第四節 輪胎的使用與維護

一、輪胎的正確使用

輪胎的合理使用是延長其使用壽命的根本途徑。只有合理使用輪胎，才能防止輪胎的異常磨損和諸如爆胎、劃傷、漏氣等致命損壞，而提高輪胎的行駛里程。輪胎的使用壽命直接影響運輸經濟效益。

1.合理控制車速

提高車輛行駛速度，特別是經常處于快速行駛時，輪胎的使用壽命顯著降低。隨著車速的增加，輪胎在單位時間內與地面的接觸次數變多，摩擦也變頻繁，使輪胎的變形頻率增加。胎體周向和側向產生的扭曲變形也隨之加大。當速度達到臨界速度時，胎冠表面的振動出現了波浪變形，形成靜止波。這種靜止波能在其產生幾分鐘后導致輪胎爆破，這是由于輪胎變形來不及復原所造成的滯后損失，而它的大小與負荷作用的時間有關，速度越快，時間超短，大部分的動能被吸收轉變成熱量，從而使輪胎溫度升高，橡膠老化加速和簾布層的耐疲勞強度降低，輪胎因而早期脫空或爆破，因此，合理控制行車速度是非常重要的。另外，汽車行駛速度應根據道路情況的不同而不同。路面的種類及狀況對輪胎的使用壽命有很大的影響，駕駛人應根據道路條件選擇路面，掌握適當的行車速度，對增加輪胎的行駛里程具有積極作用。

車輛在平整、寬敞且視野良好的道路上行駛，如高速公路、國道線和省道線等，可根據車輛本身的技術條件和輪胎的性能適當提高車速，但也不宜過高，否則影響行車安全，降低輪胎的使用壽命。在不平整的碎石路和礦區路上行駛，由于尖石裸露或路邊石塊銳利，極易損壞輪胎，應注意選擇路面并在較低車速下行車，以防止輪胎爆破損壞。

在冰雪路面上行駛，由于路面與車輪的摩擦系數較小，要注意防滑；若車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進，若倒退仍打滑，則應排除車前后和兩旁的冰雪，或將后輪頂起，鋪上石塊、磚頭、稻草，以便車輛通行。不要猛踏加速踏板，強行起步，以免輪胎越陷越深，原地空轉劇烈生熱，防止輪胎胎面及胎側嚴重刮傷、劃傷，甚至剝離掉塊。在轉彎頻繁的路面上或陡坡上行駛，輪胎受到部分拖曳，即使路面條件較好，也應當在較低車速下行駛，以減少輪胎磨耗，確保行車安全。

2.保持輪胎氣壓正常

輪胎工作氣壓直接關系到汽車行駛的安全性和經濟性。

輪胎制造廠在設計各種規格的輪胎時，都規定了其最大負荷量和相應的充氣壓力，使用時應按規定的氣壓標準對輪胎進行充氣，否則將造成輪胎早期磨損和損壞。

輪胎氣壓低于標準值行駛時，其徑向變形增大，輪胎兩側將發生過度撓曲，胎側內壁受壓，胎側外壁受拉，胎體內的簾線產生較大的變形和交變應力。周期性的壓縮變形會加速簾線的疲勞損壞。變形也使輪胎簾布層和輪胎與地面間相對滑移增大，摩擦產生的熱量多，輪胎溫度急劇上升。輪胎的應力增大和溫度升高，降低了橡膠的拉伸強度，使簾線松散和局部脫層，當遇有障礙受到沖擊時，極易爆破。輪胎氣壓過低，輪胎在接觸面上的壓力不均勻，輪胎向里彎曲，胎面的中部負荷要小一些，因而胎面的邊緣負荷急劇增大，使材料的應力增大，有時稱這種現象為“橋式效應”。產生橋式效應時，胎面磨耗不均勻，行駛面的中部幾乎保持不變，而胎肩部分嚴重磨損，通常形成齒狀或波浪狀，這是胎壓過低時輪胎磨損的特征。

當胎壓過低時，輪胎花紋凹部最易嵌入道路上的釘子和石塊，引起機械性損傷。并裝的雙胎在低壓下行駛時，由于胎側撓曲變形特別大，兩個相近的輪胎側壁易接觸，相互摩擦而磨損，然后磨壞胎體；若并裝雙胎中有一只輪胎氣壓過低時，行駛中輪胎負荷將由另一只輪胎承擔而超載，加劇輪胎的損壞。

輪胎氣壓過低，還會使滾動阻力加大，降低行車速度，增加燃料的消耗。試驗表明，當汽車各輪胎的氣壓均較標準值降低49kPa時，則會增加5%的油耗；而僅一側兩個輪胎的氣壓較標準值降低49kPa，則增加2.5%油耗；前輪一只輪胎的氣壓較標準值降低49kPa，則增加1.5%的油耗。當輪胎氣壓低于標準值20%～25%時，就會減少20%的輪胎行駛里程，相應增加10%的油耗。

當輪胎氣壓高于標準值時，行駛中將使輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線的應力增大，簾線疲勞過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆破。胎壓過高時，輪胎與路面的接觸面積減小，增加了單位面積上的負荷，將加速胎冠中部的磨耗，這是胎壓過高時輪胎磨損的特點。并裝雙胎中的一只胎壓過高時，特別是內側輪胎氣壓過高，受道路拱形路面的影響，更易造成超載而過早損壞。胎壓過高還使汽車平順性降低，加速汽車部件的磨損和損壞；在不平路面上行駛時，胎壓過高，使汽車振動加劇，汽車垂直位移增加而消耗能量，使汽車的燃料消耗增加。

3.嚴禁超載

當汽車超載或裝載不均衡時，會引起輪胎超載。

超載時輪胎損壞的特點和胎壓過低行駛時的損壞相似。但是，超載時輪胎損壞更嚴重。因為，在這種情況下，胎體簾線的應力加大，輪胎材料的疲勞強度下降，產生的熱量大（特別是在輪胎胎肩部位），而且輪胎與路面接觸面積上的壓強增大，分布更不均勻。

輪胎超載不許用提高胎壓的方法補償。因為這會使胎體簾線的應力顯著增大，造成輪胎的早期報廢。

超載的輪胎碰上障礙物時，常發生對角線形成十字形、直線形及Y形胎冠爆破。超載還能引起胎體脫層，胎面和胎側脫空。當懸架的彈簧變形時，超載可能使輪胎與車身相接觸，引起輪胎損壞。

4.注意胎溫

輪胎的工作氣壓應與胎溫相適應。汽車在行駛時，其輪胎斷面產生變形，而形成撓曲變形，產生內部摩擦，引起輪胎發熱，胎溫升高，胎內氣體受熱膨脹，致使胎壓升高。

胎溫升高，對輪胎的使用壽命有很大的影響。它會使橡膠老化，降低物理性能，產生龜裂，同時還會發生胎體簾布層脫層以致破壞。當胎溫超過95℃時，就有爆破的危險。試驗表明，輪胎內部的溫度與輪胎的負荷和速度的乘積成正比，與外胎厚度的二次方成反比。在負荷和胎壓正常的情況下，輪胎升溫的主要原因是天氣炎熱、散熱條件差。

大氣溫度每上升10℃，行駛時輪胎溫升控制系數應下降10℃。我國北方地區冬季時間長，氣溫較低，每年從11月中旬至次年3月上旬，大氣溫度都低于13℃，有利于充分發揮輪胎的最佳性能，可適當增加輪胎的氣壓29～49kPa。短途運輸也可參考這個數值。但在炎熱的夏季，輪胎內的摩擦產生的熱量不易散發出去，應適當降低輪胎的充氣壓力。所以，夏季行車時，要特別注意爆胎問題。在行駛中如果發現胎溫過高，應將汽車停在陰涼地，待胎溫降低后再繼續行駛，不得采用潑冷水或放氣降壓。

不同車速下溫度對輪胎使用壽命的影響是不同的，試驗表明，以55km/h車速行駛，當氣溫為22℃時，輪胎的使用壽命為100%。而當氣溫上升至36℃時，若車速為35km/h，輪胎使用壽命尚可達50%以上；若車速達到75km/h，輪胎使用壽命為38%；若車速超過100km/h，則輪胎使用壽命只有25%。所以，胎溫的變化也可通過控制車速來實現。

5.正確駕駛

1）汽車起步不可過猛，無論空載、重載都應低速平穩起步。避免輪胎與地面拖曳，以減少胎面磨耗。

2）在良好路面上行駛，應保持直線前進，除會車和避讓障礙物外，禁止左右搖擺和急劇轉向，以防輪胎和輪輞之間產生橫向的切割而損傷輪胎。

3）車輛下長坡時應根據坡度大小、長度和道路情況，適當控制車速。在坡長、路陡、路況復雜的情況下，應掛檔行駛，并利用輕微制動控制車速下坡，這樣不但可以避免緊急制動，減少輪胎磨損，而且對安全行車也有保障。

4）車輛上坡時，應盡量利用慣性行駛，適時變速，及時換檔，上坡時要保持車輛有適當的余力，不要等車停了再重新起步，以減少輪胎的磨損。

5）行車轉彎應根據彎道情況控制車速，不要高速轉彎，否則車輛產生較大的離心力，使車載貨物傾斜，重心偏移一側，單邊輪胎超載拖曳，加速磨耗，同時還會使輪胎被輪輞橫向切割，造成損壞。

6）在復雜情況下（會車、超車、通過城鎮、交叉路口、過鐵路）行駛時，應掌握適當的行車速度，減少頻繁制動和避免緊急制動，否則會造成輪胎與地面之間的滑動摩擦，致使胎面嚴重磨損。

7）在不良道路上應減速行駛，并仔細觀察、擇路通過，通過后應停車檢查雙胎之間是否夾有石子，如有，應及時排除。

8）車輛途中停車和到場停車，要養成安全滑行的停車習慣。在停車前要選擇地面平整、干凈和無油污的地面停放，每條輪胎都要平穩落地，尤其是車輛裝載過夜時，更應該注意選好停放地點，必要時將后輪頂起。

二、輪胎的維護

輪胎的維護分日常維護、一級維護和二級維護。輪胎維護的分級和周期與車輛維護相同。

1.輪胎的日常維護

1）要保證輪胎的氣壓在標準的氣壓范圍內，因此要定期檢查輪胎氣壓，同時還要檢查輪胎的磨損情況，有無夾帶異物，有無異常磨損和傷痕等，以便及時發現問題。標準氣壓狀態下的輪胎比低氣壓和高氣壓下的輪胎的磨損要小30%以上，同時還可以減少燃油的消耗。

2）必須定期對輪胎進行動平衡檢查，因為如果輪胎的動平衡發生變化而且變化較大，則會在高速行駛過程中產生振動，影響轉向盤的穩定性，同時也會造成輪胎的異常磨損。

3）在使用過程中，如果發現車輛有跑偏或者是輪胎異常磨損，則有必要對車輛進行四輪定位檢查。因為輪胎定位不準確也是輪胎異常磨損的一大原因。

4）對前、后輪胎進行換位調整時，換位必須根據輪胎的特性進行。如方向性輪胎只能進行同向前后對調等。

2.一級維護輪胎作業項目

1）緊固輪胎螺母，檢查氣門嘴是否漏氣、氣門帽是否齊全，如果發現損壞或缺少，應立即修理或補齊。

2）挖出輪胎夾石和花紋中的石子、雜物，如果有較深傷洞，則應用生膠填塞。特別是子午線胎，刺傷后若不及時修補，水氣會進入胎體銹蝕鋼絲簾線，造成早期損壞。

3）檢查輪胎磨損情況，如果有不正常磨損或起鼓、變形等現象，應查找原因，予以排除。

4）如果需要檢查外胎內部，則應拆卸解體，發現損傷應及時修補。

5）檢查輪胎搭配和輪輞、擋圈、鎖圈是否正常。

6）檢查輪胎（包括備胎）氣壓，并按標準補足。

注意：備胎氣壓應高于使用中輪胎的氣壓。

提示：廠家一般推薦至少每月或每次長途旅行前檢查一次胎壓，包括備胎。

7）檢查輪胎有無與其他機件刮碰現象，備胎架是否完好、緊固，如果不符合要求，應進行排除。

8）必要時（如單邊偏磨嚴重）應進行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。

完成上述作業后應填寫維護記錄。

3.二級維護輪胎作業項目

除執行一級維護的各項作業外，還應進行下列項目：

1）拆卸輪胎，按輪胎標準測量胎面花紋磨耗、周長及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據。

2）輪胎的解體檢查：

①胎冠、胎肩、胎側及胎內有無內傷、脫層、起鼓和變形等現象。

②內胎、墊帶有無咬傷、折皺現象，氣門嘴、氣門芯是否完好。

③輪輞、擋圈和鎖圈有無變形、銹蝕，并視情況涂漆。

④輪輞螺栓承孔有無過度磨損或損裂現象。

3）排除解體檢查所發現的故障后，進行裝合和充氣。

4）高速車應進行輪胎的動平衡試驗。

5）按規定進行輪胎換位。

6）發現輪胎有不正常的磨損或損壞時，應查明原因并進行排除。

完成上述作業后應填寫維護記錄。

4.輪胎維護操作要點

（1）充氣

1）輪胎充氣應按照該汽車使用說明書上規定的標準氣壓執行，并在冷態時用氣壓表測量，若在熱態時測量，應略高于標準氣壓，取適當的修正值。氣壓表應定期校準，以保證讀數準確。

2）輪胎裝好后，先充入少量空氣，待內胎充氣伸展后再繼續充至要求氣壓。

3）充氣前應檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應檢查是否漏氣，并將氣門帽裝緊。

4）充入的空氣不得含有水分和油霧。

5）充氣時應注意安全防護，充氣開始時用手錘輕擊鎖圈，使其平穩嵌入輪輞圈槽內，以防鎖圈跳出。

（2）輪胎換位

1）按時換位可使輪胎磨損均勻，延長約20%的使用壽命，應結合車輛二級維護定期換位。在路面拱度較大的地區或夏季，輪胎磨損差別較大，可適當增加換位次數。

提示：廠家一般推薦車輛行駛8000～10000km應對輪胎換位一次。

2）輪胎換位方法常用的有交叉換位法、循環換位法和單邊換位法，如圖2-20和圖2-21所示。

裝用普通斜交輪胎的六輪二橋汽車，常用圖2-20中的交叉換位法，具體做法是：左右兩交叉，主胎（后內）換前胎、前胎換幫胎（后外）、幫胎換主胎。這樣，通過三次換位每只輪胎就可輪到一次擔負主力胎。

四輪二橋汽車斜交輪胎也可采用交叉換位法，如圖2-21a所示。子午線輪胎宜用單邊換位法，如圖2-21b所示。

子午線輪胎的旋轉方向應始終不變。若反向旋轉，會因鋼絲簾線反向變形產生振動，汽車平順性變差，所以一些轎車使用手冊推薦單邊換位法。

圖2-20 六輪二橋汽車輪胎換位法

a）循環換位 b）交叉換位

圖2-21 四輪二橋汽車輪胎換位法

a）交叉換位 b）單邊換位

3）輪胎換位后，應按所換的胎位要求，重新調整氣壓。

4）輪胎換位后必須做好記錄，下次換位仍要按上次選定的換位方法換位。