第三節(jié)　智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準建設目標

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準建設目標如圖1-8所示。

到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準，涵蓋功能安全、信息安全、人機界面等通用技術以及信息感知與交互、決策預警、輔助控制等核心功能相關的技術要求和試驗方法，促進智能化產(chǎn)品的全面普及與網(wǎng)聯(lián)化技術的逐步應用。

到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準，涵蓋智能化自動控制、網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策技術以及典型場景下自動駕駛功能與性能相關的技術要求和評價方法，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車“智能化+網(wǎng)聯(lián)化”融合發(fā)展，以及技術和產(chǎn)品的全面推廣普及。

通過建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，引導和推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展和產(chǎn)品應用，培育我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術自主創(chuàng)新環(huán)境，提升整體技術水平和國際競爭力，構建安全、高效、健康、智慧運行的未來汽車社會。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架和內(nèi)容

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架定義為“基礎”“通用規(guī)范”“產(chǎn)品與技術應用”“相關標準”四個部分，同時根據(jù)各具體標準在內(nèi)容范圍、技術等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進一步細分，形成內(nèi)容完整、結構合理、界限清晰的14個子類，如圖1-9所示。

1.基礎

基礎主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車術語和定義、分類和編碼、標識和符號三類基礎標準。

（1）術語和定義　術語和定義標準用于統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的基本概念，為各相關行業(yè)協(xié)調(diào)兼容奠定基礎，同時為其他各部分標準的制定提供支撐。

（2）分類和編碼　分類和編碼標準用于幫助各方統(tǒng)一認識和理解智能網(wǎng)聯(lián)標準化的對象、邊界以及各部分的層級關系和內(nèi)在聯(lián)系。

（3）標識和符號　標識和符號標準用于對智能網(wǎng)聯(lián)汽車中各類產(chǎn)品、技術和功能對象進行標識與解析，為人機界面的統(tǒng)一和簡化奠定基礎。

2.通用規(guī)范

通用規(guī)范類標準從整車層面提出全局性的要求和規(guī)范，主要包括功能評價、人機界面、功能安全和信息安全四個方面。

（1）功能評價　功能評價標準主要從整車及系統(tǒng)層面提出智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能評價規(guī)范以及相應的測試評價應用場景，在一定程度上反映對產(chǎn)品和技術應用前景的判斷。

（2）人機界面　人機界面標準主要考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)較傳統(tǒng)汽車在人機工程、功能信息傳遞上的差異，同時著重考慮駕駛模式切換等問題，人機界面的優(yōu)劣與駕駛安全密切相關，同時也會影響駕乘體驗和對產(chǎn)品的接受度。

（3）功能安全　功能安全標準側重于規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車各主要功能節(jié)點及其下屬系統(tǒng)在安全性保障能力方面的要求，其主要目的是確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體及子系統(tǒng)功能運行的可靠性，并在系統(tǒng)部分或全部發(fā)生失效后仍能最大限度地保證車輛安全運行。

（4）信息安全　信息安全標準在遵從信息安全通用要求的基礎上，以保障車輛安全、穩(wěn)定、可靠運行為核心，主要針對車輛及車載系統(tǒng)通信、數(shù)據(jù)、軟硬件安全，從整車、系統(tǒng)、關鍵節(jié)點以及車輛與外界接口等方面提出風險評估、安全防護與測試評價要求，防范對車輛的攻擊、侵入、干擾、破壞和非法使用以及意外事故。

3.產(chǎn)品與技術應用

產(chǎn)品與技術應用類標準主要涵蓋信息感知、決策預警、輔助控制、自動控制和信息交互等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術和應用的功能、性能要求及試驗方法，但不限定具體的技術方案，以避免對未來技術創(chuàng)新發(fā)展和應用產(chǎn)生制約或障礙。

（1）信息感知　信息感知是指車輛利用自身搭載的傳感器，探測和監(jiān)控車輛駕乘人員、車輛自身運行情況及周圍環(huán)境（包括道路、交通設施、其他車輛、行人等交通參與者）等與駕駛相關的信息，覆蓋人員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、車身傳感探測系統(tǒng)、駕駛員視野拓展系統(tǒng)以及傳感器、雷達、攝像頭等關鍵部件的功能、性能要求和試驗方法。

（2）決策預警　決策預警是指車輛按照某種邏輯規(guī)則對探測和監(jiān)控的車輛運行情況、周圍環(huán)境信息等進行處理、分析和決策，判定車輛在發(fā)生危險傾向、處于危險狀態(tài)或達到其他（例如可能危及其他交通參與者）需要提醒駕駛員注意或采取措施時，通過光學、聲學及其他易于識別的方式發(fā)出報警信號，覆蓋車輛前后向行駛、轉向等不同行駛工況下的提醒和報警系統(tǒng)及其關鍵部件的功能、性能要求和試驗方法。

（3）輔助控制　輔助控制類標準覆蓋車輛靜止狀態(tài)下的動力傳動系統(tǒng)控制、車輛行駛狀態(tài)下的橫向（方向）控制和縱向（速度）控制，以及整車和系統(tǒng)層面的功能、性能要求和試驗方法。

（4）自動控制　自動控制類標準則以城市道路、公路等不同道路條件以及交通擁堵、事故避讓、倒車等不同工況下的應用場景為基礎，提出車輛功能要求以及相應的評價方法和指標。

（5）信息交互　信息交互主要指具備網(wǎng)聯(lián)功能的車輛可在車輛自身傳感器探測的基礎上，通過車載通信裝置與外部節(jié)點進行信息交換，為車輛提供更加全面的環(huán)境信息，可視作一種特殊的環(huán)境感知傳感器；未來能夠在信息交互的基礎上進行網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同決策與控制，實現(xiàn)車輛安全、有序、高效、節(jié)能運行。該類標準不局限于車輛自身范疇，還涉及交叉口通行支持、違規(guī)警告、事故救援等功能和服務，也包括車載通信裝置、通信協(xié)議及對應的界面接口。

4.相關標準

相關標準主要包括車輛信息通信的基礎——通信協(xié)議，主要涵蓋實現(xiàn)V2X（車、路、行人及云端等）智能信息交互的中短程通信、廣域通信等方面的協(xié)議規(guī)范；在各種物理層和不同的應用層之間，還包含軟、硬件界面接口的標準規(guī)范。