第六節 電控單體泵柴油機故障的診斷與排除

一、電控單體泵柴油機故障診斷的一般步驟

（1）確定柴油機是否存在故障。柴油機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控柴油機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障，一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定柴油機存在故障，如柴油機無法運轉、汽車行駛無力等故障現象。而對另外一些故障，其故障現象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。

（2）進行故障性質的確定。當電控柴油機存在故障時，首先觀察柴油機電控系統自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在柴油機運轉過程中點亮，則說明電控柴油機存在故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定方法調取電腦內存儲的故障碼，根據故障碼查找故障原因。

如果柴油機確實存在故障，而儀表板上的柴油機故障指示燈在柴油機運轉時未點亮，則說明柴油機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時應按傳統柴油機那樣，根據故障現象，做出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記，此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時，才首先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。

（3）進行直觀檢查。為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁、由表及里、先易后難的程序進行檢查、分析和判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作

（4）區分故障所在的系統。為減少故障排除的工作量，當柴油機出現異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。柴油機的故障絕大部分是由油路或者電路部分出故障造成的，因此，當柴油機出現故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作量，把精力集中在剩下的1/2的范圍內。

二、電控單體泵故障診斷與排除

單體泵故障可能的原因有兩個：單體泵故障和線束故障。

ECU發出脈沖信號來控制電控單體泵電磁閥的開啟，因此無法使用萬用表來檢測A47與A16針腳的電壓值，只能通過示波器來讀取脈沖信號。

在沒有示波器的情況下，可分別檢查單體泵側的線束插頭與48針插接器之間的線路，檢查單體泵側的線束插頭與柴油機線束端對應針腳之間導線是否導通，標準為電阻值小于10Ω。

單體泵電磁閥的線圈電阻值在0.9Ω左右，當電阻值小于0.4Ω時，說明線圈短路或者斷路，需要更換單體泵電磁閥。

（1）電控單體泵故障檢測：以第一氣缸為例，具體故障診斷與排除見表1-12（道依茨EDC16電控系統數據）。

表1-12 電控單體泵故障診斷與排除

（2）故障案例

①BF6M1013-26E3柴油機，行駛里程約2萬km。

故障現象：故障燈亮，柴油機抖動。故障碼為P0206，6缸單體泵信號開路。

故障處理：初步判斷是6缸單體泵線束故障，用萬用表測量6缸單體泵線束端子與48芯插接器的第3、第32針腳之間線路，線路導通。重新插好48芯插接器，測量單體泵線束端子與過渡線束A27、A39之間線路，線路導通。重新連接好線束，故障消失。

故障分析，可能原因是線束插接器或端子接觸不良，重新插接牢固后，故障即排除。

②BFM1013-16E3柴油機，行駛里程約8萬km。

故障碼：P0265，2缸低端對電源短路，單體泵線路電壓太高引起停機。

故障現象：故障燈亮，柴油機起動困難。

故障處理：用萬用表測量第2個氣缸單體泵線束電阻，發現電阻值為0，判斷單體泵線圈斷路，更換第二個氣缸的單體泵后，故障排除。

③BF6M1013-26E3柴油機。

故障碼：①P0306——6缸可識別到的不點火故障次數超過限值；②P034——錯誤的凸輪軸傳感器信號。

故障現象：柴油機突然不能提速，隨之熄火，經檢查泵油后可以起動，但有進空氣的嘎嘎響聲，加不起油，1～2min后熄火，檢查低壓油路正常，從油箱另接油管無效。

故障處理：檢查柴油機線束和過渡線束，又檢查柴油機線路，拆下工作臺查線，檢查柴油機及過渡線束均正常，又重新逐步查找低壓油路，發現燃油輸油泵卡死不轉，經拆檢發現輸油泵蓋與齒輪之間拉傷，引起無法轉動，經修磨后，齒輪泵轉動正常，安裝后起動運行恢復正常。

三、電控單體泵柴油機位置傳感器故障的診斷與排除

所謂電控單體泵柴油機位置傳感器，主要是曲軸轉速（位置）傳感器和凸輪軸轉速（位置）傳感器。

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器屬于信號發生傳感器，主要檢測它們能否正確的發出信號，以及它們發出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術要求范圍內。檢查曲軸位置傳感器間隙是否為（0.6±0.1）mm，凸輪軸位置傳感器間隙是否為0.3～1.2mm，如條件允許，可使用信號示波器檢查兩個信號是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1（A10）腳、2（A50）腳（圖1-10），曲軸位置傳感器1（A27）腳、2（A12）腳（圖1-9），測量1、2針腳間的阻值應在1kΩ左右，若阻值過小，則傳感器內部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器，內部有永久磁鐵，如果取下存放時，要避免在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架上保存，以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除鐵屑，以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個傳感器同時出現故障，則柴油機無法點火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺柴油機起動較慢并有輕微抖動，但起動之后柴油機的運轉將恢復正常。如果只是曲軸位置傳感器失效，不會影響柴油機點火，但會降低柴油機正常運轉時的平穩性。

（4）故障診斷。具體故障診斷與排除見表1-13（EDC16系統參數）。

表1-13 電控單體泵柴油機位置傳感器故障診斷與排除

（續）

（5）故障案例：一輛自卸汽車，運行里程10000km，BF6M1013-28E3柴油機。

故障碼：P0008——BackUp模式激活，當與凸輪軸一起運行信號激活時，設置該故障通道；P0335——沒有曲軸傳感器信號。

故障現象：故障燈亮，柴油機能起動，故障碼可以刪除，柴油機起動后，無故障。但車輛運行一段時間后，故障燈亮，以上兩故障出現。

故障處理：上述故障現象說明故障可能是線束或插接器接觸不牢固，或者線束有破損。經檢查發現，風扇將柴油機線束（過渡線束）磨斷，造成故障。連接好破損線束，故障排除。

四、電控單體泵柴油機加速踏板傳感器故障的診斷與排除

（1）將點火開關置于OFF檔，拔下與加速踏板對接的線束插接器，分別檢查K22（與A腳對應）和K46（與D腳對應）與搭鐵間的電壓是否為4.5V左右，K30（與C腳對應）和K08（與F腳對應）與搭鐵間是否導通；若實測值有偏差，則應檢查ECU輸出電壓，檢查線束是否正常連通。

（2）當加速踏板傳感器失效時，ECU會自動執行“跛行功能”，怠速穩定在1200r/min左右，保證駕駛人能將車開到維修服務區域或專業維修站。

（3）加速踏板傳感器故障的診斷及排除詳見表1-14（EDC16系統參數）。

表1-14 電控單體泵柴油機加速踏板傳感器故障診斷與排除

（續）

（4）故障案例

案例1：BF6M1013-26E3電控單體泵柴油機，行駛41000km。

故障碼：P2299加速踏板信號不可信。

故障現象：行駛中常出現柴油機轉速維持在1200r/min，踩加速踏板無反應，熄火后，過大約20min再起動，正常。行駛50～80km時故障反復出現。

分析及處理：經拆檢發現加速踏板信號不可信，更換加速踏板傳感器后故障仍沒解決。再檢查駕駛室線束，用萬用表檢測發現搭鐵回路不好。最后發現變速器與車架的搭鐵線接觸不良、松動。經重新處理緊固后，故障排除，試車正常。

案例2：BF6M1013-26E3電控單體泵柴油機。

故障現象：柴油機轉速1200r/min時加速踏板失效，且故障燈亮。

故障碼：診斷儀檢測故障碼是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。

分析及處理：更換加速踏板傳感器后，幾天后故障又發生，后來發現原地轉動轉向裝置時轉速升到1200r/min后一會又降下來，檢查發現轉向助力油管與線束固定在一起，轉動轉向裝置時油管內產生壓力造成線束擺動，此時發生故障，用表測量，發現加速踏板白色信號2線斷路，接好線束后，故障排除。