第四節(jié) 氣門間隙導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障診斷與排除

配氣機(jī)構(gòu)導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足的主要因素有：

①氣門間隙不正確：氣門間隙不正確，直接影響柴油機(jī)的進(jìn)氣和排氣，進(jìn)而直接影響柴油機(jī)的動力輸出。除此之外，可能還有強(qiáng)烈的機(jī)械噪聲。

②氣門密封不嚴(yán)：由于排氣漏氣引起進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣中混有廢氣，繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率下降。

③氣門彈簧故障：氣門彈簧損壞會造成氣門復(fù)位困難，氣門漏氣，燃?xì)鈮嚎s比減少，從而造成柴油機(jī)動力不足。

④噴油器安裝孔漏氣：噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，會造成缺缸工作或單缸工作力度不足，使柴油機(jī)整體動力不足。

⑤氣缸墊漏氣：氣缸蓋與機(jī)體的接合面漏氣會使氣缸體內(nèi)的氣進(jìn)入水路或油路，造成冷卻液進(jìn)入柴油機(jī)體內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)將導(dǎo)致“滑瓦”等嚴(yán)重故障。氣缸墊漏氣會使氣缸壓縮壓力不足從而使柴油機(jī)動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時(shí)會有一股氣流由缸墊損壞處沖出，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖缸處會有水泡出現(xiàn)。

1.氣門間隙對柴油機(jī)動力性能的影響

氣門間隙使柴油機(jī)運(yùn)行中需要定期檢查和調(diào)整的重要參數(shù)。該參數(shù)是否合適直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)行的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和動力性。

配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙可能變小。

間隙過小或無間隙，零件受熱膨脹，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，燃燒不良，氣門燒損，氣門開啟時(shí)間、氣門重疊角增大，引起柴油機(jī)功率下降。

間隙過大，氣門開度減少，開啟的延續(xù)時(shí)間縮短，引起充氣不足，廢氣排放不干凈，功率下降，同時(shí)加速傳動件之間撞擊，加速零件磨損，噪聲增大。氣門間隙的位置如圖2-33所示。

不同的柴油機(jī)，由于設(shè)計(jì)理念和制造精度等的不同，氣門間隙是不一樣的。

因此，在檢查調(diào)整氣門間隙時(shí)，一定要參照該機(jī)的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，不能憑經(jīng)驗(yàn)辦事。

2.氣門間隙導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足時(shí)的故障現(xiàn)象

柴油機(jī)因氣門間隙不正確而導(dǎo)致動力不足時(shí)，一般有下列現(xiàn)象：

①柴油機(jī)可能起動困難。

②柴油機(jī)可能嚴(yán)重冒黑煙，且怠速或空轉(zhuǎn)也會黑煙滾滾。

③柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有較為嚴(yán)重的異響（氣門敲擊聲）。

3.氣門間隙導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足時(shí)的診斷與排除

如果柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象，應(yīng)該對氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。

（1）測量氣門間隙。選出符合規(guī)格的塞尺插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間，稍微拉動塞尺，如有輕微的阻力，表示間隙正確，如圖2-33所示。

為了確定間隙是否正常，可以找出此規(guī)定值的塞尺插入氣門間隙，此時(shí)，塞尺如可以插入，且松動自如，則說明間隙偏大。如果不能插入，則說明氣門間隙偏小。如果插入后輕微用力即可通過，則說明氣門間隙正常。

如果上述中任何一項(xiàng)不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須進(jìn)行調(diào)整。

（2）氣門間隙的調(diào)整。為便于理解，下面以運(yùn)用較為廣泛的道依茨BF6M1013柴油機(jī)為例予以說明。

1）基本要求

①調(diào)整氣門間隙時(shí)，柴油機(jī)須處于冷態(tài)，冷機(jī)在0.5h以上，機(jī)油溫度≤80℃。

②氣門間隙：排氣門間隙：（0.5+0.1）mm；進(jìn)氣門：（0.3+.01）mm。

注意：每次更換氣缸墊后，氣門間隙會增加0.1mm，因此，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)50～150h后應(yīng)重新檢查并調(diào)整該機(jī)的氣門間隙。

2）確定第一缸上止點(diǎn)。對于道依茨BF6M1013系列柴油機(jī)，第一缸是從飛輪端開始的，如圖2-34所示。

拆下氣缸蓋罩的固定螺釘，小心取下氣缸蓋罩，取下導(dǎo)流板，注意不要損壞氣缸蓋罩耐油橡膠襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。然后轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使某缸處于上止點(diǎn)位置。此時(shí)，如果該缸的進(jìn)、排氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即為該缸壓縮上止點(diǎn)。而如果該缸的進(jìn)、排氣門不處于關(guān)閉狀態(tài)，說明該缸的活塞可能在排氣上止點(diǎn)位置，此時(shí)可再轉(zhuǎn)動曲軸360°，即為該缸壓縮上止點(diǎn)位置。

圖2-33 氣門間隙位置示意圖

3）氣門間隙的“雙排不進(jìn)”調(diào)整法。所謂“雙排不進(jìn)”法與兩次調(diào)整法類似，“雙”表示進(jìn)、排氣門均可調(diào)，“排”表示可調(diào)排氣門，“不”表示進(jìn)、排氣門均不可調(diào)，“進(jìn)”表示進(jìn)氣門可調(diào)。

一次調(diào)整完成后，曲軸旋轉(zhuǎn)360°，“雙排不進(jìn)”的順序?qū)φ{(diào)一下，即可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。此種調(diào)整方法同樣需要操作者對該柴油機(jī)的著火順序等預(yù)先了解并熟知。否則就不可能準(zhǔn)確掌握調(diào)整方法。具體介紹如下：

①確定第1缸或第6缸氣門重疊：氣門重疊是指某缸的排氣門即將關(guān)閉、進(jìn)氣門剛剛打開，也即該缸處于排氣行程上止點(diǎn)位置。此時(shí)，該氣缸的進(jìn)、排氣門均處在開啟狀態(tài)，即為氣門重疊。

②在確定第1缸氣門重疊后（即曲軸位置Ⅰ時(shí)），按照“雙排不進(jìn)”的調(diào)整方法，可以調(diào)整的氣門間隙，如圖2-34所示。

圖2-34 曲軸位置Ⅰ時(shí)可調(diào)氣門位置圖

③曲軸位置Ⅰ調(diào)整完成后，轉(zhuǎn)動曲軸360°（一整圈），即曲軸位置Ⅱ，此時(shí)可調(diào)整的氣門如圖2-35所示。

圖2-35 曲軸位置Ⅱ時(shí)可調(diào)氣門位置圖

4）氣門間隙調(diào)整注意事項(xiàng)

①首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菽福岩?guī)定厚度的塞尺插入氣門間隙處，一手抽拉塞尺，一手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞尺稍微受到阻力為止，如圖2-36所示。

圖2-36 柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整示意圖

1—?dú)忾T間隙位置 2—搖臂 3—?dú)忾T 4—鎖緊螺母 5—調(diào)整螺釘 6—塞尺 7—一字槽螺釘旋具

②調(diào)整妥當(dāng)之后，塞尺插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺母，鎖緊調(diào)整螺釘。鎖緊好螺釘后，再用塞尺重新測量氣門間隙，因?yàn)榭赡茉阪i緊時(shí)無意轉(zhuǎn)動了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。

③在通常情況下，柴油機(jī)每運(yùn)行1000h后，就必須對氣門間隙進(jìn)行一次檢查和調(diào)整。

5）部分柴油機(jī)的氣門間隙。部分柴油機(jī)的氣門間隙數(shù)值見表2-32。

表2-32 部分柴油機(jī)的氣門間隙數(shù)值

（3）配氣相位檢查與調(diào)整。在某些情況下，柴油機(jī)的配氣相位可能出現(xiàn)變化（如曲軸齒輪錯位或安裝錯誤等），此時(shí)，雖然氣門間隙正確，但可能會出現(xiàn)氣門與活塞頂撞或其他相關(guān)問題。此時(shí)，可對配氣相位進(jìn)行檢查與調(diào)整。

柴油機(jī)的配氣相位如圖2-37所示，檢查配氣相位時(shí)，首先應(yīng)調(diào)整好氣門間隙，當(dāng)活塞處于排氣行程終了時(shí)進(jìn)行測量。注意在檢查排氣門時(shí)，應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸；檢查進(jìn)氣門時(shí)，應(yīng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸。通過檢查如認(rèn)為必須調(diào)整配氣相位，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。如僅個(gè)別氣門開始開啟的時(shí)間偏晚且相差不多時(shí)，可將該氣門的間隙適當(dāng)調(diào)小；如大多數(shù)氣門開始開啟偏晚的時(shí)間值接近一致，并略小于或略大于凸輪軸齒輪一個(gè)輪齒轉(zhuǎn)角的2倍，可用將正時(shí)齒輪向轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)過一個(gè)輪齒來解決。

圖2-37 柴油機(jī)的配氣相位示意圖

不同型號的柴油機(jī)，其配氣相位各不相同，檢查時(shí)應(yīng)注意。對于道依茨FL513系列風(fēng)冷柴油機(jī)而言，其氣門定時(shí)（配氣相位）見表2-33。

表2-33 道依茨FL513系列風(fēng)冷柴油機(jī)的配氣相位

4.氣門間隙導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障案例

（1）氣門間隙調(diào)整螺栓損壞導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障。氣門間隙調(diào)整螺栓損壞導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障的檢修過程見表2-34。

表2-34 上海-50型拖拉機(jī)動力不足故障檢修

（續(xù)）

（2）氣門間隙偏大導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障。氣門間隙偏大導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足故障的檢修過程見表2-35。

表2-35 F2L513風(fēng)冷柴油機(jī)動力不足故障檢修