第三節　進氣溫度傳感器

一、進氣溫度傳感器概述

1. 進氣溫度傳感器作用

（1）作用原理　進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計內，用來監視進氣溫度。進氣溫度傳感器（IAT）和冷卻液溫度傳感器一樣，利用了一個對溫度改變敏感的可變電阻器的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。

（2）作用目的　進氣溫度傳感器安裝在增壓空氣冷卻器和節氣門之間的增壓空氣管上。渦輪增壓器發動機上的進氣溫度傳感器感測由渦輪增壓器壓縮并由增壓空氣冷卻器冷卻的新鮮空氣的溫度。如果是自然吸氣發動機則直接感測的是新鮮空氣進氣溫度。因空氣密度隨溫度的變化而變化，而噴油量是按空氣質量來計算的，且理想空燃比是14.7∶1，所以ECU必須根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。

2. 進氣溫度傳感器類型

進氣溫度傳感器有的集于空氣流量計中，有的集于進氣歧管壓力傳感器中，也有獨立的進氣溫度傳感器，安裝在空氣進氣軟管上。無論哪種進氣溫度傳感器，其特性和原理相同。進氣溫度傳感器見圖2-47。

二、進氣溫度傳感器結構

進氣溫度傳感器主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管或空氣流量傳感器上，有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。進氣溫度傳感器結構見圖2-48。

三、進氣溫度傳感器工作原理

1. 基本工作原理

進氣溫度傳感器是一個可變電阻器，電阻值隨著進氣溫度的變化而變化。進氣溫度變低時，熱敏電阻的電阻值增大。溫度變高時，熱敏電阻的電阻值減小，能夠改變發動機控制模塊（ECM）提供的5V信號電路上的電壓。發動機控制模塊向進氣溫度傳感器提供低電平參考電壓，該信號隨質量式空氣流量傳感器（MAF）孔內的進氣溫度而改變。

其工作原理見圖2-49。

2. 工作工程

發動機控制模塊（ECM）通過其內部自身電路為發動機進氣溫度傳感器提供5V的直流信號并測量其電壓降，發動機管理系統將依此電壓信號來判定發動機的實際工作狀態。對于負溫度系數特性的進氣溫度傳感器，當發動機吸入的溫度較低時，系統探測到的電壓信號值較高，而當發動機溫度較高時，系統探測到的電壓值就較低。

進氣溫度高低對發動機管理系統輸出控制狀態有直接影響。進氣溫度高將導致發動機爆震傾向增加，系統的燃油供給量和發動機的點火正時時間（點火提前角）可能會由于進氣溫度的不同而需要加以修正和補償。

3. 特性

發動機進氣溫度傳感器的核心溫度傳感元件由負溫度系數特性的半導體熱敏電阻構成。其溫度特性為負溫度系數（NTC）熱敏電阻特性。這種溫度傳感器通常需要采用特殊測量電路來進行其電阻特性的測試。

負溫度系數特性的半導體熱敏電阻的輸出特性為熱敏電阻阻值高低與溫度冷熱的變化成反比關系。即當溫度升高時，熱敏電阻的輸出阻值下降；當溫度降低時，熱敏電阻的輸出阻值增加。

進氣溫度傳感器進行溫度記錄時，可對其測量與溫度有關的電阻值。此電阻值根據溫度在260kΩ～37Ω的范圍內變化，對應于-55～230℃的溫度，見圖2-50。

四、進氣溫度傳感器本體電路

1. 內部電路

進氣溫度傳感器通過一個2芯插頭進行連接，傳感器由發動機控制模塊提供接地電壓，如圖2-51所示。

2. 工作參數

進氣溫度傳感器工作參數見表2-6。

五、進氣溫度-壓力傳感器電路

1. 內部電路

進氣溫度-壓力傳感器通過一個4芯插頭進行連接，該傳感器由發動機控制系統提供5V的電壓，如圖2-52所示。

2. 工作參數

進氣溫度傳感器的電阻隨著溫度在167kΩ～150Ω的范圍內變化，對應于-40～130℃的溫度。進氣壓力傳感器工作參數見表2-7。

六、進氣溫度傳感器關聯電路

當點火開關位于“ON”位置時，發動機控制模塊的部件（傳感器、執行器、噴油嘴等）處于等待狀態。當轉動點火開關啟動發動機時，利用發動機控制部件（傳感器和執行器）持續交換信號或個別控制燃油噴射，根據氣缸進氣量和空燃比來調整噴射時間，改善燃油經濟性，減少廢氣排放量，提高發動機性能。

圖2-53中，進氣溫度傳感器置于歧管絕對壓力傳感器（MAP）內側。IAT顯示進氣歧管中的空氣。IAT內熱敏電阻器的電阻值隨進氣溫度的變化而改變，信號電壓也隨之改變。ECM利用此信號，修正基本燃油噴射持續時間和點火時間。

七、進氣溫度傳感器故障判斷

（一）進氣溫度傳感器本體檢測

維修圖解

可以在進氣溫度25℃條件下，檢查質量式空氣流量傳感器的5和6端口之間的電阻，電阻值為1.8～2.2kΩ。如果差別很大，說明傳感器失靈，更換內置有進氣溫度傳感器的空氣流量傳感器。圖2-54為進氣溫度傳感器本體檢測。

（二）進氣溫度傳感器電路檢查

1. 進氣溫度傳感器單一電路

如圖2-55所示，進氣溫度傳感器有一個信號電路和一個ECM內部接地電路。進氣溫度傳感器用于測量進入發動機的空氣溫度。ECM通過ECM線束連接器EN44的59號端子向進氣溫度傳感器線束連接器EN49的4號端子提供5V信號參考電壓，同時通過EN44的40端子向進氣溫度傳感器EN49的1號端子提供ECM內部低參考電壓。當進氣溫度傳感器處于冷態時，傳感器電阻值較高。當空氣溫度上升時，傳感器電阻值減小。當傳感器電阻值較高時，ECM將檢測到進氣溫度傳感器信號電路的電壓較高。隨著傳感器電阻值的減小，ECM檢測到的進氣溫度傳感器信號電路的電壓也降低。

2. 進氣溫度傳感器故障檢查步驟

第一步　直觀檢查。

檢查是否存在以下狀況：傳感器外殼損壞；傳感器松動或安裝不正確；傳感器線束連接器松脫。

第二步　測量進氣溫度傳感器電阻。

轉動點火開關至“OFF”位置。

斷開進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

測量進氣溫度傳感器電阻值（標準電阻值為20℃時2400Ω）。

連接進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

電阻是否符合規定值？如不符合，更換進氣溫度傳感器，轉至第九步；如符合，則進行下一步。

第三步　測量進氣溫度傳感器信號電路。

轉動點火開關至“OFF”位置。

斷開進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

轉動點火開關至“ON”位置。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的2號端子與可靠接地之間的電壓（標準電壓值4.7～5.5V）。

連接進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

電壓正常嗎？如果不正常，轉至第五步；如果正常執行下一步。

第四步　測量進氣溫度傳感器接地電路。

轉動點火開關至“OFF”位置。

斷開進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

轉動點火開關至“ON”位置。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的4號端子與可靠接地之間的電阻（標準電阻值小于1Ω）。

連接進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

電阻值正常嗎？如果不正常，轉至第六步；如果正常，轉至第七步。

第五步　檢查進氣溫度傳感器信號電路。

轉動點火開關至“OFF”位置。

斷開進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

斷開ECM線束連接器EN44。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的2號端子與ECM線束連接器EN44的25號端子之間的電阻值，檢查是否存在斷路情況。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的2號端子與可靠接地之間的電阻值，檢查是否存在對地短路情況。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的2號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查是否存在對電源短路情況。

以上各測量參數見表2-8。

各項參值正常嗎？如果不正常，執行下一步，如果正常，轉至第七步。

第六步　檢查進氣溫度傳感器接地電路。

轉動點火開關至“OFF”位置。

斷開進氣溫度傳感器線束連接器EN49。

斷開ECM線束連接器EN44。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的1號端子與ECM線束連接器EN44的40號端子之間的電阻值，檢查是否存在斷路情況，否則修理故障部位。

測量進氣溫度傳感器線束連接器EN49的1號端子與可靠接地之間的電壓值，檢查是否存在對電源短路情況，否則修理故障部位。正常，執行下一步。

測量參數見表2-9。

第七步　檢查ECM電源電路。

檢查ECM電源電路是否正常。

檢查ECM接地電路是否正常。

如果不正常，需要處理故障部位。如果正常，執行下一步。

第八步　更換ECM。

第九步　利用故障診斷儀確認故障代碼是否再次存儲。

連接故障診斷儀至診斷測試接口。

轉動點火開關至“ON”位置。

清除故障代碼。

啟動發動機并怠速暖機運行至少5min。

再次對控制系統進行故障代碼讀取，確認系統無故障代碼輸出，故障排除。

（三）故障碼分析

進氣溫度傳感器生成故障時會存儲3個故障碼。

故障碼P0112，表示進氣溫度傳感器電路電壓過低；發動機控制模塊檢測到進氣溫度傳感器溫度高于150℃并持續4s以上（各種車型設置的溫度不一樣，有些車進氣溫度為高于138℃）時設置故障碼。

故障碼P0113，表示進氣溫度傳感器電路電壓過高；發動機控制模塊檢測到進氣溫度傳感器溫度低于?60℃并持續4s以上（各種車型設置的溫度不一樣，有些車進氣溫度為低于-38.3℃）時設置故障碼。

故障碼P0114，表示進氣溫度傳感器電路間歇性故障；發動機控制模塊檢測到進氣溫度讀數在0.1s內的變化幅度大于10℃。該狀況存在時間超過2s。

八、進氣溫度傳感器更換

如圖2-56所示，更換集于進氣壓力傳感器內的進氣溫度傳感器步驟：斷開進氣壓力溫度傳感器線束連接器；拆卸進氣壓力溫度傳感器固定螺栓；拔出進氣壓力溫度傳感器。