第一部分 發動機快修典型案例

一、發動機機械快修案例

1.氣缸墊燒壞

學習提示：

氣缸墊燒壞后主要有以下幾種現象：

1.氣缸蓋與氣缸體接縫處有局部漏氣現象，特別是排氣管口附近漏氣嚴重。

2.發動機工作時散熱器冒氣泡，氣泡越多說明漏氣越嚴重。當氣缸墊燒損不太嚴重時，可在氣缸體與氣缸蓋接縫處的周圍抹些機油，然后觀察接合處是否也有氣泡冒出，如有就說明氣缸墊漏氣。

3.發動機功率下降。當氣缸墊燒損嚴重時，發動機起動困難或根本無法起動。

4.當氣缸墊在油道和水道的中間地方燒壞時，由于機油在油道中的壓力比冷卻液在水道中的壓力大，所以機油會從油道通過氣缸墊燒壞的地方進入水道，導致冷卻液中有機油。

5.當氣缸墊燒壞后，發動機往往出現“開鍋”或發動機過熱現象。

【故障現象】

一輛2010年款標致3071.6L轎車，車主反映該車高速時冷卻液溫度過高，怠速時冷卻液溫度恢復正常，此外氣缸體有漏油的痕跡。

【故障診斷與排除】

（1）首先對發動機進行全面的檢查，發現發動機冷卻液呈現乳白色，并且氣缸體有漏油的痕跡，根據經驗判斷是由于發動機冷卻液溫度過高導致的氣缸墊燒壞造成。

（2）將發動機的冷卻液排掉。

（3）將與缸蓋有關的附件拆下，如電噴系統的相關附件、水泵、水管、進氣管等。

（4）將發動機的機油抽干，如圖1-1所示。

圖1-1 抽干發動機機油

（5）拆卸發動機的缸蓋總成，如圖1-2所示。

圖1-2 拆卸缸蓋總成

（6）將舊氣缸墊取出，如圖1-3所示。

圖1-3 舊氣缸墊

（7）將氣缸體表面用刮刀清潔干凈，如圖1-4所示。

圖1-4 清潔氣缸體表面

（8）將氣缸蓋表面用刮刀清潔干凈，如圖1-5所示。

圖1-5 清潔氣缸蓋表面

（9）如圖1-6所示，選擇新氣缸墊，然后正確安裝至氣缸體上。

圖1-6 新氣缸墊

（10）將氣缸蓋安裝至氣缸體上，如圖1-7所示。

圖1-7 安裝氣缸蓋

（11）安裝氣門室蓋、點火正時、火花塞、氣門室蓋等部件。

（12）向發動機內添加機油及發動機冷卻液后即可完成氣缸墊的安裝。

（13）起動發動機，讓發動機工作一段時間后進行路試，發動機冷卻液溫度正常。

（14）如圖1-8所示，再次升起車輛查看，發動機缸體漏油、漏水現象不再出現，故障徹底排除。

圖1-8 檢查缸體漏油、漏水情況

2.發動機驅動帶異常、嚴重開裂

學習提示：

發動機驅動帶異常、嚴重開裂的主要原因如下：

1.驅動帶質量存在問題。

2.驅動帶安裝位置不正確，導致驅動帶壽命縮短。

3.發動機驅動帶沒有按照規定的保養里程進行更換等。

【故障現象】

一輛2009年款東風日產驪威1.6L轎車，行駛里程為9萬km，車主反映早上起來該車發動機無法起動，一個星期前在4S店更換蓄電池后，故障依舊。

【故障診斷與排除】

（1）起動發動機檢查，怠速時發電機發電電壓為12.9V，加速時發電電壓依然變化不大，最高只有13.2V（正常發電電壓應在13.5V以上）。

（2）關閉發動機，檢查發動機驅動帶，發現該驅動帶出現嚴重開裂的現象，必須進行更換。

（3）如圖1-9所示，用千斤頂頂起車輛，然后把車輪及內襯板拆下。

圖1-9 拆卸車輪及內襯板

（4）如圖1-10所示，用扳手轉動發動機驅動帶自動張緊器，并取下驅動帶。

圖1-10 轉動自動張緊器

（5）如圖1-11所示，拆卸發動機驅動帶。

圖1-11 拆卸發動機驅動帶

（6）如圖1-12所示，將新的發動機驅動帶按照原來路徑套好。

圖1-12 安裝新發動機驅動帶

（7）如圖1-13所示，轉動自動張緊器將新驅動帶安裝到位。

圖1-13 轉動自動張緊器安裝驅動帶

（8）如圖1-14所示，用手按下驅動帶檢查預緊力。

圖1-14 檢查發動機驅動帶預緊力

（9）起動發動機重新檢查發電機的發電電壓，達到13.5V以上，說明發電機發電正常。

（10）將拆卸的其他部件恢復安裝，汽車恢復正常，故障排除。

3.發動機驅動帶輪跳動量過大

學習提示：

發動機驅動帶輪跳動量過大的主要原因如下：

1.發動機驅動帶輪破裂或損壞。

2.發動機驅動帶輪安裝位置變形。

3.發動機驅動帶輪安裝螺栓松動。

4.發動機驅動帶輪沒有按照規定的保養里程進行更換等。

【故障現象】

一輛2002年款雅閣2.3L轎車，行駛里程達到30萬km，車主反映該車發動機工作時驅動帶產生嚴重的異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先打開發動機蓋，然后起動發動機，發現發動機工作時驅動帶嚴重異響，并且驅動帶頻繁跳動。

（2）將發動機熄火，認真查看，發現發動機驅動帶沒有碰撞到其他部件。在檢查過程中發現發動機驅動帶輪（即曲軸帶輪）產生了裂紋，必須進行更換。

（3）如圖1-15所示，將本田曲軸帶輪座工具安裝到曲軸帶輪。

圖1-15 安裝本田曲軸帶輪座工具

（4）如圖1-16所示，用加長套筒工具拆下曲軸帶輪螺栓。

圖1-16 拆下曲軸帶輪螺栓

（5）如圖1-17所示，拆下曲軸帶輪上的驅動帶，然后取下曲軸帶輪。

（6）拆下曲軸帶輪后，使用新的曲軸帶輪并按照與拆卸相反的順序進行安裝。

（7）起動發動機重新檢查，發動機異響消除，故障徹底排除。

圖1-17 取下曲軸帶輪

4.進氣歧管和氣缸蓋之間漏氣

學習提示：

進氣歧管和氣缸蓋之間漏氣將會導致發動機怠速不穩、發動機抖動、發動機加速無力等現象，主要是不該進入的空氣或汽油蒸氣泄漏，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。

【故障現象】

一輛2009年款東風日產驪威1.6L轎車，行駛里程為9.5萬km，車主反映該車發動機怠速不穩，在4S店進行免拆清洗后，故障依舊。

【故障診斷與排除】

（1）使用故障診斷儀讀取故障碼，無故障碼顯示。

（2）檢查火花塞及點火線路，未發現問題。

（3）檢查真空管路，未發現漏氣現象，用真空表檢查發動機真空度發現真空度下降，說明發動機有泄漏的情況。

（4）經過仔細的檢查，發現進氣歧管和氣缸蓋之間有漏氣，必須更換進氣歧管襯墊。

（5）拆下進氣歧管相關附件，然后拆下進氣歧管緊固螺栓，如圖1-18所示。

圖1-18 拆卸進氣歧管緊固螺栓

（6）取下進氣歧管并將老化的進氣歧管襯墊清理掉，如圖1-19所示。

圖1-19 清理進氣歧管襯墊

（7）將新進氣歧管襯墊安裝到進氣歧管上，如圖1-20所示。

圖1-20 安裝新進氣歧管襯墊

（8）安裝好進氣歧管以及其他拆卸的部件，如圖1-21所示。

圖1-21 安裝進氣歧管相關部件

（9）起動發動機檢查發動機的怠速，發動機怠速正常。

（10）駕駛車輛進行路試，發動機加速狀況良好，故障徹底排除。

5.進氣軟管和節氣門體之間密封不當

學習提示：

進氣軟管和節氣門體之間密封不當將會導致發動機怠速不穩、發動機抖動、發動機加速無力等現象，主要是不該進入的空氣造成混合氣過稀，使發動機燃燒不正常。

【故障現象】

一輛2010年款東風日產驪威1.6L轎車，行駛里程為6.5萬km，該車起動時出現發動機怠速抖動厲害，有時甚至熄火，而中、高速時運行正常。

【故障診斷與排除】

（1）連接故障診斷儀并未出現故障碼，檢查火花塞并更換后故障依舊。

（2）清洗節氣門體、怠速電動機后，怠速時車輛依然抖動；測量系統油壓也正常，使用超聲波清洗噴油器的同時進行霧化測試，發現其中2個噴油器霧化不正常，對其更換后進行起動檢查，故障并沒有排除。

（3）檢查真空管路，發現進氣軟管和節氣門體之間密封不當，必須更換進氣軟管。

（4）如圖1-22所示，拆下進氣軟管相關附件。

圖1-22 拆下進氣軟管相關附件

（5）如圖1-23所示，拆下進氣軟管與節氣門體緊固卡箍。

圖1-23 拆下節氣門體緊固卡箍

（6）如圖1-24所示，拆下損壞的進氣軟管。

（7）更換新進氣軟管并按照拆卸相反順序裝回。

（8）起動發動機，檢查發動機的工作情況，發動機工作平穩，怠速正常。

（9）駕駛車輛進行路試，發動機中、高速時均正常，并且加速狀況良好，故障徹底排除。

圖1-24 拆下損壞的進氣軟管

6.進氣歧管變形導致密封不當

學習提示：

進氣歧管變形導致密封不當將會引起發動機怠速不穩、發動機抖動、發動機加速無力等現象，主要是不該進入的空氣或汽油蒸氣泄漏，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。

【故障現象】

一輛2010年款東風日產驪威1.6L轎車，行駛里程為6.5萬km，該車工作時出現發動機“噗噗”的漏氣聲響，發動機加速無力。

【故障診斷與排除】

（1）打開發動機蓋。

（2）起動發動機進行檢查，發現發動機“噗噗”的漏氣聲響來自進氣歧管與發動機缸蓋的接合處，說明進氣歧管或進氣歧管襯墊出現損壞等異常情況，必須拆下進行檢查。

（3）拆下進氣歧管相關附件，然后拆下進氣歧管緊固螺栓，如圖1-25所示。

圖1-25 拆卸進氣歧管

（4）取下進氣歧管發現進氣歧管接合面凹凸不平，如圖1-26所示。應更換進氣歧管來排除故障。

圖1-26 舊進氣歧管

（5）如圖1-27所示，選擇新進氣歧管和進氣歧管襯墊并按照與拆卸相反的順序進行安裝。

（6）起動發動機檢查其工作情況，發動機工作平穩，異響消除。

（7）駕駛車輛進行路試，發動機加速狀況良好，故障徹底排除。

圖1-27 新進氣歧管及襯墊

7.氣門液壓挺柱異響

學習提示：

氣門液壓挺柱響的主要原因如下：

1.油底殼中機油液面過高或過低。

2.機油黏度低或被稀釋。

3.機油壓力低。

4.液壓挺柱中有臟物。

5.液壓挺柱磨損。

6.壓力腔內存在空氣或進油孔被堵塞等。

【故障現象】

一輛2009年款江淮和悅RS1.8L轎車，車主反映該車在怠速時發動機氣門有“嗒嗒”的異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，聽到“嗒嗒”的響聲是從氣門罩蓋中發出，且隨發動機轉速升高其頻率增高。

（2）檢查發動機機油量及機油黏度均正常。

（3）連接發動機機油壓力表測試發動機機油壓力，與原廠規定相符合。

（4）根據經驗一般是氣門液壓挺柱損壞造成的，于是決定拆開氣門室蓋進行檢查。

（5）如圖1-28所示，拆下氣門室蓋及其他附件。

圖1-28 拆卸氣門室蓋

（6）如圖1-29所示，使用塞尺檢查氣門液壓挺柱與導孔的間隙。

圖1-29 檢查氣門液壓挺柱

（7）在氣門液壓挺柱與導孔的間隙符合標準的情況下，允許有輕微響聲存在，但檢查時發現間隙超過規定值，導致發動機工作時氣門液壓挺柱與導孔之間發出撞擊聲，應更換，如圖1-30所示。

（8）氣門液壓挺柱的安裝按與拆卸相反順序進行，然后將其他部件按照原來的順序依次安裝。

（9）起動發動機檢查工作情況，發動機工作平穩，異響消除。

圖1-30 氣門液壓挺柱

8.正時鏈條過度磨損

學習提示：

正時鏈條過度磨損的主要原因如下：

1.正時鏈條使用達到規定年限未更換。

2.機油壓力不足造成正時鏈條潤滑不良，導致正時鏈條過度磨損。

3.張緊器及鏈條導板磨損導致正時鏈條磨損。

【故障現象】

一輛2007年款雅閣2.4L轎車，該車行駛里程達到13萬km，車主反映該車在怠速時發動機正時蓋內有“嗒嗒”的異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，聽到“嗒嗒”的響聲是從正時蓋中發出，且隨發動機轉速升高其頻率增高。

（2）檢查發動機機油量及機油黏度均正常。

（3）詢問車主得知該車10萬km時沒有按照保養規定更換正時鏈條，根據經驗判斷“嗒嗒”聲應為正時鏈條異響，于是決定對正時鏈條進行檢查。

（4）拆下氣門室蓋，如圖1-31所示。

圖1-31 拆下氣門室蓋

（5）拆下正時鏈條室蓋，如圖1-32所示。

圖1-32 拆下正時鏈條室蓋

（6）如圖1-33所示，檢查鏈條的工作情況，發現正時鏈條過度磨損。于是決定更換發動機正時鏈條及張緊器、鏈條導板等相關部件。

（7）正時鏈條的安裝與拆卸順序相反，但必須確保正時位置正確。

（8）將其他部件按照原來的順序依次安裝。

（9）起動發動機檢查工作情況，發動機工作平穩，正時鏈條異響消除，故障徹底排除。

圖1-33 檢查正時鏈條

9.正時帶損壞

學習提示：

正時帶損壞的主要原因如下：

1.正時帶使用達到規定里程6萬～10萬km時未更換。

2.正時帶質量不過關，沒有使用原廠規定的正時帶。

3.張緊輪及惰輪磨損過度加速正時帶的磨損。

4.正時帶嚴重老化等。

【故障現象】

一輛2011年款別克凱越1.6L轎車，行駛里程為7.2萬km，車主反映該車加速無力，并且一個星期前做了油電路的保養。

【故障診斷與排除】

（1）起動發動機進行路試檢查，發現該車跟車主反映的情況一致，發動機加速無力。

（2）詢問車主發現該車即將達到更換正時帶的時間，根據經驗判斷是由于正時帶的正時不對造成的，于是決定對正時帶進行檢查。

（3）如圖1-34所示，拆下發動機傳動帶及正時室蓋罩等相關部件。

圖1-34 拆卸正時室蓋罩等相關部件

（4）如圖1-35所示，拆下正時帶張緊輪、惰輪等相關部件。

圖1-35 拆卸正時帶張緊輪

（5）如圖1-36所示，取下正時帶。

圖1-36 拆卸正時帶

（6）如圖1-37所示，安裝新惰輪、張緊輪。

圖1-37 安裝新張緊輪

（7）如圖1-38所示，對好正時并套上正時帶，然后將相關的部件安裝好。

圖1-38 安裝正時帶

（8）如圖1-39所示，安裝好曲軸帶輪。

圖1-39 安裝曲軸帶輪

（9）如圖1-40所示，安裝好發電機傳動帶。

（10）起動發動機，檢查發動機的工作情況，發動機工作平穩，點火正常。

（11）進行路試檢查，發動機加速性能良好，故障徹底排除。

圖1-40 安裝發電機傳動帶

10.曲軸前油封漏油

學習提示：

曲軸前油封漏油的主要原因如下：

1.曲軸前油封在壓裝過程中未使用非石油基潤滑劑，導致發動機使用一段時間后，油封松動甚至脫落（如有些發動機生產廠家為降低制造成本使用機油替代價格相對高昂的非石油基潤滑劑）。

2.曲軸前油封壓裝面對于油封座安裝面的平行度沒有達到總成圖樣技術要求，使得油封唇口受力變形不均勻，發動機使用一段時間后，油封唇口變形甚至整個油封扭曲，造成油封損壞漏機油。

3.發動機使用年限較長，曲軸油封自然老化，唇口處產生裂紋導致漏機油。

【故障現象】

一輛2011年款新君越1.6L轎車，該車行駛了5.6萬km，車主反映該車機油添加不久后又出現機油不足的故障。

【故障診斷與排除】

（1）首先將車輛駛入維修工位升起車輛進行檢查。

（2）檢查發動機油底殼、放油螺栓、氣缸體均未發現泄漏，經過仔細檢查發現曲軸前油封處出現漏油，必須更換曲軸前油封。

（3）如圖1-41所示，拆下右前輪胎。

圖1-41 拆卸輪胎

（4）如圖1-42所示，拆下發動機驅動帶及曲軸帶輪。

圖1-42 拆卸曲軸帶輪

（5）如圖1-43所示，小心地拆下損壞的發動機曲軸前油封。

圖1-43 拆卸曲軸前油封

（6）如圖1-44所示，涂上密封膠，安裝新曲軸油封。

圖1-44 安裝新曲軸前油封

（7）如圖1-45所示，安裝曲軸帶盤并將螺栓按照規定力矩擰緊。

圖1-45 安裝曲軸帶輪螺栓

（8）如圖1-46所示，安裝好發動機驅動帶，然后安裝好輪胎即可。

圖1-46 安裝發動機驅動帶

（9）起動發動機，讓發動機運轉一段時間后進行檢查，曲軸前油封不再漏油，故障徹底排除。

11.曲軸后油封漏油

學習提示：

曲軸后油封漏油的主要原因如下：

1.曲軸后油封在壓裝過程中未使用非石油基潤滑劑，導致發動機使用一段時間后，曲軸后油封松動甚至脫落（如有些發動機生產廠家為降低制造成本使用機油替代價格相對高昂的非石油基潤滑劑）。

2.曲軸后油封壓裝面對于油封座安裝面的平行度沒有達到總成圖紙技術要求，使得油封唇口受力變形不均勻，發動機使用一段時間后，油封唇口變形甚至整個油封扭曲，造成油封損壞漏油。

3.發動機使用年限較長，曲軸油封自然老化，唇口處產生裂紋導致漏油。

【故障現象】

一輛2009年款威志1.5L轎車，行駛里程為8.7萬km，曲軸后油封漏油。

【故障診斷與排除】

（1）首先將車輛駛入維修工位，升起車輛進行檢查。

（2）檢查發動機油底殼、放油螺栓、氣缸體、曲軸前油封均正常，而曲軸后油封處出現嚴重漏油，必須更換曲軸后油封。

（3）如圖1-47所示，拆下半軸及變速器等相關部件。

圖1-47 拆下變速器

（4）把壓盤上的6個螺栓卸下來，取下離合器，然后拆下曲軸飛輪，如圖1-48所示。

圖1-48 拆下曲軸飛輪

（5）如圖1-49所示，用螺釘旋具撬掉曲軸后油封，但小心不要刮傷密封面。

圖1-49 拆下曲軸后油封

（6）如圖1-50所示，用干凈布清潔曲軸后油封鑲口部位，確保沒有沙粒。

圖1-50 清潔曲軸后油封鑲口部位

（7）如圖1-51所示，給曲軸后油封內圈涂抹上非石油基潤滑劑，目的是保證曲軸與油封內圈不干磨。

圖1-51 給曲軸后油封內圈涂抹非石油基潤滑劑

（8）如圖1-52所示，給曲軸后油封外圈涂抹上密封膠，即刻鑲入槽內，輕輕壓平即可，禁止使用錘子敲打。

圖1-52 安裝曲軸后油封

（9）將曲軸飛輪、離合器按照相反的順序安裝至發動機上，安裝離合器時使用專用工具把離合器片準確地固定在壓盤中心點，同時與變速器第一軸保持同心即可。

（10）安裝變速器及其他部件后，即可完成曲軸后油封的更換。

（11）起動發動機，路試后檢查不再漏油，故障徹底排除。

12.發動機潤滑油中有水

學習提示：

識別發動機潤滑油中是否有水的方法如下：

（1）當有水進入油底殼后，油面明顯升高。

（2）若發動機潤滑油中有水，發動機潤滑油會被稀釋呈乳白色，并伴有泡沫。

（3）油底殼內少量進水后比較難辯別，可先將發動機運轉數分鐘，用機油尺把油底殼內的油滴在干凈棉絲上，在遠離發動機處將棉絲點燃。品質純正的潤滑油易點燃，而有水的發動機潤滑油點燃后則發出“噼啪”的響聲。

（4）將油底殼的油滴在白紙上進行識別，有水的發動機潤滑油滴在紙上很快擴散，而純正的發動機潤滑油則不擴散。

【故障現象】

一輛2011年款雅閣2.0L轎車，行駛里程為6.7萬km，在行駛過程中發動機冷卻液溫度過高，停車檢查發現冷卻液從散熱器溢出，并且發動機潤滑油呈乳白色。

【故障診斷與排除】

（1）首先對車輛進行基本檢查，發動機潤滑油呈乳白色并伴有泡沫說明發動機潤滑油中有水。

（2）檢查各缸的火花塞，發現位于正時齒帶輪側的第1缸火花塞顏色發白，表明氣缸內有水。

（3）檢查散熱器內的冷卻液后發現冷卻液中始終存在氣泡，表明發動機氣缸墊密封不良導致冷卻液泄漏，從而進入氣缸內。

（4）更換發動機氣缸墊后發動機溫度正常，故障排除。

13.機油噴嘴損壞

學習提示：

機油噴嘴向氣缸壁噴機油，也往連桿上噴，以加速冷卻作用。在潤滑系統中，活塞、連桿由機油噴嘴直接供給機油進行潤滑。

【故障現象】

一輛2008年款雅閣2.4L轎車，怠速運轉時，氣缸內有“噠噠”的異常響聲，但行車時異響消失。

【故障診斷與排除】

（1）使用聽診器進行檢測，判斷故障在發動機下部，而汽車在冷態時出現異常，故障可能是機油潤滑不良所致。

（2）檢查發動機機油，機油正常，而且不久前剛在4S店保養過。

（3）測試機油壓力：在發動機冷卻液溫度達到90℃時，怠速狀態下測試機油壓力在75kPa左右，壓力在正常的技術范圍內。

（4）聲源在發動機下部，于是拆下機油噴嘴進行檢查，發現是l缸噴油嘴有輕微變形，不能對l缸進行良好的潤滑而產生了異響。

（5）更換1缸機油噴嘴，并重新添加本田專用發動機油后，起動發動機，異響排除。

14.油底殼泄漏

學習提示：

油底殼是曲軸箱的下半部分，又稱為下曲軸箱。其作用是封閉曲軸箱，作為儲油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。油底殼多由薄鋼板沖壓而成；形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆注成型。其內部裝有穩油擋板，以避免汽車行駛顛簸時造成的油面振蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

【故障現象】

一輛2012年款東風本田CR-V2.4L轎車，行駛里程為3.5萬km，車主反映該車駛過凹坑時不小心將油底殼碰到，發動機出現漏油，無法繼續行駛。

【故障診斷與排除】

（1）車主向東風本田4S店求援進行拖車。

（2）首先將車輛移至維修工位，升起車輛進行檢查。

（3）檢查氣缸體、發動機底部均正常，而發動機油底殼已經破裂，必須更換。

（4）如圖1-53所示，拆下自動變速器一個保護蓋。

圖1-53 拆下保護蓋

（5）如圖1-54所示，拆下油底殼緊固螺栓。

圖1-54 拆下油底殼緊固螺栓

（6）如圖1-55所示，取下油底殼。

圖1-55 舊油底殼

（7）如圖1-56所示，選擇新油底殼。

圖1-56 新油底殼

（8）清潔干凈油底殼結合面并涂抹上密封膠，然后安裝新油底殼，如圖1-57所示。

圖1-57 安裝新油底殼

（9）等待半個小時左右后，向發動機添加機油，如圖1-58所示。

圖1-58 添加發動機機油

（10）發動機機油添加完成后，起動發動機重新進行檢查，油底殼內的機油不再泄漏，故障排除。

15.廢氣渦輪增壓器異常

學習提示：

廢氣渦輪增壓器的常見故障如下：

1.廢氣渦輪增壓器的喘振。由于進氣系統堵塞，如空氣濾清器堵塞、進氣管道內灰塵沉積等使廢氣渦輪增壓器的吸氣阻力增大，空氣流量低于某一數值，從而引起發動機增壓壓力下降且波動，增壓器劇烈抖動，從而加劇其損壞。

2.廢氣渦輪增壓器在運轉中磨損。廢氣渦輪增壓器運轉中，渦輪或泵輪與殼體相摩擦，或是由于渦輪、泵輪葉片變形而與殼體摩擦，導致廢氣渦輪增壓器故障。

3.廢氣渦輪增壓器轉子軸停止運轉。廢氣渦輪增壓器的軸承因缺油燒死，或外界異物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死都可使廢氣渦輪增壓器停止運轉。

【故障現象】

一輛2008年款奧迪A6轎車，行駛里程為18.9萬km，車主反映該車發動機性能變差，還出現廢氣渦輪增壓器有異響的故障。

【故障診斷與排除】

（1）首先檢查發動機基本工作條件，得知發動機供油量和氣缸壓力都正常。目測進、排氣管路中的全部軟管、墊片和管道，并沒有發現損壞。

（2）拆開廢氣渦輪增壓器并仔細觀察，發現廢氣渦輪增壓器的渦輪和動力渦輪并沒有出現彎曲、破裂或過度磨損現象。

（3）用手旋轉渦輪，手感阻力過大，轉動時有黏滯感，說明渦輪損壞。

（4）更換廢氣渦輪增壓器后進行試車，發動機一切正常，故障徹底排除。

16.三元催化轉換器損壞

學習提示：

三元催化轉換器損壞的主要原因如下：

1.汽車在使用過程中產生拖底或強烈振動，造成三元催化轉化器的碰撞，致使三元催化轉換器載體破碎，容易阻塞排氣通道，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放超標等。

2.由于燃油系統、點火系統等的故障，引起發動機過熱、回火，造成三元催化轉換器載體燒結、剝落，導致排氣阻力增大，造成發動機動力性能下降、燃油消耗增加等。

3.由于燃油或潤滑油使用不當，造成三元催化轉換器中的催化劑中毒、活性下降，催化轉化效率受到影響，進而使汽車排放性能惡化。

【故障現象】

一輛2009年款本田鋒范1.8L轎車，行駛里程為8.9萬km，該車加速不良，并且容易熄火。

【故障診斷與排除】

（1）首先起動發動機，發動機能正常起動，但是怠速不穩，而且發動機抖動嚴重，很快就熄火，并且排出的氣體有嚴重刺激性氣味。

（2）根據以往維修經驗以及排氣特點，判定三元催化轉換器有故障，應更換。

（3）拆下A/F傳感器，如圖1-59所示。

圖1-59 拆下A/F傳感器

（4）拆下三元催化轉換器罩及上部緊固螺母，如圖1-60所示。

圖1-60 拆下緊固螺母

（5）拆下三元催化轉換器下部緊固螺母，如圖1-61所示。

圖1-61 三元催化轉換器下部緊固螺母

（6）取下三元催化轉換器，如圖1-62所示。

圖1-62 舊三元催化轉換器

（7）把舊的固定配件架拆下裝到新的三元催化轉換器上，如圖1-63所示。

圖1-63 安裝固定配件至新三元催化轉換器

（8）安裝新的三元催化轉換器下部螺母，如圖1-64所示。

圖1-64 安裝下部緊固螺母

（9）安裝新的三元催化轉換器上部螺母、三元催化轉換器罩及A/F傳感器等，如圖1-65所示。

（10）起動發動機，發動機正常起動，然后駕駛車輛進行路試，加速性能良好，故障徹底排除。

圖1-65 安裝好三元催化轉換器相關部件

17.排氣管消聲器損壞

學習提示：

排氣管消聲器損壞或堵塞將會導致發動機的技術狀況不良，如加速無力、發動機噪聲過大等。其主要原因如下：

1.燃油品質低劣，在氣缸中形成積炭，與油污混合后積存在排氣管消聲器內導致堵塞。

2.排氣管消聲器在行駛中遇障礙物碰擠凹癟。

3.排氣管消聲器質量不過關，產生破損等。

【故障現象】

一輛2013年款雅閣2.4L轎車，該車行駛里程為3.4萬km，該車發動機工作狀態變差，排氣有異響，加速不暢，工作不到20min，冷卻液溫度達到110℃，散熱器開鍋。

【故障診斷與排除】

（1）如圖1-66所示，檢查冷卻系統，散熱器和水管都正常，冷卻液較臟，更換新的冷卻液，冷車起動，發現冷卻液循環良好，發動機工作15min內，冷卻液溫度正常，電子冷卻風扇工作良好，高低速電子冷卻風扇都能正常工作。

（2）發動機繼續工作，冷卻液溫度不斷上升，約25min時，散熱器開鍋。

（3）拆下水泵檢查，發現水泵沒有任何異常，拆掉節溫器，讓冷卻系統一直處于大循環狀態，起動發動機試車，故障依舊。

（4）由于排氣有異響，加速不暢，根據維修經驗判定排氣管消聲器有故障。用手用力振動消聲器，聽到有響聲。于是決定更換排氣管消聲器。

圖1-66 檢查冷卻系統

（5）拆下排氣管消聲器連接螺母，如圖1-67所示。

圖1-67 拆卸排氣管消聲器

（6）拆下舊排氣管消聲器，如圖1-68所示。

圖1-68 舊排氣管消聲器

（7）選擇原廠排氣管消聲器，如圖1-69所示。

圖1-69 原廠排氣管消聲器

（8）安裝原廠排氣管消聲器至排氣系統中，如圖1-70所示。

圖1-70 安裝原廠排氣管消聲器

（9）更換排氣管消聲器后，起動發動機，然后駕駛車輛進行路試，加速性能良好，故障徹底排除。

18.排氣管墊片損壞

學習提示：

排氣管墊片損壞導致發動機的故障現象主要有：

1.發動機功率不足。排氣管墊片損壞會導致大量排氣從破損處排出，從而使發動機動力不足。

2.發動機異響。由于排氣的壓力較高，如果排氣管墊片破損，排氣從破損處排出，發出較大聲音。

3.發動機油耗增加等。

【故障現象】

一輛2010年款標致3071.6L轎車，車主反映該車排氣管“吱吱”響，并且發動機動力不足。

【故障診斷與排除】

（1）根據以往維修經驗以及排氣特點，判定排氣管“吱吱”響的原因是排氣管墊片損壞。

（2）首先起動發動機，讓發動機保持怠速狀態。然后升起車輛檢查發動機排氣系統，發現中間排氣管接合處有冒煙的現象，說明排氣管墊片損壞，應更換。

（3）拆下排氣管緊固螺母，如圖1-71所示。

圖1-71 排氣管緊固螺母

（4）用螺釘旋具拆下損壞的排氣管墊片，如圖1-72所示。

圖1-72 拆下損壞的排氣管墊片

（5）選擇新排氣管墊片，如圖1-73所示。

圖1-73 新排氣管墊片

（6）安裝好排氣管，如圖1-74所示。

圖1-74 安裝好排氣管

（7）更換排氣管墊片后，起動發動機，排氣管“吱吱”聲消除。然后駕駛車輛進行路試，加速性能良好，故障徹底排除。

19.發動機冷卻水泵損壞

學習提示：

發動機冷卻水泵位于氣缸體前部，用于冷卻系統內冷卻液的強制循環。它由驅動帶驅動。當發動機冷卻水泵損壞后，冷卻系統內的冷卻液無法循環，將會出現發動機過熱的現象。

【故障現象】

一輛2006年款豐田凱美瑞2.4L轎車，行駛里程為25.7萬km，該車行駛中發動機溫度經常很高,不到1h就“開鍋”。

【故障診斷與排除】

（1）首先檢查冷卻系統，打開散熱器蓋，只是液面高度稍偏低，補足冷卻液試車，行駛30min發動機就“開鍋”。

（2）詢問車主，了解到該車添加的是原廠專用的冷卻液，沒有添加過其他成分的冷卻液。

（3）檢查發動機冷卻水泵發現其附近有滲漏的痕跡，說明發動機冷卻水泵已經損壞，必須更換。

（4）拆下發動機驅動帶，如圖1-75所示。

圖1-75 拆下發動機驅動帶

（5）將發動機冷卻液排掉，然后拆下發動機冷卻水泵，如圖1-76所示。

圖1-76 拆下發動機冷卻水泵

（6）如圖1-77所示，選擇原廠發動機冷卻水泵，然后涂抹上密封膠后將其安裝至發動機上。

（7）安裝好發動機驅動帶并添加發動機冷卻液。

（8）起動發動機將冷卻系統內的空氣排干凈后，將發動機冷卻液添加至規定刻度線。

（9）經過路試后，發動機溫度恢復正常，故障徹底排除。

圖1-77 新發動機冷卻水泵

20.節溫器損壞

學習提示：

節溫器是快速預熱發動機并調節冷卻液溫度的部件。它位于散熱器與發動機之間的通路中。當冷卻液溫度變高時，連接散熱器的自動閥打開，實現冷卻液大循環以便冷卻發動機。當冷卻液溫度下降時，自動閥關閉，實現冷卻液小循環，從而使發動機快速暖機。當節溫器損壞后，將會出現發動機過熱或過冷的現象。

【故障現象】

一輛2004年款君威2.0L轎車，行駛里程超過30萬km，車主反映該車冷卻液溫度異常高。

【故障診斷與排除】

（1）首先檢查發動機冷卻液，發現冷卻液充足，發動機冷卻系統無泄漏現象。

（2）將發動機故障檢測儀接入發動機電控系統中，讀取冷卻液溫度在96℃左右，隨著發動機的運轉，幾分鐘后冷卻液溫度達到了106℃，并很快升到了120℃，此時發動機儲水壺蓋處不斷地冒水蒸氣。

（3）詢問車主得知，該車已經更換了發動機水泵，并且清洗了散熱器，但故障依舊。當節溫器損壞后，發動機將不能進行大循環冷卻，于是決定更換節溫器。

（4）將發動機冷卻液排干凈后，拆下節溫器外殼兩顆緊固螺栓，如圖1-78所示。拆開外殼取下節溫器。

圖1-78 拆下節溫器外殼緊固螺栓

（5）如圖1-79所示，安裝新節溫器，然后涂抹上密封膠。

圖1-79 安裝新節溫器

（6）如圖1-80所示，擰緊節溫器外殼兩顆螺栓，然后將其他部件按照與拆卸相反的順序進行安裝。

（7）添加發動機冷卻液至規定刻度線。

（8）經過路試后，發動機溫度恢復正常，故障徹底排除。

圖1-80 擰緊節溫器外殼螺栓

21.散熱器損壞

學習提示：

散熱器損壞后發動機冷卻性能變差，將會導致發動機冷卻液溫度過高、冷卻液泄漏等異常情況出現。在平時使用中加以維護，具體如下：

1.散熱器不應與任何酸、堿或其他腐蝕性物質接觸。

2.在使用冷卻液時，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規廠家生產且符合國家標準的長效防銹冷卻液。

3.安裝散熱器過程中，請不要損壞散熱帶（片）和碰傷散熱器，以保證散熱能力和密封。

4.應在1～3個月間對散熱器芯體進行一次完全清洗。清洗時，用清水逆著進風方向沖洗。定期完全清洗可以防止散熱器芯部被臟物阻塞而影響散熱性能，并延長散熱器使用壽命。

【故障現象】

一輛2007年款雅閣3.0L轎車，在低速或高速行駛時，散熱器溫度很高，但在城市路面中速行駛時無此現象。

【故障診斷與排除】

（1）首先對車輛進行路試，發現故障確如車主反映，冷卻液溫度變化起伏很大。

（2）用手摸上下水管，發現兩端冷卻液溫差不明顯，發動機進出水管均很熱，說明發動機散熱器出現故障，散熱效果變差，必須更換。

（3）如圖1-81所示，將散熱器的冷卻液排干凈。

圖1-81 排放冷卻液

（4）如圖1-82所示，將散熱器上下水管及其他相關附件拆下。

圖1-82 拆下散熱器附件

（5）如圖1-83所示，將散熱器及冷卻風扇總成取下。

圖1-83 拆下散熱器總成

（6）如圖1-84所示，將散熱器及冷卻風扇分離開。

圖1-84 分離散熱器和冷卻風扇

（7）如圖1-85所示，將新散熱器及冷卻風扇安裝好。

圖1-85 安裝冷卻風扇至新散熱器上

（8）如圖1-86所示，將新散熱器總成安裝到車輛上。

圖1-86 安裝新散熱器總成

（9）如圖1-87所示，將拆下的其他部件依次安裝。

圖1-87 安裝新散熱器總成附件

（10）如圖1-88所示，向新散熱器及副散熱器添加發動機冷卻液至規定刻度線。

圖1-88 添加發動機冷卻液

（11）經過路試后，發動機溫度恢復正常，故障徹底排除。

22.發動機支腳膠損壞

學習提示：

發動機有四個與車架或底盤連接的支架俗稱發動機支腳膠。發動機支腳膠的損壞主要就是會影響發動機的振動，包括發動機發抖、車身振動等異常情況的出現。

【故障現象】

一輛2007年款雅閣2.4L轎車，行駛了10.3萬km，車主反映該車行駛時抖動厲害，但在平順的道路行駛正常。

【故障診斷與排除】

（1）根據故障現象，說明發動機和自動變速器等沒有出現故障。

（2）將自動變速器置于空檔位置，對發動機進行加速測試，當發動機轉速達到4500r/min時，發動機有向前傾斜的現象，同時聽到一聲“吱吱”的響聲，根據經驗判斷，應該是發動機支腳膠損壞。

（3）進行常規檢查，發現發動機前支腳膠確實已經損壞且有油跡出現，仔細檢查發現支腳膠已經破裂，必須更換。

（4）如圖1-89所示，將車上發動機前支腳膠拆下。

圖1-89 拆下發動機前支腳膠

（5）如圖1-90所示，取出損壞的發動機前支腳膠。

圖1-90 取出損壞的發動機前支腳膠

（6）如圖1-91所示，選擇新的發動機前支腳膠并安裝到車上。

（7）更換新發動機前支腳膠后進行路試，發動機抖動現象消除，故障排除。

圖1-91 安裝新的發動機前支腳膠

23.發動機飛輪損壞

學習提示：

發動機飛輪的主要作用是由起動機帶動發動機點火起動，同時飛輪的動力通過與離合器壓盤及從動盤的結合傳遞給變速器輸入軸，帶動變速器運轉。發動機飛輪損壞后往往出現起動時異響、踩踏離合器踏板時異響等情況。

【故障現象】

一輛2009年款威志1.5L轎車，行駛里程為8.9萬km，發動機起動時飛輪打齒、異響。

【故障診斷與排除】

（1）首先將車輛駛入維修工位升起車輛進行檢查。

（2）拆下起動機，通過起動機安裝孔發現發動機飛輪缺齒并且磨損厲害，必須更換處理。

（3）如圖1-92所示，將半軸及變速器等相關部件拆下。

圖1-92 拆下變速器

（4）如圖1-93所示，把壓盤上的6個螺栓卸下來，取下壓盤及離合器其他部分。

圖1-93 拆下離合器

（5）拆下舊的發動機飛輪，如圖1-94所示。

（6）將新的發動機飛輪、離合器按照相反的順序安裝至發動機上，安裝離合器時使用專用工具把離合器片準確地固定在壓盤中心點，同時與變速器輸入軸保持同心。

（7）將變速器及其他部件恢復安裝完成飛輪的更換。

（8）起動發動機，發動機異響消除，故障徹底排除。

圖1-94 拆下舊發動機飛輪