第3章　汽車維修與拆解行業概況及特點

3.1　汽車維修行業概況及特點

3.1.1　汽車維修行業典型服務流程

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。汽車維修企業是指從事汽車修理、維護與保養、洗車服務的企業。汽車維護是為了維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業，主要是對汽車各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、調整或更換某些零件。其目的是保持車容整潔，隨時發現和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。汽車修理是為了恢復汽車完好技術狀況或工作能力和壽命而進行的作業，它是汽車有形磨損的逐步補償，包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復、裝配、磨合、試驗、涂裝等作業。其目的在于及時排除故障，恢復車輛的技術性能，節約運行消耗，延長其使用壽命。雖然汽車維護和修理的任務不同，性質不同，但它們都是以保證汽車安全運行、降低運輸成本、提高運輸效率、節約能源為目的的。

根據《汽車維修開業條件》（GB/T 16739—2014），汽車維修企業分為兩類：汽車整車維修企業和汽車專項維修業戶，其中汽車整車維修企業按規模大小又分為一類汽車整車維修企業和二類汽車整車維修企業。汽車維修企業具體分類情況和經營內容及場地規模見表3-1。

汽修作業主要為檢修、裝配、噴/烤漆等工序，汽車保養主要為檢查、配件更換等工序，具體流程如圖3-1、圖3-2所示。

工藝流程說明：待修的汽車進廠后先進行檢查，然后送往維修車間。根據不同的故障和問題進行拆除，對拆除的零部件進行修復和更換；對于需要進行表面修復的車輛先進入鈑金車間修理，然后送入烤漆房進行烤漆、噴漆；對于不需要進行表面修復的車輛，進入維修車間修理。修理后的汽車經檢測工序合格后出廠。

1）機修單元　負責各類車輛的修理，車間內放置有舉升機、廢油回收機等機器設備，一般的汽車維修、保養均在這里進行。

2）鈑金單元　主要對汽車外殼凸陷部進行處理，一般用專用工具將金屬板敲平打磨，會產生較大的噪聲和粉塵。

3）噴烤漆單元　烤漆房內進行噴漆烤漆。噴烤漆房工作原理為：噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式，以0.2～0.3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外。這樣不斷地循環轉換，使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成恒定的氣流以去除過量的涂料，從而最大限度地保證噴漆的質量。烤漆時，將風門調至烤漆位置，熱風循環，烤漆房內溫度迅速升高到預定干燥溫度（55～60℃）。風機將外部新鮮空氣進行初過濾后，與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，自動停止；當溫度下降到設置溫度時，又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機，烤漆結束。

3.1.2　北京市汽車維修行業現狀

近年來，北京市汽車保有量持續增加，維修需求進一步增長，維修服務與城市運行、經濟發展和人民群眾生活質量的關聯程度愈加緊密。截至2016年，北京市汽車保有量已突破544萬輛。根據北京市交通委員會發布的《北京市綠色交通發展成果手冊（2011—2016年）》統計，北京市全部汽車修理企業共4678家，其中一類維修企業759家，二類企業1774家，三類企業2145家；納入北京市揮發性有機物（VOCs）污染源排放清單的汽車維修企業共約2480家，清單統計中有VOCs排放的企業約1450家，排放總量約1416.29t。2015年，累計完成機動車維修量1278.4萬輛。

按照北京市VOCs污染源排放清單，有VOCs排放的汽車維修企業各區分布如表3-2、圖3-3所示，企業數量較多的區主要為海淀區、朝陽區、豐臺區、房山區，約占北京市汽車維修數量的63%。

汽車修理按照車輛損壞部位、損壞程度不同，主要包括發動機故障、底盤損壞、車身損壞等方面，整個汽車修理過程中主要可能產生的污染物質包括廢水、廢渣、廢氣（顆粒物、揮發性有機物）。《汽車維修業水污染物排放標準》（GB 26877—2011）、北京市《水污染物綜合排放標準》（DB11/ 307—2013）中已經對汽車維修行業中水污染物排放作出規定限制；汽車修理過程中所產生的危險廢物，應按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB 18597—2001）的控制要求進行貯存，并交由具有危險廢物經營許可證的單位進行處理；大氣污染物排放執行北京市《汽車維修業大氣污染物排放標準》（DB11/ 1228—2015），主要控制指標為苯、二甲苯、非甲烷總烴等。

北京作為首都，其環境質量和污染排放要求均較嚴格。汽車維修行業污染物種類多，污染物排放量大，特別是導致大氣氧化性增強的揮發性有機污染物VOCs，已成為影響北京市大氣環境質量持續改善的重要因素。為進一步控制汽車污染，目前北京市已出臺與汽車行業相關的限購、限行、定期淘汰、油品質量提升等環境保護政策、標準。汽車維修業清潔生產審核的開展，將有助于加快建立面向服務業的清潔生產促進模式、配套政策、服務體系及實施機制等。

北京市汽車維修行業長期以來設定了較高環保門檻，并通過積極宣傳、推廣應用新材料、新技術來促進行業的環境保護、污染物減排。如某汽車銷售服務有限公司使用水性色漆已兩年，雖然單項成本增加了50%，但水性色漆的環保性能好、附著力強、用量較少、工藝要求簡單，特別是返修率低，用戶滿意率高。既有利于職工的身體健康，又有利于環境的保護，減少揮發性有機物的排放。某汽車銷售公司使用高于汽車制造商建站要求、符合北京市相關規定、經交通產品認證合格的汽車噴烤漆房，對使用中產生的廢氣進行3級過濾，有效控制了廢氣污染，同時對廢氣的熱量進行回收利用。

隨著北京市環境保護工作的深入，汽車維修企業節能減排的意識也逐步增強，目前約有30%的企業推廣使用綠色維修技術。北京市通過開展水性涂料示范項目調研和推廣工作，促進行業內的環境保護及節能減排；針對行業內的危險廢物管理中存在的問題，制定并落實汽車維修企業危險廢物收集處理處置相關辦法，提出力爭實現全行業簽約率100%的目標方案。

3.1.3　汽車維修行業的特點

汽車維修行業的特點是由它的服務對象和生產特點決定的。汽車維修行業是公路運輸的一個組成部分，是為全社會的在用車輛服務的。因此，它必然具備運輸行業和技術服務性行業的一些特點。同時，汽車維修生產技術性強，工藝復雜，特別是汽車大修、總成大修作業，工藝更復雜。其特點主要有以下幾個方面。

（1）技術、勞動密集型行業

汽車是一種結構復雜、技術密集的現代化運輸工具，也是一種對可靠性、安全性要求較高的行走機械。為了適應公路運輸方式的需要，車輛的品種日益增加，新技術、新工藝、新材料不斷被采用，使車輛的結構也越來越復雜，這就決定了汽車維修行業的技術復雜性。汽車維修行業需要發動機、底盤、電氣、輪胎、噴漆等專業修理工種，因此該行業也是—個勞動密集型的行業。

（2）社會分散性

汽車維修行業是為運輸車輛服務的。汽車運輸的特點是流動分散，遍布城鄉各地。因而，汽車維修行業必然也會分布在各個角落，具有很大的社會分散性。尤其是從事汽車維護小修和專項維修的業戶，這種分散表現得更為突出。同時，汽車維修生產的特點也決定了其企業的規模不可能過大，目前，我國汽車維修企業是以中小型企業為主。近年來，一些汽修企業通過連鎖、加盟等方式，逐步向品牌化、標準化發展。

（3）市場調節性

汽車維修行業是隨著公路運輸業和汽車制造業的發展而發展的，加之企業點多面廣和專業服務的特點決定了該行業具有較強的市場調節屬性。這就使一些小型汽車維修業戶的穩定性很差。也就是說，根據市場的需要，維修業戶開業、停業在動態變化中自行調節，使汽車維修市場的供求關系趨于平衡。

3.1.4　汽車維修行業的運營概況

（1）汽車維修的主要原料

維修過程中使用的原料主要是汽車配件和汽車養護材料，包括以下3部分。

1）加注液　包括發動機潤滑油、剎車油、液壓油、冷卻液等，汽車養護用品多為小包裝，一桶（瓶）供一輛車的油、液更換。部分企業采用大包裝原料，使用管道進行加注，能夠減少廢包裝，減少容器殘留。

2）配件　包括各種濾芯、輪胎、車門、汽車玻璃、鉛蓄電池等。

3）汽車涂料　汽車維修過程中使用的涂料不同于汽車生產過程使用的涂料，汽車維修過程中烘干溫度僅為60～80℃，遠遠低于汽車廠的120～140℃。汽車維修使用的涂料分為溶劑型涂料和水性涂料。溶劑型涂料即以溶劑（稀釋劑）為分散介質的涂料，其成分多為樹脂和有機溶劑，溶劑型涂料價格低廉，對工藝水平要求不高，因此頗受市場青睞。溶劑型涂料種類繁多，不同的溶劑型涂料中有機物含量也不同，根據相關資料顯示，溶劑型涂料（漆料和稀釋劑）中有機溶劑的含量占涂料總量的50%～70%，汽車噴涂時，涂料中的有機溶劑基本揮發，揮發量約為漆料用量的50%。水性涂料即用水作為分散介質的涂料，其對工藝水平要求較高，其中的有機溶劑（主要為醇類）含量為5%～15%，在汽車噴涂時有機溶劑的揮發量很少。

（2）汽車維修的設備

企業按照《汽車維修業開業條件》（GB/T 16739—2014）配備通用設備、專用設備及檢測設備。

通用設備有鉆床、氣焊、壓力機、空氣壓縮機；專用設備有汽車空調冷媒加注回收設備、打磨拋光設備、除塵除垢設備、汽車舉升機、氣缸壓力表、地溝設施、四輪定位儀、換油設備、液壓油壓力表、車輪動平衡機、調漆設備、噴烤漆房及設備、車架校正設備、車身校正設備、型材切割機、故障診斷設備等；檢測設備有聲級計、排氣分析儀或煙度計、汽車前照燈檢測設備、側滑試驗臺、制動檢驗臺、車速表檢驗臺、底盤測功機等。

3.1.5　汽車維修行業的水和能源利用現狀

汽車維修業企業在運行過程中消耗水、電力、燃油、燃氣等能源。涉及能源消耗的環節如下。

（1）檢查、零部件拆除、修復和更換

故障診斷設備的能耗主要是電能，氣動設備還使用壓縮空氣。

（2）噴烤漆

噴烤漆房用電或用柴油，目前北京市的維修企業基本淘汰了燃油烤漆房，使用紅外烤漆房。

（3）機修、檢測出廠

機修單元能耗主要是車間內舉升機、廢油回收機等機器設備能耗。

（4）服務全過程空調系統、照明系統能耗

服務全過程空調系統、照明系統能耗包括檢查、機修、噴烤漆、檢測等全過程中空調、換氣系統和照明系統能耗。

水資源使用主要是洗車用水及職工生活用水，根據北京市《公共生活取水定額 第7部分：洗車》（DB11/ 554.7—2012），洗車站點應配備循環用水設施，循環率應達到80%。一單車消耗新鮮水量為22～31L/車，職工生活用水及顧客服務盥洗用水10L/（人·d）。

目前，大多數汽車維修企業是集汽修服務、銷售汽車服務為一體的，二級計量裝備安裝率較低，無法區分汽車維修和汽車銷售兩部分的能源消耗，計量器具配備率有待完善。根據調研，北京市某汽修企業能源消耗情況見表3-3。　

目前北京市汽車維修行業內已經開展節能減排的相關工作，積極推廣節能設備與技術在企業的應用。

3.1.6　汽車維修過程污染源分析

汽車維修過程排放的污染物主要為：噴烤漆廢氣（包括噴烤漆有機廢氣和柴油燃燒廢氣）、少量的焊接煙塵和打磨粉塵、鈑金噪聲及設備噪聲、廢機油、廢零件、廢水等。

汽修服務過程污染物的產生及排放見圖3-4。

（1）廢水

汽車修理養護企業廢水來自汽車維修各工序排水、汽車清洗廢水和生活污水。汽車零部件清洗均要求使用環保清洗劑，清洗液循環使用不外排，沉淀油泥按固體廢物處理。

1） 含油廢水　汽車發動機、零部件的清洗排出的含油廢水，其特點是pH 值、含油量和COD_Cr高。通常，含油廢水處理工藝如下：含油廢水—預處理—混凝沉淀—吸附過濾—排入城市管網或處理后回用于洗車、清潔廠房、綠化、沖廁等，處理效果如表3-4所列。

2） 汽車清洗廢水　常用的洗車方法有人工洗車、高壓水槍洗車、全自動電腦洗車機洗車、無水洗車（環保洗車機）、蒸汽洗車機洗車、無刷毛自動洗車機洗車6種。洗車廢水經沉淀油水分離、物化處理、活性炭吸附和膜過濾等措施處理后，可循環使用。洗車采用循環水回用方式，洗車水循環利用率可達到80%以上。

3）生活污水　汽車維修企業的生活污水主要包括沖廁廢水、食堂廢水等。通常經隔油池、化糞池以及二級生化處理后，達標排入市政污水管網。

（2）廢氣

1）噴烤漆房廢氣　噴烤漆房產生的廢氣包括噴烤漆過程產生的揮發性有機廢氣以及使用化石燃料加熱裝置產生的廢氣，目前北京市絕大多數汽修企業使用電烤漆房，減少了傳統柴油燃燒廢氣的排放。

噴烤漆廢氣主要來源于揮發的溶劑、稀釋劑。溶劑和稀釋劑的主要組分是有機物，如苯、甲苯、二甲苯以及非甲烷總烴等。根據《大型噴漆車間漆霧處理系統的研究和應用》一文的介紹，目前針對噴漆房內產生的噴漆廢氣（即漆霧），國內外一些主要的處理方法比較如表3-5所列。

目前，大多數噴漆房都配有過濾地棉和活性炭吸附裝置，通過地棉捕集漆霧中的漆粒，有機廢氣經活性炭吸附裝置凈化后排放。根據工程經驗，活性炭對有機廢氣的吸附效率可達95%以上。但是不少企業的噴烤漆房活性炭裝填量少，更換周期長，嚴重降低了揮發性有機物的治理效果。常見噴烤漆房活性炭吸附裝置如圖3-5所示。

隨著北京市《汽車維修業大氣污染物排放標準》的頒布實施，自2017年1月1日起，烤漆房排氣筒排放的大氣污染物中非甲烷總烴的濃度低于20mg/m³，低溫等離子、紫外線催化、催化燃燒等處理工藝也得到了發展和應用，新型噴烤漆廢氣處理工藝流程如圖3-6所示。

2）制冷劑　汽車空調用制冷劑是氟利昂家族的一員，屬于氯氟烴類。隨著氯原子數量的增加，其對臭氧層的破壞能力也隨之增強；由于氯氟碳化合物對臭氧層的破壞日益嚴重，故多個國家于1987年9月在加拿大蒙特利爾簽署了《蒙特利爾議定書》，分階段限制氯氟碳化合物的使用。從1996年1月1日起，氯氟碳化合物正式被禁止生產。目前使用的汽車制冷劑基本為氫氟烴類，如R134A，其沸點為－26.5℃，它的熱工性能接近R12（CFC12），破壞臭氧層潛能值ODP為0，但溫室效應潛能值WGP為1300。

目前，R134A不屬于《危險廢物名錄》（2016年），但是考慮到其溫室效應，應該對制冷劑進行回收利用。

3）汽車尾氣　汽車在維修調試過程中會產生汽車尾氣，其中主要污染物包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、烴類化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。汽車在機修工位進行靜止啟動時，應該使用軟管接駁排氣管，將汽車尾氣集中收集凈化后排放。凈化方式可以采用活性炭吸附等工藝。

4）焊接煙塵　焊接煙塵主要來自汽車修理過程中的焊接過程，北京市汽修企業主要使用電氣焊和CO₂保護焊，一般車間與外界自然通風，焊接煙塵量較少。煙塵應經除塵器凈化處理后排入大氣，常見除塵方式為布袋除塵器。

5）其他生產生活廢氣　汽車維修企業產生的其他生產生活廢氣主要包括鍋爐煙氣和食堂油煙等。鍋爐煙氣一般經煙囪直接排入大氣，食堂油煙經靜電油煙凈化器處理后排入大氣。

（3）固體廢物

汽車維修企業主要固體廢物包括一般固體廢物、危險廢物和生活垃圾。

1）一般固體廢物　汽車維修企業產生的一般固體廢物包括拆解下的廢鋼鐵、廢有色金屬、廢鋼化玻璃、污泥和廢座椅等。廢鋼鐵銷售到鋼鐵公司回爐重熔，廢有色金屬銷售到有色金屬冶煉廠，廢輪胎銷售給輪胎再生處理單位，廢舊塑料[汽車前后保險杠、儀表盤、座椅靠背架及發動機蓋罩等，主要成分是聚丙烯（PP）混料]等外售給相應的回收公司。

2）危險廢物　汽車維修過程中產生的危險廢物主要包括廢有機溶劑與含有機溶劑廢物，廢礦物油與含礦物油廢物，染料、涂料廢物，含汞廢物，石棉廢物，其他廢物，廢催化劑等，詳見表3-6。

根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》第四章規定，對危險廢物必須嚴格執行申報登記制度，嚴格進行收集、貯存、運輸、處置。企業應設置危險廢物臨時貯存場所，各種危險廢物分別使用專用容器單獨存放，然后送至具有危險廢物經營許可證的單位進行處置。

3）生活垃圾　生活垃圾經統一收集后，定期由企業或環衛部門送垃圾處理場處置。

（4）噪聲

汽車維修企業主要噪聲源是噴烤漆房風機、空氣壓縮機、臺鉆、打磨機等設備噪聲以及汽車啟動等噪聲。噴烤漆區風機噪聲在設備1m處機械噪聲為70～80dB（A）；打磨設備噪聲是短時、不定時發生的，瞬時最大噪聲可達到90～100dB（A）；汽車啟動噪聲約65dB（A）。

由于鼓、引風機置于噴烤漆房室內（噴烤漆房為密閉設置），可以對高噪聲設備進行減振處理；全部產生噪聲的工序在室內完成，車間密閉門窗，注意隔聲；對風機安裝隔聲罩、消聲器等。通過一系列降噪措施可以實現廠界噪聲達標。