二、液體燃料
1.燃料油的種類
根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常壓燃料油指煉油廠常壓裝置分餾出的燃料油，通過直餾法將原油分餾為汽油、柴油、煤油等，如圖2-8所示。減壓燃料油指煉油廠減壓裝置分餾出的燃料油，如圖2-9所示。催化燃料油指煉油廠催化裂化裝置分餾出的燃料油（俗稱油漿）。混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合。
圖2-8 直餾流程圖
圖2-9 減壓蒸餾流程圖
根據用途，燃料油可以分為船用燃料油、爐用燃料油及其他燃料油。火化設備目前所用的燃料油一般為0#～-35#輕柴油。在原油的加工過程中，較輕的組分先被分離出來，在汽油、煤油、柴油從原油中分離出來之后，較重的剩余產物經裂化后分離出的成分作為燃料油使用，廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業爐燃料。
2.燃料油的主要特性
燃料油的主要技術指標有相對密度、黏度、含硫量、閃點、水、灰分和機械雜質等。
（1）相對密度
相對密度是烴類燃料的一個很重要的物理參數。20℃時油的密度（單位體積內物質的質量）與4℃時純水的密度之比值，稱為該油的標準相對密度，用符號d表示，是無量綱的值。
（2）黏度
黏度是衡量燃料油流動阻力的一項指標，黏度越低，流動性能越好。表示黏度的方法一般有以下三種。
①動力黏度（μ） 亦稱絕對黏度。在流體中，兩個面積為10cm、相距lcm的兩層液面，以lcm/s的相對速度運動時，液面間產生的內摩擦力即為動力黏度，單位是Pa·s。
②運動黏度（Y0） 液體的動力黏度與其同溫度下的密度之比，稱為運動黏度。即Y0可按GB/T 265—88國家標準測定。
③恩氏黏度（E） 是一種條件黏度，即用某種黏度計在規定的條件下測得的黏度。用200mL溫度為t（℃）的燃料油通過恩氏黏度計的標準容器全部流出所用的時間，與同體積的20℃的蒸餾水由同一標準容器中流出時間之比，稱為該油在t（℃）時的恩氏黏度。
除恩氏黏度外，還有賽氏黏度（美國）和雷氏黏度（英國），它們都是用一定體積（50mL或60mL）被加熱過的燃油從標準儀器中流出的時間（s）來表示。上述黏度又稱為商業黏度，因為它們都在商業上使用。
燃油的黏度與溫度有關，隨溫度升高而降低。燃油的黏度與壓力也有關，壓力較低時（1～2MPa）可以不計；壓力較高時，黏度隨壓力升高而變大。
（3）閃點、燃點、著火點
任何一種液體的表面上都有一定數量的蒸氣。當燃油被加熱時，在油的表面出現油蒸氣，油溫越高，油蒸氣越多，因此，油表面附近空氣中的油蒸氣的濃度也就越大，當空氣中的油蒸氣濃度大到遇到小火焰就能使其著火燃燒時，出現瞬間的藍色閃光，此時的油溫稱為油的閃點。
如果提高燃油溫度，氣化的油氣遇到明火能著火持續燃燒（不少于5s）的最低溫度叫做燃點。燃點要高于閃點10～30℃。繼續提高油溫，油表面蒸氣自己會燃燒起來，這種現象叫自燃，此時的油溫叫著火點。
閃點、燃點、著火點是使用液體燃料時必須掌握的性能指標，它關系到用油的安全技術和燃燒條件的選擇。例如，儲油罐中油的溫度應控制在閃點之下，以防發生火災；燃燒室中的溫度不應低于著火溫度，否則不易著火，不利于完全燃燒。
（4）凝固點
凝固點是指當溫度降低到某一值時，燃油變得很稠，以致使盛有燃油的器皿傾斜45°角時，其中燃油油面在1min內可保持不動。凝固點越高，低溫流動性越差，當溫度低于凝固點時，燃油就無法在管道中輸送。
油的凝固點與它的組成有關，重質油較高，輕質油較低。重質油凝固點一般在15～36℃，柴油則在-35～20℃。根據國家標準，柴油是按其凝固點高低來分等級的，如輕柴油可分成10#、0#、-10#，-20#和-35#等五級；重柴油則分成RC3-10和RC3-20兩級。其等級號碼就是指油的凝固點的數值。如-10#輕柴油就是指它的凝固點為-10℃；RC3-20重柴油就是指它的凝固點為-20℃。
（5）殘碳率
殘碳率是液體燃料的一個很重要的指標。殘碳率是指燃油在隔絕空氣的條件下加熱，蒸發出油蒸氣后所剩下的固體碳素（以質量百分比表示）。殘碳率越高，則火焰力度越高，火焰輻射能力越強。但含碳率高的燃油在燃燒時易析出固體炭粒而難以完全燃燒，易在噴嘴出口處造成霧化不良，引起積炭、結焦，影響正常燃燒過程。
目前，我國使用的柴油理化性能見表2-3。
表2-3 柴油的理化性能
火化機較普遍使用輕柴油作為液體燃料，少數火化機使用重柴油。
輕柴油的特點是點火容易，便于調節和控制，不需加熱可直接使用。輕柴油以其凝固點作為牌號。
火化機較常用0#～10#輕柴油，燃油著火溫度為500～600℃，其火焰傳播速度為2.3m/s，低發熱量一般為40000～42300kJ/kg（9600～10100kcal/kg）。