第二節(jié) 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)

一、傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作原理

1.基本工作原理

傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作原理如圖3-3所示。點火線圈6實際上是一個帶有附加電阻的自耦變壓器，其初級繞組通過斷電器7的觸點搭鐵。由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的分電器軸轉(zhuǎn)動時，帶動斷電器凸輪一起旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地閉合和張開。

圖3-3 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的工作原理

1—蓄電池 2—電流表 3—點火開關(guān) 4—點火線圈附加電阻 5—點火線圈 6—分電器 7—斷電器 8—配電器 9—火花塞 10—電容器

觸點閉合時，點火線圈初級繞組通路，其初級電流從蓄電池正極→電流表（有的汽車上沒有電流表）→點火開關(guān)→點火線圈附加電阻→點火線圈初級繞組→斷電器觸點→搭鐵回到蓄電池負極。由于在觸點閉合瞬間，點火線圈初級繞組產(chǎn)生一個阻礙初級電流增長的自感電動勢，使得初級電流按圖3-4a所示緩慢增長，點火線圈鐵心中磁通量的變化速率也較低，因此，次級繞組產(chǎn)生的互感電動勢也不大，約1500V左右（圖3-4b），此電動勢不能用于點火，但點火線圈的磁場能量則隨初級電流的上升而逐漸增加，因此，觸點閉合的這段時間實際上是點火系統(tǒng)的儲能過程。

觸點張開時，點火線圈初級回路斷路，點火線圈初級電流突然減小，引起點火線圈鐵心中的磁通量的迅速減小，點火線圈次級繞組產(chǎn)生一個很高的互感電動勢。此時，與斷電器凸輪同步旋轉(zhuǎn)的分火頭正好轉(zhuǎn)到對著分電器蓋某一旁電極，使次級繞組與需要點火缸的火花塞電極接通，使火花塞電極兩端電壓迅速升高。當(dāng)火花塞電極電壓升至擊穿電壓時，火花塞電極就產(chǎn)生電弧放電，點燃混合氣。點火線圈次級的電流通路：次級+→點火線圈附加電阻→點火開關(guān)→電流表→蓄電池→搭鐵→火花塞電極→高壓分線→分電器蓋旁電極→分火頭→中央高壓線→次級-。

圖3-4 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)工作時電壓電流波形

a）初級電流波形 b）次級電壓波形

觸點式點火系統(tǒng)的工作原理：分電器軸轉(zhuǎn)，斷電器觸點適時地通斷點火線圈初級回路，使點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓，并由配電器將高壓電按點火順序送入各缸火花塞。

2.幾點說明

（1）電容器的作用 觸點斷開瞬間，初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢約為300V，此電動勢很容易擊穿剛剛張開的觸點氣隙而產(chǎn)生較強的觸點火花。觸點間的火花放電使初級電流繼續(xù)保持通路，會導(dǎo)致鐵心中磁通量的下降速率減小，使次級繞組的互感電動勢降低。觸點間較強火花還會使觸點很快燒蝕，導(dǎo)致點火系統(tǒng)不能工作。觸點間并聯(lián)一個電容，利用電容兩端的電壓不能突變的特性，在觸點斷開瞬間吸收初級繞組的自感電動勢，可避免觸點間產(chǎn)生強的火花放電，提高初級電流的下降速率，提高次級電壓。

可見，觸點式點火系統(tǒng)觸點并聯(lián)一個電容器，就是用來減小觸點火花，提高次級電壓。

（2）放電情況 如果火花塞電極不被擊穿，次級電壓就會形成如圖3-4b虛線所示的LRC衰減振蕩，但實際上當(dāng)火花塞電極間的電壓在達到最大次級電壓前，火花塞電極間氣隙就被擊穿而產(chǎn)生電弧放電，此時火花塞電極上集聚的電荷迅速放電，形成很大的放電電流，電壓隨之迅速下降，這一階段為電容放電，其主要作用是使火花塞電極間氣體電離，形成一個火焰核心。之后，點火線圈次級繞組電感尚余的能量繼續(xù)維持火花放電，此時火花塞電極間的電壓約在600V左右，放電電流也很小，但放電的時間較長，這一電感放電過程可加熱混合氣，使其迅速燃燒。當(dāng)火花不能維持而消失時，電感線圈剩余的能量則形成LCR衰減振蕩（圖3-4b）。

（3）附加電阻的作用 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，在發(fā)動機低速時，觸點的閉合時間相對較長，初級電流可上升至最大值或接近最大值，使通過點火線圈初級繞組的平均電流過大而溫度過高，并會使觸點的火花加大而容易燒蝕；在發(fā)動機高速時，觸點的閉合時間很短，在初級電流還很小時觸點就已斷開，使點火線圈不能產(chǎn)生足夠高的次級電壓，導(dǎo)致發(fā)動機容易斷火。

點火線圈初級回路串入一個正溫度系數(shù)比較大的附加電阻后，在發(fā)動機低速時，較大的初級電流流經(jīng)附加電阻，附加電阻會因溫度升高而使其電阻值顯著增大，使初級電流的增長受到限制；在發(fā)動機高速時，流經(jīng)附加電阻的初級電流較小，附加電阻的溫度隨之降低，其電阻值也相應(yīng)減小，初級電流隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而下降的幅度可減小。點火線圈初級回路串聯(lián)附加電阻后的點火特性改善如圖3-5所示。

圖3-5 附加電阻對點火特性的改善

1—加附加電阻后的點火特性

2—無附加電阻時的點火特性

IP—初級通路階段點火線圈所形成的初級電流

可見，點火線圈附加電阻的作用就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，自動調(diào)節(jié)初級電流，改善點火特性。

發(fā)動機起動時，通過起動機電磁開關(guān)的附加電阻短路觸點（或直接用點火開關(guān)的起動檔）將附加電阻短路，這是為了在起動中蓄電池端電壓下降很多的情況下，仍保證點火線圈初級繞組能形成足夠大的初級電流，以使起動容易。

二、傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的組成部件如圖3-6所示。

圖3-6 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)的組成

1—蓄電池 2—易熔線 3—點火開關(guān) 4—火花塞 5—分電器 6—點火線圈 7—點火線圈附加電阻

圖3-7 開磁路點火線圈結(jié)構(gòu)簡圖

a）二低壓接線柱式 b）三低壓接線柱式

1—絕緣座 2—鐵心 3—初級繞組 4—次級繞組 5—鋼套 6—外殼 7—低壓接柱“-” 8—膠木蓋 9—高壓接線柱 10—低壓接柱“+” 11—低壓接柱（接起動開關(guān)） 12—附加電阻

1.點火線圈

點火線圈的作用是將電源的低壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏海允够鸹ㄈ姌O產(chǎn)生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，分為開磁路和閉磁路兩種。傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)基本上都使用開磁路的點火線圈，閉磁路點火線圈多應(yīng)用于電子點火系統(tǒng)。

（1）開磁路點火線圈 開磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-7所示。由硅鋼片疊成的鐵心外套有絕緣套管，套管上分層繞有次級繞組和初級繞組。初級繞組通過的電流大，產(chǎn)生的熱量多，將其繞在次級繞組的外面有利于散熱。在繞組與外殼之間，裝有導(dǎo)磁用鋼套，當(dāng)初級繞組通電時，鐵心被磁化，形成如圖3-8所示磁路。由于其磁路上、下部分是經(jīng)過空氣，磁阻較大，漏磁損失較多，因此，這種點火線圈初、次級能量轉(zhuǎn)換效率不高（約為60%左右）。為加強絕緣、防止潮氣侵入和有利于散熱，點火線圈外殼內(nèi)一般都充滿瀝青或變壓器油，因此，這種開磁路點火線圈也稱為濕式點火線圈。

二低壓接線柱和三低壓接線柱點火線圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同。三低壓接線柱式點火線圈的三個低壓接線柱中，有兩個低壓接線柱之間跨接了一個附加電阻。附加電阻被安放在點火線圈外殼的瓷板中。二低壓接線柱式點火線圈則本身不帶附加電阻。

圖3-8 開磁路點火線圈的磁路

1—磁力線 2—鐵心 3—初級繞組 4—次級繞組 5—導(dǎo)磁鋼套

（2）閉磁路點火線圈 閉磁路點火線圈也稱干式點火線圈，采用日字形鐵心的閉磁路點火線圈如圖3-9所示。這種點火線圈的磁路均由導(dǎo)磁率極高的鐵心構(gòu)成，因而漏磁少，點火線圈的能量轉(zhuǎn)換效率高。鐵心中留一小空隙是為了減少鐵心的磁滯現(xiàn)象。

（3）點火線圈的型號 根據(jù)QC/T 73—1993《汽車電氣產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，點火線圈的型號由如下5部分組成。

圖3-9 閉磁路點火線圈

a）閉磁路點火線圈 b）閉磁路點火線圈的磁路

1—日字形鐵心 2—低壓接線柱 3—高壓接線柱 4—初級繞組 5—次級繞組 6—空氣隙

1）產(chǎn)品代號：由漢語拼音字母DQ表示，而“DQG”、“DQD”則分別表示干式點火線圈和無觸點電子點火系統(tǒng)用點火線圈。

2）電壓等級代號：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1—12V；2—24V；6—6V。

3）用途代號：用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，各代號的含義見表3-1。

表3-1 點火線圈用途代號

4）設(shè)計序號：用阿拉伯?dāng)?shù)字表示產(chǎn)品設(shè)計的先后次序。

5）變形代號：以大寫的漢語拼音字母A、B、C……順序表示（不用O、I）。

2.分電器總成

分電器總成包括斷電器、配電器、點火提前調(diào)節(jié)器以及電容器等，如圖3-10所示。

圖3-10 分電器總成

1—分電器蓋 2—分火頭 3—凸輪 4—觸點及斷電器底板總成 5—電容器6 —聯(lián)軸器 7—油杯 8—真空點火提前調(diào)節(jié)器 9—分電器殼體 10—活動底板 11—偏心螺釘 12—固定觸點及支架 13—活動觸點臂 14—低壓接線柱 15—真空點火提前調(diào)節(jié)器拉桿 16—膜片 17—真空點火提前調(diào)節(jié)器殼體 18—彈簧 19—接頭螺母 20—觸點臂彈簧 21—油氈及油氈夾

分電器殼體一般由鑄鐵制成，下部壓有石墨青銅襯套，分電器軸在襯套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，靠油杯中的潤滑油潤滑。分電器各部的結(jié)構(gòu)原理分述如下。

（1）斷電器 斷電器用于周期性地通斷點火線圈初級回路，它由觸點和凸輪組成。觸點安裝在能相對分電器外殼轉(zhuǎn)動的活動底板上，其中固定觸點搭鐵，固定觸點支架用緊固螺釘固定在活動底板上。活動觸點與殼體之間是絕緣的，它通過觸點臂經(jīng)觸點彈簧片與分電器低壓接線柱相通。活動觸點臂有孔端松套在活動底板的銷軸上，通過觸點臂彈簧片的彈力使其靠向斷電器凸輪的軸心，在斷電器凸輪轉(zhuǎn)動時，可使觸點周期性地開閉。

需要調(diào)整觸點的間隙時，可松開固定觸點支架上的緊固螺釘，旋動偏心螺釘即可改變固定觸點的位置，使觸點間隙改變。

（2）配電器 配電器的作用是將點火線圈次級產(chǎn)生的高壓按點火順序送至各缸火花塞，它由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。分電器蓋的中央插孔內(nèi)有一彈簧和一個接觸電刷（小炭柱），接觸電刷靠小彈簧將其壓在分火頭的導(dǎo)電片上。分電器蓋中央插孔的周圍均布有與氣缸數(shù)相同的旁插孔，通過插入高壓分線與各缸火花塞相連。旁插孔內(nèi)連接著旁電極，工作時，分火頭和斷電器凸輪一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)斷電器觸點剛剛張開時，點火線圈次級產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分火頭導(dǎo)電片跳至與其相對的旁電極，再經(jīng)高壓分線送至火花塞電極。

（3）點火提前調(diào)節(jié)裝置 點火提前調(diào)節(jié)裝置包括離心點火提前調(diào)節(jié)器和真空點火提前調(diào)節(jié)器，用于在發(fā)動機工況改變時，自動調(diào)整點火提前角。

1）離心點火提前調(diào)節(jié)器。離心點火提前調(diào)節(jié)器在斷電器觸點底板的下面。其結(jié)構(gòu)如圖3-11所示。

離心點火提前裝置的托板7固定在分電器軸4上，兩個重塊5分別套在托板的重塊銷軸9上，離心重塊可繞銷軸轉(zhuǎn)動，其另一端由彈簧拉向分電器軸心。與斷電器凸輪2為一體的撥板松套在分電器軸上，撥板的槽插在重塊的銷釘上。分電器軸轉(zhuǎn)動時，通過托板和銷軸帶動重塊轉(zhuǎn)動，并通過插入撥板槽內(nèi)的重塊銷釘帶動撥板及斷電器凸輪轉(zhuǎn)動。

當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升時，重塊的彈簧端在離心力的作用下克服彈簧的拉力向外甩開，重塊上的銷釘則帶動撥板及斷電器凸輪沿著原旋轉(zhuǎn)方向相對于分電器軸轉(zhuǎn)動一個角度，使凸輪頂開觸點提前點火，即增大了點火提前角。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，重塊的離心力相應(yīng)減小，彈簧將重塊拉回一些，使點火提前角自動減小。

圖3-11 離心點火提前調(diào)節(jié)器

1—斷電器凸輪固定螺釘 2—斷電器凸輪 3—撥板 4—分電器軸 5—重塊 6—彈簧 7—托板 8—銷釘 9—重塊銷軸

可見，離心點火提前調(diào)節(jié)器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時起作用，使點火提前角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而增大。

在發(fā)動機高速范圍，轉(zhuǎn)速變化對混合氣的燃燒速度影響較大，這時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，點火提前角增量應(yīng)小一些。為此，一些分電器中離心點火提前裝置的每個重塊設(shè)有一粗一細兩個彈簧。細彈簧只要重塊一開始甩開就起作用，而粗彈簧的兩端鉤環(huán)呈橢圓形，只有在轉(zhuǎn)速達到一定值，重塊外甩的角度較大時才能起作用。這樣，發(fā)動機在高速范圍內(nèi)，重塊有兩個彈簧的作用，相應(yīng)的點火提前角的增量減小。

2）真空點火提前調(diào)節(jié)器。真空點火提前調(diào)節(jié)器裝在分電器殼體的外側(cè)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)參見圖3-10。

真空點火提前調(diào)節(jié)器的工作原理如圖3-12所示，其內(nèi)膜片的左側(cè)通大氣，右側(cè)通過真空管與化油器下體上位于節(jié)氣門上方的小孔相通。當(dāng)發(fā)動機的負荷增大時，由于節(jié)氣門的開度增大，節(jié)氣門小孔處的真空度減小，真空點火提前調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片在彈簧力的作用下向左拱，通過拉桿的作用使活動底板順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，斷電器凸輪頂開觸點的時間推遲，從而使點火提前角適當(dāng)減小。當(dāng)發(fā)動機負荷減小時，節(jié)氣門開度減小，節(jié)氣門處的真空度增大，其真空吸力使膜片克服彈簧力向右拱，膜片帶動拉桿移動，使活動底板逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，從而使點火提前角增大。

圖3-12 真空點火提前調(diào)節(jié)器工作原理

a）小負荷時 b）大負荷時

1—分電器殼 2—活動底板 3—斷電器觸點 4—拉桿 5—膜片 6—彈簧 7—真空管 8—節(jié)氣門 9—斷電器凸輪

發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門上方小孔處真空度接近0，彈簧力將膜片推至左拱的極限位置，使點火提前角處于最小狀態(tài)，以滿足怠速工況點火提前角小或不提前的要求。

由上所述，真空點火提前調(diào)節(jié)器在發(fā)動機負荷改變時起作用，它使點火提前角隨發(fā)動機的負荷增大適當(dāng)減小。

（4）電容器 電容器裝在分電器的外殼上，它的兩個電極由兩條鋁箔或錫箔組成，在兩箔帶之間夾有絕緣蠟紙，然后卷成筒狀，抽去層間的空氣，再經(jīng)浸蠟處理后裝在金屬外殼中。電容器中的一條箔帶與金屬外殼相接觸，裝在分電器外殼上后，通過分電器的殼體搭鐵，另一條箔帶則通過與金屬外殼絕緣的導(dǎo)電片由導(dǎo)線引出，接在分電器低壓接線柱上，使電容器與斷電器并聯(lián)相接。

（5）分電器的型號 根據(jù)QC/T 73—1993《汽車電氣產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，分電器的型號由如下5部分組成：

1）產(chǎn)品代號：由漢語拼音字母“FD”表示，“FDW”則表示無觸點分電器。

2）氣缸數(shù)代號：以發(fā)動機氣缸數(shù)表示，分別以2、4、6、8、9數(shù)字代表2缸、4缸、6缸、8缸及8缸以上。

3）結(jié)構(gòu)代號：以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，各結(jié)構(gòu)代號見表3-2。

表3-2 分電器結(jié)構(gòu)代號

4）設(shè)計序號：與點火線圈的相同。

5）變形代號：與點火線圈的相同。

3.火花塞

（1）火花塞的結(jié)構(gòu) 火花塞的作用是將高壓引入氣缸燃燒室，并產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。火花塞主要由中心電極、旁電極、鋼殼、瓷絕緣玻璃等組成，如圖3-13所示。

火花塞的鋼質(zhì)殼體內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，絕緣體的中心孔裝有金屬桿和中心電極，金屬桿和中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封。銅制內(nèi)墊圈起密封和導(dǎo)熱作用，殼體的下端是彎曲的旁電極，火花塞通過殼體上的螺紋裝在氣缸蓋上。

觸點式點火系統(tǒng)火花塞的電極間隙一般為0.6～0.7mm，間隙過大，所需的擊穿電壓就高，火花塞跳火的可靠性就較差，特別是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，由于點火系統(tǒng)最高次級電壓較低，易發(fā)生斷火現(xiàn)象；過高的擊穿電壓還會使點火系統(tǒng)高壓電路的工作負擔(dān)加大而容易出現(xiàn)故障。間隙過小時，火花塞電極放電時的火焰核小，火花與周圍混合氣的接觸面積小，傳給混合氣的有效熱能相對較少，而電極吸熱相對較多。電極吸收的熱量通過氣缸蓋和高壓導(dǎo)線散失，是一種熱傳導(dǎo)損失。因此，火花塞電極間隙小，雖跳火相對容易，但電極的熱傳導(dǎo)損失增加，有效的點火能量相對減少了，這會使火花塞點燃混合氣的可靠性降低。

圖3-13 火花塞的結(jié)構(gòu)

1—插線螺母 2—絕緣瓷體 3—金屬桿 4、8—內(nèi)墊圈 5—殼體 6—導(dǎo)體玻璃 7—密封墊圈 9—旁電極 10—中心電極

可見，火花塞電極間隙過大，增大了點火系統(tǒng)高壓電路的工作負擔(dān)，且發(fā)動機高速時容易斷火；火花塞電極間隙過小，則使電火花的有效點火能量減小，也會降低點火性能。

（2）火花塞的類型 火花塞的結(jié)構(gòu)形式有多種，在汽車上較為常見的幾種火花塞如圖3-14所示。

1）標(biāo)準型：絕緣體裙部略縮入殼體下端面，這種形式的火花塞最為常見。

2）絕緣體突出型：絕緣體裙部突出殼體端面，其特點是抗污能力較強，又不容易引起熾熱點火，因此，這種火花塞的熱適應(yīng)能力強。

3）細電極型：電極較細，可降低跳火電壓，同樣的跳火電壓則可增大電極的間隙，這種火花塞的突出特點是火花較強，有較強的點火能力。

4）錐座型：殼體及旋入螺紋部分成錐形，因而不用加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝體積。

5）多極型：旁電極有兩個或兩個以上，其特點是點火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整。

6）沿面跳火型：與中心電極組成一對電極的是殼體下端內(nèi)側(cè)的圓突面，這種火花塞通常與電容儲能式點火系統(tǒng)配合使用，其優(yōu)點是可完全避免熾熱點火、抗污能力強，其缺點是稀混合氣下的點燃率低、中心電極容易燒蝕。

為抑制點火系統(tǒng)對無線電的干擾，現(xiàn)代汽車上出現(xiàn)了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)串聯(lián)了5～10kΩ的電阻，屏蔽型火花塞則是利用金屬殼體將整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞還適用于需防水、防爆的場合。

（3）火花塞的熱特性 火花塞絕緣體裙部（圖3-13中內(nèi)墊圈8以下部分）的溫度對火花塞的工作良好與否有很大的影響。發(fā)動機工作時，如果火花塞絕緣體裙部的溫度過低，粘上去的汽油滴或機油不能自行燒掉，就容易在絕緣體表面形成積炭；絕緣體溫度如果過高，則容易引起熾熱點火。實踐證明，火花塞絕緣體上的溫度保持在500～700℃時，落在絕緣體上的油滴能自行燒掉而又不會引起熾熱點火，這個溫度稱之為火花塞的自潔溫度。

圖3-14 常見的火花塞結(jié)構(gòu)形式

火花塞絕緣體的溫度取決于它的受熱情況和散熱條件。火花塞的絕緣體裙部長，受熱面積就大，吸熱容易，而傳熱距離相對較長，散熱困難。因此，絕緣體裙部長的火花塞其裙部溫度容易升高，此類火花塞稱之為“熱型”火花塞（圖3-15a）。火花塞絕緣體裙部短的，其受熱面積小，吸熱少，而其傳熱距離相對較短，散熱容易。因此，這類火花塞其裙部的溫度不易升高。溫度不易升高的火花塞稱為“冷型”火花塞（圖3-15b）。介于熱型和冷型之間的為“中型”火花塞。

圖3-15 熱特性不同的火花塞

a）“熱型”火花塞 b）“冷型”火花塞

熱型火花塞適用于壓縮比小、轉(zhuǎn)速低、功率小的發(fā)動機，因為這些發(fā)動機的燃燒室溫度較低；冷型火花塞則適用于高壓縮比、高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動機。不同類型的發(fā)動機應(yīng)該配用熱特性相適應(yīng)的火花塞，否則發(fā)動機就不能正常工作。比如，燃燒室溫度較低的發(fā)動機，錯用了偏冷型的火花塞，火花塞就很容易積炭；燃燒室溫度高的發(fā)動機如裝用了偏熱型的火花塞，則容易引起熾熱點火，發(fā)動機易產(chǎn)生爆燃。

可見，火花塞的熱特性是指其絕緣體裙部的溫度對點火性能的影響，不同類型的發(fā)動機，必須配置熱特性與之相符的火花塞，以確保發(fā)動機工作時，火花塞絕緣體裙部為自潔溫度。

我國火花塞熱特性是以絕緣體裙部長度來標(biāo)定的，并分別用熱值（3～9的自然數(shù)）表示，見表3-3。

表3-3 火花塞裙部長度與熱值

注意：熱值大的是冷型火花塞，其絕緣體裙部短，溫度不容易上升！

（4）火花塞型號 根據(jù)QC/T 430—2005《火花塞產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，火花塞型號由三部分組成。

①為單個或兩個漢語拼音字母，表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要形式尺寸，各字母的含義見表3-4。

表3-4 火花塞結(jié)構(gòu)類型代號

（續(xù)）

②為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示火花塞的熱值。

③為漢語拼音字母，表示火花塞的派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特征、材料特性及特殊技術(shù)要求。在同一產(chǎn)品型號中，需用兩個以上字母來表示時，按表3-5所列順序排列。代表電極材料的字母連用，則前表示中心電極，后表示旁電極。對用戶有特殊要求的產(chǎn)品允許在末位加小寫字母或小寫字母和阿拉伯?dāng)?shù)字連用的下標(biāo)作為標(biāo)記。

表3-5 火花塞特征代號及字母排列順序

例：“F5TC”型火花塞，表示螺紋規(guī)格為M14×1.25、旋入長度為19mm、殼體六角對邊為20.8mm的突出型平座火花塞，火花塞的電極為鎳銅復(fù)合材料。

又例：“DF7REC2”型火花塞，表示螺紋規(guī)格為M12×1.25、旋合長度為19mm、殼體六角對邊為16mm的帶電阻、鎳銅復(fù)合電極、快熱結(jié)構(gòu)、絕緣體突出型點火位置為3mm平座火花塞。