第二章 起動機

第一節 概述

一、起動系統的基本組成

發動機起動系統主要由起動電源（蓄電池）、起動機及起動機控制電路組成，如圖2-1所示。

圖2-1 起動系統基本組成

1—蓄電池 2—起動機 3—起動繼電器 4—點火開關 5—電流表

1.起動機

起動機的作用是將蓄電池的電能轉變成電磁轉矩，驅動發動機，使發動機起動工作。起動機由直流電動機、傳動機構和電磁開關三部分組成。

直流電動機：其作用是將蓄電池輸入的電能轉換為驅動發動機轉動的機械動力（電磁轉矩）。汽車起動機均采用直流串勵式電動機。

傳動機構：用于將電動機所產生的電磁轉矩傳遞給發動機飛輪，并在發動機起動后自動斷開發動機向起動機的逆向動力傳遞。

電磁開關：其作用是控制起動機的驅動齒輪軸向移動，使之與發動機飛輪嚙合（起動時）與分離（起動后），與此同時，控制電動機電路的通斷。

2.起動機控制電路

起動機控制電路用于控制起動機電磁開關的通斷電，主要控制部件是起動開關和起動繼電器。

起動開關：為手動開關，用于直接或間接通斷起動機電磁開關電路。汽油發動機的起動開關與點火開關安裝在一起，形成復合式開關。

起動繼電器：起保護（起動開關）和自動控制（發動機起動后使起動機自動停止工作）作用，在部分汽車上裝用。

二、起動機的類型

起動機有多種結構型式，現以不同的分類方式予以概括。

1.按電動機磁場產生的方式分

（1）勵磁式起動機 勵磁式起動機的直流電動機其磁極磁場由磁極繞組通入電流產生，目前。汽車上勵磁式起動機還占有多數。

（2）永磁式起動機 永磁式起動機所用的直流電動機其磁極用永久磁鐵制成，相比于勵磁式起動機，磁極無勵磁繞組，結構尺寸相對較小。目前，汽車上永磁式起動機應用還相對較少。

2.按起動時起動機的操縱方式分

（1）直接操縱式起動機 起動時，由駕駛人通過腳踏起動踏板或手拉起動拉桿直接操縱撥叉而使起動機驅動齒輪軸向移動，以使驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，并通過操縱桿上頂壓螺釘推動推桿及接觸盤接通電動機電路。直接操縱式起動機結構簡單，但使發動機的布置受到局限，并且起動操作比較麻煩，因此，早已被淘汰。

（2）電磁操縱式起動機 起動時，由駕駛人通過起動開關使電磁開關通電，電磁開關通電后產生的電磁力控制驅動齒輪嚙入飛輪齒圈和接通電動機電路。電磁操縱式起動機可使發動機的布置不受局限，且工作可靠、操縱簡單，現已被普遍采用。

3.按驅動齒輪嚙入方式分

（1）慣性嚙合式 起動時，依靠驅動齒輪自身旋轉的慣性力產生軸向移動，并嚙入飛輪齒圈。慣性嚙合方式結構簡單，但工作可靠性較差，現已很少采用。

（2）電樞移動式 起動時，依靠磁極副勵磁繞組通電后產生的電磁力吸引電樞軸向移動，并帶動軸向固定于電樞軸的驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。電樞移動式起動機其結構較為復雜，主要用于歐洲國家生產的柴油車上。

（3）磁極移動式 起動時，依靠磁極繞組通電產生的磁力使其中的活動鐵心移動，撥動驅動齒輪嚙入飛輪齒圈。磁極移動式起動機的磁極結構較為復雜，采用此種結構形式的起動機較為少見。

（4）齒輪移動式 起動時，依靠電磁開關推動電樞軸孔內的嚙合桿而使驅動齒輪軸向移動，使其嚙入飛輪齒圈。齒輪移動式其結構也比較復雜，采用此種結構的通常是大功率起動機。

（5）強制嚙合式 起動時，依靠人力（現已被淘汰）或電磁力通過撥叉或直接推動驅動齒輪作軸向移動嚙入飛輪齒圈。強制嚙合式起動機工作可靠、結構也不復雜，因而使用最為廣泛。

4.按傳動機構結構分

（1）普通起動機 起動機的電動機與驅動齒輪之間直接通過單向離合器連接，其傳動機構比較簡單，是汽車起動機傳統的結構形式。

（2）減速起動機 在起動電動機與驅動齒輪之間除有單向離合器外，還增設了一組減速齒輪。減速起動機具有結構尺寸小、重量輕、起動可靠等優點，在轎車上有著廣泛的應用。

5.起動機的型號

根據QC/T 73—1993《汽車電氣設備產品型號編制方法》規定，國產起動機的型號表示如下：

1）產品代號：由漢語拼音字母表示，QD—起動機；QDJ—減速起動機；QDY—永磁起動機。

2）電壓等級代號：由阿位伯數字表示，1—12V；2—24V。

3）功率等級代號：由阿位伯數字表示，其含義見表2-1。

表2-1 起動機功率等級

4）設計序號。

5）變型代號。