1.2　國內外廢橡膠的處理現狀

1.2.1　國外廢橡膠的研究利用現狀

2009年世界一些國家及地區的廢橡膠利用形式見表1-1。

（1）美國　美國早在1991年就通過立法推動國內廢輪胎的回收利用，還對廢輪胎的處理實行政府補貼。由于膠粉含有抗氧化劑，可以延緩瀝青鋪路材料的老化，延長公路的使用壽命，同時可使路面更有彈性，降低噪聲。1997年美國參眾兩院立法規定，凡國家投資或資助的道路建設必須采用膠粉改性瀝青鋪設，并且規定膠粉的用量必須達到20％以上。

美國采用膠粉改性瀝青鋪設高等級公路和城市道路有30多年的歷史，例如美國黃石公園海拔3000m的公路以及白宮內外道路的鋪設均采用了膠粉改性瀝青。據美國橡膠生產者協會稱，美國的廢輪胎回收率已經從1990年的11％上升到2005年的80％。美國廢輪胎主要用來生產輪胎衍生燃料，2005年美國環保局的統計顯示約52％的廢輪胎都是用作這一用途，主要用于水泥廠、造紙廠、發電廠、工業鍋爐等。根據美國環保署的統計數據，在美國每年約有530萬條廢輪胎用作水泥廠燃料，2006年美國州和地方環保署通過法案在21個州的48個水泥廠中使用廢輪胎作為燃料。城市建設——切碎后用于鋪路的路基或者堆填區的建設，約占16％；輪胎翻新占12％；直接填埋占了16％左右；另外還有2％出口到發展中國家，如表1-2所示。

（2）芬蘭　芬蘭政府1996年就出臺了關于廢輪胎回收利用的專門法案，規定輪胎生產和銷售廠商有義務回收輪胎，必須將用戶更換下來的廢輪胎送到指定的工廠進行再生利用。芬蘭除了對廢輪胎進行翻新處理外，還將其用作發電燃料、道路材料或建材等。

（3）英國　英國利用廢輪胎發電取得了顯著成效。目前英國至少有5座電廠用廢輪胎做燃料，其中建于1995年、地處伍爾福漢普頓市的第1家輪胎燃料動力發電站每年可以處理英國23％的廢輪胎。

（4）日本　日本自1993年起就大規模進行廢輪胎的回收利用。1995年，日本工業技術院環境技術綜合研究所開發出從廢輪胎中回收燃料和炭黑的新技術，即采用液相分離法將細碎的輪胎片與有機溶劑萘進行反應，使輪胎液化。該技術使每噸廢輪胎可以回收燃油550kg、炭黑350kg，回收率達到90％。

日本是目前世界上廢橡膠利用率很高的國家，利用率達到90％以上，主要利用方式是采用燃燒方法進行能量回收，其次為膠粉和再生橡膠。日本政府制定了再循環法對廢輪胎實行管理卡制度，防止非法丟棄廢輪胎，并實行輪胎生產者責任制，銷售商有回收輪胎的義務。

（5）韓國　韓國動力資源研究所1997年研究成功用廢輪胎批量提煉石油和炭黑的新技術，將廢輪胎和廢油以1:2的比例混合，先加工提取相當于原料40％～50％的油品，再在剩余物質中提取炭黑。

1.2.2　國內廢橡膠的利用研究現狀

我國是世界上最大的橡膠消費國，同時又是一個橡膠資源非常匱乏的國家，80％的天然橡膠、40％的合成橡膠依賴進口。充分利用與正確處理可再生的廢橡膠資源，是我國橡膠工業可持續發展的必然選擇。

至2012年年底全國機動車保有量已達2.4億輛，其中，汽車保有量達1.2億輛。預計2020年我國汽車保有量將達到或超過2億輛。運輸車輛超載、超速的現象，使我國每年廢胎產生量以5％以上的速度遞增，不包括每年報廢的大量膠管、膠帶、摩托車胎、電動車胎、自行車胎、膠鞋等眾多廢舊橡膠制品，其數量也在幾百萬噸。我國已經成為世界廢橡膠（含廢輪胎）產生量最大的國家之一。

我國的廢橡膠利用領域經幾十年的發展，已形成了三大產業，即：橡膠粉工業、再生橡膠工業和廢橡膠熱解工業，如表1-3所示。

當前，國內廢橡膠的回收與利用情況，與國外正好相反。國外以橡膠粉為主，再生橡膠為輔，但國內絕大部分廢橡膠用于生產再生橡膠。1952年中國再生橡膠產量為1500t，半個多世紀時間中國再生橡膠產量提高了2000倍。2013年，中國再生橡膠產量380萬噸，2014年再生橡膠產量達到410萬噸。中國生產再生橡膠企業數量達1000余家，區域性規模生產能力基本達到20萬噸/年以上，生產能力超過600萬噸/年。其中規模在1萬噸/年以上100余家，總生產能力約300萬噸/年；規模在0.6萬噸/年以上500余家，生產能力約300萬噸/年。據不完全統計和調查測算，預計我國再生橡膠、膠粉產量將實現穩步增長。再生橡膠的消耗情況如表1-4所示。