第三節 車架常見故障及檢修

一、車架的失效形式

車架在使用過程中往往會出現變形（包括彎曲變形、扭轉變形）、裂紋、銹蝕、螺栓和鉚釘松動等失效形式。

由于車架是汽車的裝配基體，并承受各種載荷的作用，在某些情況下有可能出現車架的彎曲和扭轉變形。車架的變形會導致汽車各總成之間的裝配、連接位置發生變化，使得各系統出現故障。

為了汽車整體布局、安裝的需要，車架常要制成各種形狀，在形狀急劇變化的地方往往會由于應力集中而導致裂紋、斷裂，所以早期發現車架的裂紋對于汽車的安全非常重要。

惡劣的工作環境往往會使汽車車架銹蝕，路面不平產生的沖擊振動會使螺栓、鉚釘等連接松動。

二、車架常見的損傷及其原因

1.車架側向彎曲

車架前部或后部的側向彎曲（側擺）通常是車輛受到撞擊使車架前后發生側向變形的結果。在這種情況下，一側的軸距比另一側長。這種側向彎曲會使汽車自行向軸距較短的一側跑偏。

完全側向彎曲發生在車輛受撞擊時，撞擊點在車輛一側中點附近。完全側向彎曲導致車架略呈V形。

2.車架向下彎曲

車架下彎曲（下陷）通常是車架前部或后部直接受到撞擊所致。這種情況發生時，車架邊梁的前部或后部相對于車架中心有向上拱起的變形。如果車輛上一側承受的沖擊力比另一側更多，左右側軸距的尺寸很可能會不相同。

前橫梁可能在受撞擊時下彎曲，當前橫梁下陷時，雙橫臂懸架系統的上擺臂彼此靠近。如果麥弗遜式懸架系統的前懸架發生下陷，它的滑柱頂部也會相互靠近。在這兩種前懸架系統中，下陷狀態會使車輪頂部向內移而使外傾角的角度值為負。

3.車架縱彎曲

車架發生縱彎曲時，發動機罩與前保險杠之間的距離小于規定值，或者后輪與后保險杠的距離小于規定值。車架縱彎曲是由于車架正前方或正后方受到撞擊引起的，這種撞擊可使車架側面向外鼓起，尤其是承載式車身。在這種情況下，邊梁和門框發生扭曲變形。車架發生縱彎曲后，車架的一側或兩側的軸距變小。

4.車架菱形變形

車架菱形變形出現在車架撞擊受損而不再保持相互垂直的時候。在這種情況下，車架的形狀像四邊形。如果右后輪相對左后輪被撞向后方，后懸架會向右轉，而這又使車輛向左轉向。此時，汽車轉向盤必須不斷向右轉才能抵消向左轉向的側向力。車架的菱形變形通常出現在邊梁式車架的車輛上，在承載式車身的車輛上很少有這種變形發生。

5.車架扭曲

車架扭曲是指車架的一角翹曲而高于其余的角。車架發生扭曲后，底盤的前面或后面不再與路面保持水平，形狀很像麻花。車架扭曲通常由翻車事故引起。

目前，對汽車車架檢修廣泛采用的設備是汽車大梁校正儀。

三、車架的檢修

1.外觀檢查

從外觀上檢查車架是否有嚴重的變形、裂紋、銹蝕、螺栓或鉚釘松動等現象。

2.車架變形的檢修

車架彎曲的檢查可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。一般要檢查車架上平面和側平面的直線度誤差。車架縱梁直線度允許誤差為1000mm長度上不大于3mm。

車架扭轉通常采用對角線法進行測量。如圖1-7所示，分段測量車架各段對角線1-1、2-2、3-3、4-4長度差，不應超過5mm。如果車架的各項形位誤差超過標準值，則應進行校正。

圖1-7 車架扭轉的檢查

3.裂紋的檢修

車架出現裂紋時，應根據裂紋的長短及所在部位，采取不同的修復方法。微小的裂紋可以采用焊修的方法。裂紋較長但未擴展至整個斷面，且受力不大的部位，應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強，如圖1-8所示。

如果裂紋已擴展到整個斷面或雖未擴展到整個斷面但在受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然后用三角形或槽形腹板進行加強，如圖1-9所示。加強腹板在車架上的固定可以鉚接、焊接或鉚焊結合。采用鉚接方法時，鉚釘孔應上下交錯排列。采用焊接方法時，應盡量避免焊接部位的應力集中。采用鉚焊結合的方法時，應先鉚后焊，以免降低鉚接質量。

圖1-8 用三角形腹板加強

圖1-9 用槽形腹板加強

1—縱梁 2—槽形腹板