第1章　工地運輸

第一部分　說明釋義

一、內容包括：人力運輸、拖拉機運輸、汽車運輸、船舶運輸、索道運輸。

【釋義】　施工用的各種物料，需由工地倉庫搬運至桿、塔位現場，稱為工地運輸。長距離運輸都是通過運輸機械來完成的。在運輸機械不易施展的情況下，通過人力運輸，抵達桿、塔位。

（1）汽車、拖拉機運輸。在發貨點和收貨點間，具備可行駛汽車、拖拉機的道路時，可采用這種運輸方式。究竟是用汽車還是用拖拉機，需視設備條件而定。如果同時具有這兩種設備，則選用通過費用較低者。

（2）船舶運輸。在發貨點和收貨點間具備可通航河流時，可采用這種運輸方式。

（3）索道運輸。一種適用于山區的運輸方式，主要用柔索架空形成運輸通道，物料由承載索支持、由牽引索拖引。

按柔索的支承形式，索道分為雙支點和多支點兩種，如圖1-1所示。

（4）直升機運輸。我國應用甚少，尚未正式起步。國外有應用者，亦尚未普遍。

（5）人力運輸。這是最原始的運輸方式，即腰背、肩扛、抬。它是其他機械運輸方式不能運用時的最后一種方式，是當前送電線路工程工地運輸中應用最為普遍的二次小運方式。

（6）混合運輸。采用兩種及兩種以上運輸方式接替將物料由工地倉庫（材料集散地）運抵桿、塔位現場時，稱為混合運輸。例如先用汽車將物料從材料集散地運到距桿、塔位最近的汽車可達卸貨點，然后用人力將物料運到桿、塔位（使用點）。

二、工作范圍：工地運輸是指裝置性材料自工地集散倉庫（材料站）運至沿線各桿、塔位的裝卸、運輸及空載回程等全部工作。

其中，索道運輸的工作內容范圍包括上料點和下料點材料堆放、場地平整。

【釋義】　裝卸：裝到運輸工具和從運輸工具上卸下。

運輸：用交通工具把物資從一個地方運到另一個地方。

裝置性材料是指電力建設安裝工程中構成工藝系統實體的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品等工藝性材料。裝置性材料是在安裝工程中構成了工程主體（不屬于設備）的那部分材料，是相對于消耗性材料而言，在定額中分為計價的裝置性材料和未計價的裝置性材料。

三、各類材料的含義

1.“混凝土桿”是指以離心式機制的整根及分段混凝土桿、混凝土套筒及混凝土橫擔等。

2.“混凝土預制品”是指以人工澆制、機械振搗的混凝土制成品或半成品，如底盤、拉盤、卡盤、叉梁、蓋板等。

3.“線材”是指導線、避雷線、耦合屏蔽線、拉線、電纜、光纜。

4.“塔材”是指鐵塔鋼材，分為角鋼塔材和鋼管塔材。

5.“鋼管桿”是指以鋼板壓制、焊接形成的整根或分段鋼管桿。

6.“金具、絕緣子、零星鋼材”是指金具、絕緣子、電桿用的橫擔、地線支架、拉棒、拉桿、抱箍、連接金具、防振錘、間隔棒、鑄鐵重錘、接地管（帶）材、螺栓、墊圈、地腳螺栓等。

7.“超長合成絕緣子”是指用于交流電壓等級750kV及以上、直流電壓等級±500kV及以上輸電線路的合成絕緣子。

【釋義】　導線：架空輸電線路靠導線輸送電能，要求導線有良好的導電性能。導線是架設在桿塔上，長期處于野外，承受各種氣象條件和各種荷載，因此對導線除要求導電性能好之外，還要求具有較高的機械強度、耐震性能，一定的耐化學腐蝕能力，且價格經濟合理。

避雷線：架空避雷線也稱架空地線，是架設在被保護物上方水平方向的接地導體。其主要作用是防止雷擊架空導線，并在架空導線受到雷擊時起分流、耦合和屏蔽作用，使線路絕緣所承受的過電壓降低。它可將雷云對地放電引向自身，并泄入大地，使被保護物免遭直接雷擊，是架空輸電線路最常用的防雷設施。

連接金具：連接金具主要用于將懸式絕緣子組裝成串，并將一串或數串絕緣子串連接、懸掛在桿塔橫擔上。連接金具也用于懸垂線夾和耐張線夾與絕緣子串的連接，拉線金具與桿塔的連接。根據使用條件，分為專用連接金具和通用連接金具。專用連接金具直接用來連接絕緣子，因此，連接部位的結構和尺寸與絕緣子相同；通用連接金具適用于各種情況的連接，并以荷重劃分等級，荷重相同的金具有互換性。

底盤：電桿底部用以固定電桿的抱鐵。

螺栓：有螺紋的圓桿和螺母合成的零件，用來連接并緊固，可以拆卸。

墊圈：墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環，用來保護被連接件的表面不受螺母擦傷、分散螺母對被連接件的壓力。

防振錘：目前國內使用的一種防振金具。

間隔棒：根據每相導線根數的多少，間隔棒有雙分裂式、四分裂式及六分裂式等。由于間隔棒用途的不同分為導線間隔棒及跳線間隔棒兩種；由于性能不同分為阻尼式和非阻尼式；就其形狀可分為圓環形、方形、十字形等多種。

拉盤：拉線桿上安裝的底盤，埋置于土中的鋼筋混凝土長方形盤，是拉線的錨固部分，中部設一吊環與拉線連接金具相連接，用以承受拉線拉力。

橫擔：按材質分有木質、鐵質、陶瓷三種，建筑工程中常用鐵橫擔。橫擔的安裝方法為：將電桿順線路方向放在桿坑旁準備起立的位置處，桿身下兩端各墊道木一塊，從桿頂向下量取最上層橫擔至桿頂的距離，劃出最上層橫擔安裝位置。先把U形抱箍套在電桿上，放在橫擔固定位置；在橫擔上合好M形抱鐵，使U形抱箍穿入橫擔和抱鐵的螺栓孔，用螺母固定。先不要擰緊，只要立桿時不往下滑動即可。待電桿立起后，再將橫擔調整至規定位置，將螺母逐個擰緊。

卡盤：用U形抱箍固定在電桿上埋于地下，其上口距地面不應小于500mm，允許偏差±500mm。一般是電桿立起之后，四周分層回填土夯實。卡盤安裝在線路上時，應與線路平行，并應在線路電桿兩側交替埋設。承力桿上的卡盤應安裝在承力側。

四、裝置性材料的單位運輸重量按表1-1計算。

【釋義】　線材：指導線、避雷線、拉線、電纜等。

混凝土制品：用混凝土澆注成型的產品。普通混凝土的組成材料為水泥、粗骨料、細骨料和水，密度在24kg/m³左右，通常可用人工澆制或混凝土攪拌機離心澆制而成。

砂：它是石質的細粒狀材料，系由巖石風化而成，按其顆粒大小分為粗砂（平均顆粒直徑不小于0.5mm）；中砂（平均顆粒直徑為0.35～0.5mm）；細砂（平均顆粒直徑為0.25～0.35mm）。砂有天然砂、機砂（石屑）等品種。天然砂由自然條件作用而成，粒徑在5mm以下。天然砂按其產源不同，可分為河砂、山砂、海砂。機砂是用石塊為原料，經機械碾磨分篩而成。

石：分碎石和卵石兩種，卵石經天然河水沖刷而成，形體圓滑無棱角；碎石由巖石加工而成，破碎有棱角。混凝土用的石子以堅硬帶棱角清潔為好，不潔凈的要用清水洗凈，否則會影響強度。石子的強度應大于混凝土強度，以花崗石為最好，青石次之。

石灰：按照成品加工方法的不同，可將石灰分為塊狀生石灰、磨細生石灰、消石灰和石灰漿；按化學成分又可分為鈣質、鎂質和硅質石灰三種。按照MgO含量的多少，石灰可分為低鎂石灰、鎂質石灰和白云質石灰；按照石灰消化速度不同，可分為快速消化石灰、中速消化石灰和慢速消化石塊。按照消解溫度的高低，石灰又分為低熱石灰和高熱石灰，前者消化溫度低于70℃，后者消化溫度低于70℃。石灰是以碳酸鹽類巖石為原料，經過900～1300℃高溫鍛燒，分解出二氧化碳后所得的一種膠凝材料，其主要成分是氧化鈣和氧化鎂。石灰通常是生石灰、熟石灰的統稱。由石灰石、白云石、石堊、貝殼等碳酸鈣含量高的原料經900～1300℃煅燒分解出二氧化碳而得的稱為生石灰。主要成分是氧化鈣，呈塊狀，白色或淡黃，有強烈吸水性和吸濕性。

土方：挖土、填土、運土的工作量通常都用立方米計算，一立方米稱為一個土方。這一類的工作叫土方工程，有時也簡稱土方。

卵石：巖石經自然風化、水流沖擊和摩擦所形成的卵形石塊，表面光滑，直徑5～150mm，是天然建筑材料，用于鋪路、制混凝土等。

螺栓：有螺紋的圓桿和螺母組合成的零件，用來連接并緊固，可以拆卸。

墊圈：墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環，用來保護被連接件的表面不受螺母擦傷、分散螺母對被連接件的壓力。

計算工地運輸工程量所應具備的條件如下。

（1）材料集散倉庫已經確定。

（2）運輸半徑計算完成。

（3）有初設資料提供材料量等或施工圖設計階段已有設計圖紙文件等。

工程量計算：作為一個單位工程，工地運輸的工程量系指設計文件確定的未計價材料的裝卸量（t）和需要運輸而發生的運輸量（t·km）。

（1）裝卸量（t）

①根據圖紙、資料、按定額中各類材料的分類，統計匯總各種未計價材料量。并按國家能源局發布的《電力建設工程預算定額》第四冊“輸電線路工程”（“2013年版”以下簡稱《定額》），規定計入損耗重量。即：

概、預算量=設計量×（1+損耗率）

②按《定額》工地運輸說明中的主材單位運輸重量，將相關材料量折算為運輸重量，即為裝卸量。

裝卸量（t）計算公式為：

裝卸量=概、預算量×毛重系數（或單位重量）

式中毛重系數（或單位重量）可查《定額》得到。

（2）運輸量（t·km）

根據定額中關于各類主材的分類（與工地運輸定額子目相對應）所計算的裝卸量，分別乘以不同運輸方式的平均運距，“積”即為該主材子目定額的運輸量。即：

運輸量（t·km）=裝卸量（t）×平均運距（km）

說明：

①對采用牽、張機械架線的工程，不應再計列導、地線的人力運輸工作量；

②關于工程量計算，是通過工地運輸工程量計算表（見表1-2）來實現。表格的具體使用可見編表說明；

③關于施工運輸用臨時道路的修筑、拓寬和橋梁修筑或修整加固工程量所發生的費用，連同施工臨時電源費，為場外臨時設施費。

五、其他說明

1.工地運輸的平均運距以km為單位。凡用汽車、船舶運輸時，其平均運距不足1km者，按1km計算；用拖拉機、人力運輸時，其平均運距保留兩位小數。

【釋義】　運輸量計算公式如下：

工程運輸量=施工圖用量×（1+損耗率）

預算運輸重量=工程運輸量+包裝物重量（不需要包裝的可不計算包裝物重量）

平均運距，是材料量和運輸里程加權平均。通常為簡化近似計算，材料量以相應的送電線路長度或所含的桿、塔基數所代替。一般初設階段用線路長度，施工圖階段用基數。

平均運距R_pj的簡化近似計算公式：

式中　R_i——指定區段的運距或相應桿基的運距；

L_i——運輸所控制區段的線路長度或基數。

實際工程應用中，將以計算表格的形式，反映上式，求取結果。

2.船舶、拖拉機、汽車運輸中均已綜合考慮了車、船型式，路面、河流級別和一次裝、分次卸等因素，使用定額時不另行換算。

【釋義】　河流級別：按流域面積劃分為大、中、小型河流，其中大型河流保護面積大于30萬畝；中型河流保護面積在1萬～30萬畝之間；小型河流保護面積小于1萬畝。

3.采用張力架線，線材不計人力運輸。

4.計算塔材裝卸、運輸重量時，鐵塔用螺栓、腳釘、墊圈等計入塔材重量。

5.索道運輸按水平運輸考慮，索道運輸距離為上料點和下料點之間的水平投影距離。弦傾角是指索道承載索上料點、下料點之間連接線與水平面之間的夾角。弦傾角超過10°時，索道運輸人工、機械可按表1-3中系數調整，裝卸不做調整。

6.索道運輸中的荷載是指設計索道承載運輸物料的單次運輸最大重量，本定額包括1t、2t、5t。

7.索道運輸處的“處”是指配有一臺索道牽引機，并能獨立運轉、運輸物料的一處索道。

【釋義】　汽車具有高度的機動性和靈活性，可用于地點復雜多變的工程。汽車運輸，運距不宜小于300m，重載上坡坡度不宜大于0.08～0.10，轉彎半徑一般不小于20m。

汽車用途廣泛，種類繁多。如按用途可分為運輸汽車、特種用途汽車以及競賽汽車。送電線路工程所用汽車主要是載重汽車和自卸汽車。

（1）載重汽車。主要用于運輸貨物，故又稱貨車。國家載重汽車的載重量在0.6～15t之間。如北京130型載重量為2t，黃河JN-150型載重汽車載重量為8t。

（2）自卸汽車。一種能在礦山和大型土木工程工地上自動卸載的專用運輸汽車。由于其卸料迅速、生產率高，水利工程的土石方運輸多用自卸汽車。目前國內外自卸汽車普遍向大型化發展，我國最大載重量有42t的東方紅-20型電動輪式自卸汽車，國外最大的已超過100t。

國產常用自卸汽車性能見表1-4。