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書名：國Ⅲ柴油機故障診斷與典型案例分析
作者名：母忠林
本章字數： 9980字
更新時間： 2020-02-21 16:30:45

第二節油路系統因素導致柴油機動力不足故障診斷與排除

油路系統主要是指燃油從油箱開始到回到油箱的全部油路系統，其中包括高壓油路系統、低壓油路系統等兩大部分，如圖2-4所示。

圖2-4 （電控共軌）柴油機燃油系統示意圖

1—電動燃油泵 2—齒輪泵 3—高壓泵 4—計量單元 5—共軌 6—共軌壓力傳感器 7—壓力控制閥 8—噴油器 9—加速踏板位置傳感器 10—轉速/參考相位傳感器 11—凸輪軸位置傳感器 12—EDC15C控制單元

一、直列式噴油泵燃油系統造成柴油機動力不足的綜合原因及判斷

柴油機直列式噴油泵燃油噴射系統（圖2-5）的工作是根據柴油機各種工況的要求適時地向燃燒室內噴入一定數量和霧化良好的柴油。燃油系統造成柴油機動力不足主要是由供油量不足、噴油器卡死、噴油霧化不良或滴油、供油不正時、調速器調整不當或調速彈簧失效等故障所引發。

診斷和分析燃油系統導致柴油機動力不足故障可從排煙、轉速和工作響聲等幾個方面入手，概括為下列四種現象：

圖2-5 直列式噴油泵燃油噴射系統

1.汽車行駛無力，柴油機運轉均勻、排煙少

此類故障的診斷與排除方法詳見表2-9。

表2-9 汽車行駛無力，柴油機運轉均勻、排煙少的故障診斷與排除

2.汽車行駛無力，柴油機運轉不均勻、排氣冒黑煙

此類故障的診斷詳見表2-10。

表2-10 汽車行駛無力，柴油機運轉不均勻、排氣冒黑煙故障診斷與排除

3.汽車行駛無力，柴油機轉速均勻、排氣冒黑煙

此類故障的診斷與排除詳見表2-11。

表2-11 汽車行駛無力，柴油機轉速均勻、排氣冒黑煙故障診斷與排除

4.汽車行駛無力，柴油機運轉不均勻、排煙正常

此類故障的診斷與排除方法詳見表2-12。

表2-12 汽車行駛無力，柴油機運轉不均勻、排煙正常的故障診斷與排除

二、低壓油路因素導致柴油機動力不足故障診斷與排除

無論是傳統的機械噴油柴油機，還是電控共軌柴油機或單體泵柴油機，低壓油路的作用都是向高壓油路提供足夠的燃油。柴油機的低壓油路系統主要由油箱、輸油泵、燃油濾清器（包括粗濾器、精濾器和油水分離器等）、低壓油管、回油溢流閥等部件組成，如圖2-6所示。

1.低壓油路導致柴油機動力不足綜合原因分析

柴油機低壓油路系統導致柴油機動力不足的主要原因是供油不足。而引起低壓油路供油不足的因素有：

①油路系統存在堵塞現象而導致供油不足。

②油路系統中存在空氣而導致供油不足。

③因輸油泵磨損、損壞或回油溢流閥損壞而導致供油不足。

無論何種原因引起的低壓油路供油不足，其結果必然是導致高壓油路供油壓力和油量不足，進而導致噴入柴油機氣缸的油量減小，使混合氣變稀。所以柴油機輸出功率下降。

圖2-6 燃油系統的低壓油路部分

2.低壓油路系統堵塞而導致動力不足故障的診斷與排除

（1）堵塞部位。低壓油路系統堵塞現象主要發生在下列部位：

①柴油箱吸油管進口處的集濾網部分。

②燃油濾清器部分（包括粗濾器、精濾器和油水分離器）。

（2）故障現象。因低壓油路堵塞而導致柴油機動力不足時，柴油機一般會有下列現象：

①柴油機有時起動困難。

②柴油機空轉運行基本正常。

③柴油機帶負荷運行時轉速下降嚴重，有時會自動熄火。

④柴油機排氣煙色正常，聲音正常。

（3）故障診斷

1）輸油泵真空阻力檢測。如果輸油泵吸油阻力太大，將造成輸油泵供油不足而導致柴油機動力不足且怠速不穩等故障。檢查方法如下：

①按圖2-7所示，將真空表安裝在輸油泵進油口與燃油粗濾器之間。

圖2-7 輸油泵吸油真空度的檢測

1—燃油濾清器 2—輸油泵 3—燃油壓力表

②起動柴油機怠速運轉，觀察并記錄真空表讀數；然后將柴油機轉速升高到最高空轉轉速并記錄真空表讀數。

之后用手捏住真空表前的油管（注意短時捏死），記錄此時的真空表讀數。此數值即為輸油泵所能產生的最大真空度。該數值應在0.05～0.08MPa（如果使用水銀壓力計。此值應在362～620mmHg）。

如果真空表的讀數過高（接近最大數值），則表明輸油泵前的油路系統存在堵塞現象（比如：粗濾器堵塞、油管被壓扁或油箱出油管堵塞等），應仔細檢查并予以排除。

2）燃油精濾器的壓力檢測。如果懷疑燃油濾清器堵塞，可以進行燃油精濾器的壓力測試，步驟如下：

①如圖2-8所示，將測試壓力表安裝在燃油精濾器與噴油泵進油口之間，將燃油精濾器與噴油泵之間的油路用透明塑料管連接。

②起動柴油機怠速運轉，仔細觀察壓力表的讀數或透明塑料管內是否有空氣氣泡。一般而言，因檢測時拆卸接頭等可能會有一些空氣，但運行一段時間后，如果沒有新的漏點，就不會再有空氣進入油路，氣泡應該消失。如果氣泡一直不消失，可以打開噴油泵上的排氣螺釘排氣，而如果經排氣后氣泡仍然不能消失，則說明油路（主要是真空吸油段）系統存在有密封不嚴的接頭或漏氣點；必須認真檢查真空吸油段的油路（油箱至輸油泵進口）的密封問題。

圖2-8 燃油精濾器的壓力檢測

1—燃油濾清器 2—輸油泵 3—燃油壓力表

③如果測得的壓力值在允許的范圍內（即0.131～0.303MPa），則說明燃油精濾器運行正常；如果測得的壓力較低，而前面的測量均滿足要求，則說明燃油精濾器存在堵塞，應予以更換。如果更換濾芯后壓力仍然很低，則需要重新檢測溢流閥或輸油泵的工作狀態。

根據上述兩次檢測，即可查出油路系統是否存在堵塞現象，然后酌情排除。

3.低壓油路系統中存在空氣而導致動力不足故障診斷與排除

（1）故障現象。如果柴油機低壓油路系統存在空氣，柴油機在運行中會有下列現象：

①柴油機起動困難。

②柴油機易自動熄火。

③柴油機可能會轉速不穩（忽高忽低）。

④大負荷作業動力不足且自動熄火。

⑤柴油機排煙及聲音正常。

⑥柴油機低壓油路系統總是有空氣。

（2）故障原因。導致柴油機低壓油路系統存在空氣的主要原因是：

①柴油機低壓油路系統真空段存在有密封不嚴、管路破損或砂眼現象。

②柴油機高壓油路系統中噴油器可能存在漏氣而導致油路系統總是有空氣。

（3）故障診斷

1）低壓油路系統漏氣點的檢測。空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當油箱至柴油機輸油泵段油管存在漏點，產生漏氣時，空氣將會滲入，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油的吸力減弱，甚至發生斷流，導致柴油機無法起動。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但柴油機就可能會起動困難，或者起動后維持不久又自行熄火。

當油路中混入的空氣量稍多一些時，就會導致部分氣缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機根本無法起動。

可采用氣壓檢測法來檢測和查找低壓油路系統空氣滲入點并排除故障。檢測時，用空氣壓縮機或其他氣源提供壓縮空氣，考慮到油管及相關元件的受壓能力，壓力以0.3～0.5MPa為宜。具體實施方法如下：

①真空吸油段中滲入空氣的檢查。將壓縮空氣管與油箱出口處的油管連接，在輸油泵出油口加裝一堵頭，使這段油路與其他部分斷開。壓縮空氣進入油管后，油管內部的壓力將高于大氣壓力，因此漏氣點就會向外滲油、漏氣。這樣就能準確地找到所有故障點的位置。

②真空吸油段油管被堵塞的檢查。將氣管與堵塞了的油管連接起來，將油管另一端敞開（嚴禁對準人），然后通氣以吹通油管。

③整個油路密封性的檢測。在油路系統部件全部安裝完畢后，只要在噴油泵回油溢流閥處安裝一堵頭，將回油阻斷，然后從油箱出油口油管處接通壓縮空氣（圖2-9），即可以很容易地找到整個低壓油路系統的漏氣點。

圖2-9 低壓油路密封性檢測

1—燃油粗濾器 2—輸油泵（帶手油泵） 3—燃油精濾器 4—噴油泵 5—燃油箱

氣壓檢測法的優點是：準確性高，縮短了查找故障（漏氣點）的時間，提高了工作效率，而且利用空氣作為介質不會對油路造成污染，操作簡單方便。缺點是：必須要在有氣源的條件下實施，操作時必須考慮油路的承壓能力。

用氣壓檢測法檢測柴油機低壓油路系統故障，故障診斷的成功率可達100%，不失為一種診斷柴油機低壓油路系統漏氣故障點的有效方法。

2）噴油器密封性的就車檢查。如果柴油機在運行過程中，低壓油路系統中總是有空氣出現，而停機后檢查油路系統又沒有任何漏點時，則很有可能是噴油器針閥偶件密封不嚴導致燃燒氣體經噴油器回油管竄入低壓油路系統所致。此時，可以使用下列方法對噴油器進行密封性檢測，具體方法如下：

①用一個干凈而透明的玻璃杯并裝入一定量的柴油。

②將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中，如圖2-10所示。

③用起動機帶動柴油機旋轉（或起動后低怠速運轉），觀察油杯中有無氣泡溢出。若有氣泡溢出，說明該氣缸的噴油器針閥偶件密封性差，應拆下噴油器的針閥偶件進行研磨處理，或者成對更換新件。

圖2-10 噴油器密封性的就車檢測示意圖

4.輸油泵磨損、損壞或回油溢流閥損壞而導致動力不足故障診斷與排除

（1）故障現象。如果輸油泵磨損、損壞或回油溢流閥損壞，柴油機在運行中可能會出現下列現象：

①柴油機起動困難，有時可能根本不能起動。

②柴油機起動后運轉不穩或轉速波動很大。

③柴油機（帶負荷運行后）總是自動熄火。

④柴油機表現為動力不足，直接感覺是供油不足。

⑤柴油機排煙及聲音正常。

（2）故障原因。因輸油泵或回油溢流閥損壞而導致柴油機動力不足的原因是：低壓油路系統（主要是高壓油泵低壓油腔內）壓力不足所致。

（3）故障診斷與排除如果回油溢流閥卡死保持常開或開啟壓力太低，噴油泵柱塞腔內的壓力就會不足，這將導致噴油泵柱塞因吸油不足而導致泵油不足而影響柴油機的正常運行。

另一方面，如果回油溢流閥因卡死而關閉或開啟壓力太高，就會導致噴油泵柱塞腔內的燃油溫度升高，燃油過熱膨脹就會導致噴入燃燒室的燃油密度減小，使柴油機的功率下降，出現運行不穩定故障。

再者，過熱的燃油還會失去應有的潤滑和冷卻（供入噴油泵柱塞腔的燃油只有30%左右被噴入柴油機燃燒室，其余部分在帶走噴油泵相關零部件的熱量后回到油箱）功能，導致柱塞等精密部件的異常損壞。

因此，當柴油機運行過程中出現上述故障現象且已排除低壓油路系統空氣、堵塞等因素后，可以對回油溢流閥及輸油泵進行壓力的檢測檢測，步驟如下：

①按圖2-11所示，將燃油壓力表安裝在輸油泵（圖2-12）出油口與燃油精濾器之間，并確保連接點不出現滲漏。壓力表與輸油泵之間的連接管最好用透明塑料管，以便觀察油路系統是否有空氣進入。

②起動柴油機怠速運轉，記錄燃油壓力表的壓力值讀數。在正常情況下，此數值應該在0.131～0.303MPa（博世機械直列泵參數），壓力過高或過低均不正常。

③觀察塑料管中的燃油流動情況是否帶有氣泡。如果有氣泡，則說明低壓油路系統輸油泵至油箱端有空氣進入，應進行認真仔細的檢查。反之，則正常。

圖2-11 輸油泵和溢流閥的壓力檢測

1—燃油濾清器 2—輸油泵 3—燃油壓力表

圖2-12 活塞式輸油泵外形示意圖

a）水平式 b）上下式 1—手油泵 2—空心螺栓

④用手捏住燃油壓力表后的油管（注意：短時捏死），觀察燃油壓力表的變化并讀取數值，此數值就是輸油泵的供油壓力。根據此數值來分析判斷輸油泵和溢流閥是否存在問題，見表2-13。

表2-13 輸油泵與回油溢流閥故障判斷

注意：輸油泵有問題包括輸油泵可能存在問題，也包括低壓油路系統可能存在問題。

⑤測試結束后，拆下燃油壓力表，回復油路系統連接管路并注意接頭密封。

5.低壓油路系統因素導致柴油機動力不足故障案例

柴油機低壓油路部分故障導致柴油機動力不足故障屢見不鮮，舉5例說明。

（1）滑片式輸油泵故障導致柴油機動力不足。因滑片式輸油泵故障導致柴油機動力不足的檢修過程見表2-14。

表2-14 滑片式輸油泵故障導致柴油機動力不足的檢修

（續）

（2）油路堵塞導致40G裝載機柴油機動力不足故障。油路堵塞導致40G裝載機柴油機動力不足故障的檢修過程見表2-15。

表2-15 40G裝載機柴油機動力不足故障檢修

（續）

（3）手油泵流量不足導致柴油機動力不足故障。因手油泵流量不足導致柴油機動力不足故障的檢修過程見表2-16。

表2-16 手油泵流量不足導致柴油機動力不足故障檢修

（4）噴油器針閥偶件漏氣導致柴油機動力不足故障。因噴油器針閥偶件漏氣導致柴油機動力不足故障的檢修過程見表2-17。

表2-17 噴油器針閥偶件漏氣導致柴油機動力不足故障檢修

（續）

（5）燃油箱進油管有砂眼導致柴油機動力不足故障。因燃油箱進油管有砂眼導致柴油機動力不足故障的檢修過程見表2-18。

表2-18 燃油箱油管有砂眼導致柴油機動力不足故障檢修

（續）

三、高壓油路系統因素導致柴油機動力不足故障診斷與排除

對于直列泵燃油系統柴油機而言，高壓油路系統造成柴油機動力不足的主要原因為：

①高壓泵柱塞偶件或出油閥偶件磨損嚴重，導致供油不足而致使柴油機動力不足。

②噴油器針閥偶件磨損、卡死而使噴入氣缸的燃油霧化不良、導致燃油燃燒不充分而致使柴油機動力不足。

③油量調整不合適，導致柴油機動力不足。

1.高壓泵柱塞偶件或出油閥偶件磨損導致柴油機動力不足故障診斷

（1）故障現象。如果柴油機噴油泵柱塞偶件和出油閥偶件磨損，柴油機除了動力不足外，還有下列故障現象：

①柴油機冷機起動正常，冷機起動后柴油機怠速、空轉等基本正常；但柴油機帶負荷運行20～30min后，就會出現轉速自動下降、動力不足的故障現象；且溫度越高，此類故障現象越嚴重，嚴重時可能自動熄火。

②如果熱機自動熄火或停機后，立即起動，柴油機可能出現起動困難或不能起動故障；但停機20～30min后，又可以順利起動。但帶負荷運行后，又會重復出現動力不足、轉速下降的故障現象。

③此時，柴油機的排氣顏色、聲音等基本正常。

④柴油機可能產生缺缸工作。

（2）故障原因。因柱塞或出油閥偶件磨損而導致柴油機動力不足，具體原因如下：

①柱塞偶件磨損后，會使噴油泵泵油時的泄漏量增加，從而使進入氣缸的油量減小，由此導致柴油機動力不足。

②出油閥偶件磨損后，將使高壓油管內的壓力下降，這將使噴油量和噴油時間發生細微改變，其結果同樣會使柴油機動力下降。

（3）故障診斷

1）出油閥密封性專業檢查

①直觀檢查法：出油閥和出油閥閥座磨損后有裂紋、表面剝落、密封帶寬度和深度過大、減壓環帶磨損過甚或表面銹蝕者應報廢。

②滑動性試驗：將清洗干凈的出油閥偶件垂直放置，將閥體從閥座中抽出1/3，松手后出油閥應能在自身重力作用下緩慢均勻下落到底。將閥相對于閥座轉過任何一個角度重復上述試驗，結果應當相同，如圖2-18所示。

③密封性試驗：在作上述滑動性試驗時，如用手指堵塞出油閥座的下方孔，出油閥下落到減壓環帶進入閥座時應能停住，如圖2-19所示。

在此位置時，用手指輕輕壓入出油閥，放松手指后，出油閥應能馬上彈回原位置，手指從下端面移開時，出油閥應在自重作用下完全落座，如圖2-20所示。

圖2-18 出油閥的滑動性試驗

2）出油閥密封性的就車檢查。噴油泵的出油閥是否密封，很多情況下需要現場確定。就車檢查出油閥密封性方法如下：

①將油門置于停機位置。

②拆下噴油泵上的高壓油管。

③用手油泵泵油，噴油泵高壓油管接頭孔內應無柴油流出，如果有柴油流出，說明出油閥關閉不嚴、密封性差。可將出油閥卸下研磨，直至符合要求，或者成對更換新件。

值得注意的是，應保證在清潔條件下進行操作，嚴防灰塵進入出油閥和油管內。

3）柱塞質量的專業檢查與維修

①柱塞磨損情況檢查：柱塞經常處于高溫高壓燃油之中，長時間工作后，會出現不同程度的磨損，其磨損部位如圖2-21所示。如果噴油泵的柱塞偶件出現不同程度的磨損，表現在柴油機上的基本現象是：柴油機工作無力，特別是柴油機熱機后動力明顯不足，且存在熱機起動困難等現象。但柴油機不會冒黑煙。此時，應該對噴油泵進行專業維修。

圖2-19 出油閥的密封性試驗（1）

圖2-20 出油閥的密封性試驗（2）

圖2-21 柱塞偶件的磨損位置

a）柱塞的磨損情況 b）進油孔附近的磨損 c）回油孔附近的磨損 1—進油口處的磨損 2—回油孔處的磨損 3—小過梁處磨損 4—進油口 5—回油孔

②柱塞的滑動性檢查：將在柴油中浸泡過的柱塞偶件用手指拿住柱塞套，使柱塞偶件傾斜60°，輕輕抽出柱塞約1/3，然后松開，柱塞應在本身重力的作用下自由下滑，落在柱塞套的支承面上，再將柱塞抽出，轉動任何角度，其結果應相同，如圖2-22所示。如果柱塞出現復位困難或根本不能復位，則需要進行研磨或更換。

（4）故障排除。經過上述檢測，如果確認柱塞偶件或出油閥偶件存在問題，一般情況下均采用全套更換的方法修復。

注意：更換柱塞偶件和出油閥偶件工作必須由專業維修人員進行，且更換后必須進行噴油量的重新調整。

2.噴油器針閥偶件磨損或損壞故障診斷

（1）故障現象。噴油器針閥偶件磨損或卡死后，柴油機除了動力不足外，還有下列故障現象：

①柴油機起動時排氣可能冒白煙，重負荷時嚴重冒黑煙。

②柴油機可能有強烈的燃燒敲缸聲。

圖2-22 柱塞的滑動性檢查

③嚴重時可能使油底殼機油油面升高，并可能出現拉缸或活塞頂部燒蝕故障。

④柴油機可能出現缺缸工作。

（2）故障原因。噴油器針閥偶件磨損或卡死后，會使該噴油器出現噴油不能霧化、滴油等現象，這將使該氣缸混合氣混合不均勻或根本沒有混合，致使該氣缸低溫時不燃燒而高溫時燃燒不完全，所以柴油機開始冒白煙帶負荷后冒黑煙。這些不僅使柴油機動力不足，而且低溫時沒有燃燒的燃油沿氣缸壁流入油底殼而導致油底殼的油面升高。當噴油器卡死或不能噴油時，柴油機就可能缺缸工作。

（3）故障診斷

1）噴油器噴油質量和密封性的檢查

噴油器的噴油質量的專業檢查：在專用噴油器試驗臺（圖2-23）上，以30～60次/min的速度連續按下試驗器手柄，檢查噴油器的噴油質量。對多孔式噴油器各噴孔應形成一個霧化良好的小錐狀油束，各油束間的間隔角應符合原廠規定（圖2-24a）；對軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，油霧細小均勻（圖2-24b）。

圖2-23 噴油器試驗臺

1—手動泵 2—儲油罐 3—壓力表 4—油管 5—噴油器

圖2-24 噴油器噴油質量的檢查

a）孔式噴油器 b）軸針式噴油器

每次噴油時，伴隨噴油器針閥的開啟應有明顯而清脆的爆裂聲，霧化錐角符合規定，不得有后期滴油的現象。如噴霧質量達不到要求或有后期滴油現象，應重新清洗或更換噴油器。

2）噴油器針閥的滑動性試驗。將針閥體傾斜60°左右（圖2-25a），將針閥拉出1/3然后放松（圖2-25b、c），針閥應能靠其自重力平穩地滑入針閥座之中，將針閥相對于針閥座轉過任何一個角度重復上述試驗，其結果應相同。

圖2-25 噴油器滑動性試驗

3）噴油器密封性的就車檢查。有關噴油器針閥偶件的密封性檢測如圖2-10所示及其相關敘述。

4）噴油器噴油壓力及噴霧質量的檢查。如果現場條件不具備專業檢測噴油器的條件，則可以使用下列方法就機檢查噴油器的噴油壓力。

①噴油器噴油壓力及噴霧質量的就車檢查方法：檢查噴油器開始噴油壓力及噴霧質量時，可預先自制一個丁字形三通帶接頭的油管，其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上，另一接頭裝上新的標準噴油器，第三個接頭安裝被測噴油器，如圖2-26所示。

檢查噴油開始壓力的方法：用起動機帶柴油機轉動，觀察兩個噴油器是否同時噴燃油。如果是同一時刻噴油，則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則，應根據噴油開始的遲早，通過噴油器的調壓螺釘對噴油壓力進行適當的調整。

圖2-26 噴油器噴油壓力的就車檢查方法

1—高壓油管 2—噴油器 3—三通管

可在兩個噴油器噴油的同時，觀察其噴霧質量，若兩個噴油器相同，說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在平板上對正噴孔，兩個噴油器的噴孔與平板的距離相等（用鋼直尺測量后定位），用起動機帶動柴油機轉動使兩個噴油器同時噴一次油于紙上，查看噴出的兩個油跡范圍和均勻度是否相同。如兩油跡不同，應檢查被測者的噴孔有無積炭異物，如有，則予以排除。如被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積，說明其噴霧錐角不夠準確，應查看噴孔是否有燒蝕，必要時應更換一個噴油器。

如果沒有三通管，需檢查噴霧質量時，可同時卸下兩缸噴油器的高壓油管接頭，一個接標準噴油器，另一個接被測噴油器。然后起動柴油機，觀察兩個噴油器的噴霧有無異樣，若新舊噴油器的噴霧相同，說明被測者符合要求，否則，應檢修處理。采用這種方法不能進行噴油開啟壓力的比較，僅適合于噴霧質量檢查。

②噴油壓力的檢查：檢查時，放松噴油器上的調壓螺釘，將噴油器裝在試驗儀上，上下反復壓動試驗儀上的手柄，使噴油器和高壓油管內完全充滿柴油。然后再緩慢地壓動手柄，同時注意觀察油壓表讀數。當讀數開始下降時，即為噴油器的開啟壓力，其數值應符合標準要求，如6135型柴油機的噴油壓力為17.5MPa，否則就要調整。

國產機型噴油器的調壓方法，大多數是通過調整調壓螺釘改變調壓彈簧的預緊力來實現的；而對于個別的進口機型，則是通過改變墊片的厚度來實現調壓，如道依茨BFL513系列柴油機等。部分柴油機的噴油器開啟壓力見表2-19。

表2-19 部分柴油機的噴油器開啟壓力

（4）故障排除。按照上述方法檢測噴油器及噴油嘴偶件，如果發現存在異常，建議予以成對更換。

3.柴油機供油量不足導致柴油機動力不足故障的診斷與處理

因柴油機供油量異常而導致柴油機動力不足時，一般分為下列兩種情況：一是供油量整體不足，二是部分氣缸供油不足（也即供油不均）。

柴油機油量不足，無論是部分氣缸供油不足，還是整體供油量不足，都將導致柴油機的整體供油不足，其結果同樣都是造成柴油機動力不足。

（1）故障現象。柴油機油量不足，除了導致柴油機動力不足，還有下列故障現象：

①柴油機整體表現為動力不足，但柴油機起動及運轉基本正常。

②如果整體供油量不足，柴油機煙色及聲音基本正常。

③如果供油量不均、大小不一，柴油機運行可能出現燃燒敲缸聲。

（2）故障原因。柴油機油量不足，柴油機動力不足一般是第一現象；柴油機供油量不均，柴油機燃燒一定不穩定，有燃燒噪聲時很正常的。

（3）故障診斷與排除

1）供油量不均的就車檢查和調整。如果柴油機各缸的供油量不均，有的缸供油量過大，有的缸供油量過小，將會影響柴油機工作的平穩性，必須拆下噴油泵在試驗臺上檢查調整。但是，如果沒有試驗臺而又必須進行供油量不均的檢查，也可就車對被懷疑缸的供油量進行粗略的檢查。

檢查調整方法：

①準備兩個玻璃量筒待用。如果一時找不到量筒，也可用兩個相同的小玻璃瓶代替。

②拆下供油量過大（或過小）的某個氣缸與噴油器連接的高壓油管接頭。

③再拆下供油量正常的另一缸與噴油器連接的高壓油管接頭。

④將兩個油管端頭分別插入兩個量筒（或小玻璃瓶）內。

⑤用起動機帶動柴油機轉動使噴油泵泵油。

⑥當量筒（或小玻璃瓶）內有一定的柴油時，將量筒放在水平臺上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果使用玻璃瓶時，可對其進行稱重比較。

調整可通過改變噴油泵油量調節拉桿（或齒桿）上的撥叉（或齒圈）的相對位置進行；P型泵和FM型泵可通過轉動法蘭套筒或法蘭柱塞套筒進行。也可以通過改變供油調節齒桿的有效行程進行就車調整。

注意事項。在操作過程中，根據經驗總結，應特別注意：

①松開撥叉（或齒圈、法蘭套筒或供油正校正器）的固定螺釘，微量移動便可改變供油量，切不可移動過大，否則難以調整準確。

②每次調整后，必須確認固定螺釘的擰緊力矩。

③在進行供油量過小的調整時，油量增加后不得高于標準供油量，這是因為調整是在低速下進行的，低速時，由于漏油等諸多因素的影響，允許不均勻度最大為30%，但高速時受節流作用等因素影響，僅允許不均勻度不大于3%。如果在低速時增加后的油量高于標準供油量，高速時將會有較大變化，甚至超過額定供油量。

④如果在同一柴油機上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急于調整，可先將兩分泵的出油閥對調安裝，進行檢查比較，這樣做有時也可改變供油量。若對調后沒有改變供油量，則需對兩分泵逐一進行調整。

⑤采用上述比較法調整供油量，操作必須謹慎細致。

2）噴油量不足的現場檢查與調整：如果柴油機噴油泵的總體油量不足，柴油機在運行過程中將表現為動力不足、排氣無煙、加載時轉速下降嚴重。柴油機出現此現象后，如果條件許可，需要拆下噴油泵送噴油泵調試車間進行油量調試。如果條件不允許或由于施工方面的原因要求柴油機不能長時間停止工作，則可以由有經驗的技工在現場對噴油泵油量進行就車調整。具體方法是：

①柴油機停車。

②打開柴油機頂蓋板，拆下噴油泵調速器側油量校正裝置（圖2-27件1）外殼。

③松開校正器螺栓上的螺母。

④酌情擰進（減少油量）或擰出（加大油量）油量校正螺栓；對于道依茨FL513風冷柴油機，該螺栓轉動一圈，影響供油量約3mL。

⑤按相反的順序緊固拆卸過的相關螺母或螺栓并確保緊固到位。

⑥起動柴油機，預熱后帶負荷作業，觀察柴油機動力及轉速狀況，酌情再處理。