前言

近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，自動變速器在轎車上的搭載率越來越高。由于自動變速器已納入汽車維修高級工、技師和高級技師的考核范圍，為培養(yǎng)汽車后市場高技能維修服務(wù)人才，提高汽車修理人員自動變速器的維修水平，特編寫了本書。

復(fù)合式自動變速器是拉維娜和辛普森改進型自動變速器的復(fù)合產(chǎn)品，國內(nèi)在用的該型自動變速器型號規(guī)格有近百種之多。

自動變速器集機械、液壓、電子技術(shù)為一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類繁多，不同車型自動變速器的結(jié)構(gòu)差異較大，裝配難度較高，其故障診斷和維修難度居各大總成之首。掌握自動變速器的傳動路線和檔位分析是進行自動變速器故障診斷、提高維修效率的核心。有些自動變速器車輛是開著進廠，拖著出廠，或長期在修理廠內(nèi)積壓“趴窩”；有些修理人員對維修自動變速器失去了信心，最后無計可施只有送到專業(yè)廠。

自動變速器維修之所以難學(xué)、難懂、難理解，主要是因為行星輪系變速機構(gòu)就像一只“攔路虎”攔住了我們通往“羅馬的道路”。本書主要是針對這只“攔路虎”而設(shè)計的。行星輪傳動部分一直以來就是變檔傳動的基礎(chǔ)，也是掌握自動變速器維修技術(shù)的關(guān)鍵所在，但對于“自動變速過程”而言，雙排以上串聯(lián)、并聯(lián)加換聯(lián)的行星輪變速機構(gòu)，學(xué)習(xí)起來就更加抽象、難以理解。正是出于這些方面的考慮，作者將多年的教學(xué)和工廠實踐經(jīng)驗，通過提煉加工，用比較通俗的語言進行闡述，并將一些重點、難點標(biāo)注出來，提醒讀者注意。本書與其他汽車自動變速器書籍的最大不同之處在于內(nèi)容既概括又直觀，并通過彩色立體圖的形式展示給讀者，給人一種簡單、明了之感。

本書列舉的復(fù)合式自動變速器型號有：

1)亞洲車系：新款雷克薩斯以及豐田皇冠、銳志搭載A760/761E/960E，雷克薩斯LS400/LS430搭載A650E，新款豐田普瑞維亞、凱美瑞搭載U660E，新款豐田蘭德酷路澤搭載A750E，新款雷克薩斯LS460搭載AA80E。英菲尼迪以及日產(chǎn)西瑪、風(fēng)雅、途樂搭載RE5R05A。

2）歐洲車系：奔馳搭載722.5/722.9，大眾途銳搭載AG6-09D、大眾速騰、邁騰、波羅搭載09G。奧迪A8、A6搭載09E、09L（ZF-6HP-19/26/32），寶馬搭載5HP-30/8HP70等。

3）美洲車系：凱迪拉克CTS、SRX、XLR、賽威以及別克榮御、林蔭大道搭載5L40E，凱迪拉克凱雷德/賽威、2009款凱迪拉克CTS搭載6L50/80E，2008年后新款別克君越、2009款君威（2.0/2.4）搭載6T40E，福特路虎搭載5HP-24，吉普大切諾基搭載545RFE。

本書中列舉的復(fù)合式自動變速器代表性較強，在中、高級汽車中占主導(dǎo)地位。

由于受到汽車自動變速器實物來源的限制，部分章節(jié)中的自動變速器型號可能與相應(yīng)章節(jié)車型照片不符。另外，部分圖中齒輪大小、比例、單向離合器的形式等也可能與實物不符（本書中列舉的單向離合器大部分以楔塊式為例，也有少數(shù)以滾柱式為例）。再有一點，德國車的自動變速器中離合器用字母“K”代表，為了方便理解，本書中離合器也有用字母“C”表示的。

本書由廣州市白云工商技師學(xué)校汽車系徐家順編著，在編著過程中得到了石家莊創(chuàng)業(yè)汽車技術(shù)研究中心周曉飛先生、廣州嘉眾自動變速器有限公司宋國華總經(jīng)理及同行朋友們的大力支持和幫助，在此表示衷心的感謝！

由于作者水平有限，錯誤之處在所難免，敬請廣大讀者指正。

編著者