10中的規定，在設計時宜采用三級服務水平。

（5）交叉口自行車道服務水平分級應符合表2-11的規定，設計時宜采用三級服務水平。

五、人行設施的通行能力和服務水平

城市道路中的人行設施，包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等，其單位寬度內的基本通行能力可根據行走速度、縱向間距和占用寬度進行計算。人行設施的基本通行能力以1h、1m寬的道路上通過的行人數 ［人/（h·m）］表示。

（1）人行設施的基本通行能力和設計通行能力應符合表2-12的規定。行人較多的重要區域設計通行能力宜用低值，非重要區域設計通行能力宜用高值。

（2）人行道服務水平分級應符合表2-13的規定，設計時宜采用三級服務水平。