1.7 曲柄連桿機構(gòu)故障案例分析

在生產(chǎn)實踐中對曲柄連桿機構(gòu)的檢修是對汽車發(fā)動機大修或汽車出現(xiàn)故障后根據(jù)故障現(xiàn)象，對汽車外圍零部件檢修時沒發(fā)現(xiàn)問題的前提下進行的，是對汽車發(fā)動機檢修的最后一步，未解體前要對發(fā)動機“尾氣”“三漏”觀察、異響部位及各氣缸壓力進行測量，分析其故障的成因，拆檢時找出造成故障的部位，按前面講的故障排除方法排除故障。本節(jié)的案例是在排除油路、電路和外圍氣路故障的前提下進行的。

案例1 氣缸出現(xiàn)非正常磨損

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

氣缸的磨損是由于活塞和活塞環(huán)對氣缸壁的相對運動而產(chǎn)生的。氣缸磨損嚴(yán)重時，氣缸壓力下降，引起發(fā)動機起動困難、功率降低、耗油增多等。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）潤滑油中含有塵土、積炭和金屬顆粒，它們隨著機油飛濺到氣缸表面，或空氣濾清器效果不良，使含有雜質(zhì)的空氣被吸入氣缸內(nèi)，均會加速氣缸的磨損。

2）發(fā)動機溫度過高，造成潤滑油變稀，油膜形成困難；發(fā)動機長時間低溫運轉(zhuǎn)，使機油粘度加大，難以進入活塞和氣缸壁之間，均會造成氣缸過度磨損。

3）連桿彎曲、曲軸彎曲、活塞偏磨、活塞環(huán)彈力過大等，均會使活塞在氣缸中的運動走形和單位壓力大，引起氣缸壁過度磨損。

4）汽油或冷卻液漏入曲軸箱內(nèi)，稀釋了潤滑油，降低了潤滑作用而使氣缸磨損過快。

5）鏜磨氣缸不當(dāng)或氣缸體變形，或曲軸的軸向竄動過大，引起氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，或活塞運動偏離氣缸中心造成氣缸磨損異常。

6）鏜、刮削連桿大端軸承（瓦）和鉸削小端襯套時，兩孔中心線不平行，導(dǎo)致活塞裝配不當(dāng)，引起氣缸不正常磨損。

3.故障預(yù)防和排除方法

1）駕駛?cè)艘獓?yán)格遵守車輛使用的有關(guān)規(guī)定，做好日常維護工作，減少氣缸非正常磨損。另外，要提高維修質(zhì)量，嚴(yán)格對有關(guān)機件的檢驗，防止不合格件裝入總成。

2）根據(jù)故障產(chǎn)生的原因，利用所掌握的檢測知識對“三濾”進行檢查；對缸體的變形、氣缸的圓度和圓柱度、連桿軸承的配合間隙、連桿的變形量、活塞環(huán)的磨損量等進行測量，找到具體工作部位然后采用前面相應(yīng)的方法排除故障。

案例2 氣缸出現(xiàn)拉傷

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

氣缸拉傷之后，潤滑油會竄入燃燒室，積炭過多，并且還會使可燃混合氣竄入油底殼內(nèi)沖淡潤滑油。氣缸拉傷嚴(yán)重時，排氣管會有大量的藍白色濃煙排出，在加潤滑油口處會看到有“喘氣”現(xiàn)象，并且有油煙竄出。同時，明顯感到發(fā)動機功率不足或有活塞的敲擊聲。

2.故障產(chǎn)生的原因

氣缸工作表面由于經(jīng)常與高溫、高壓的燃氣相接觸，且活塞、活塞環(huán)和活塞銷等在其中高速往復(fù)運動，所以氣缸拉傷無疑與這些機件有關(guān)。這些機件將氣缸壁（或活塞表面）拉毛或拉成溝槽。

1）發(fā)動機工作時，活塞與氣缸壁的配合間隙變得失常。如發(fā)動機過熱，鏜磨氣缸時活塞與氣缸的配合間隙選擇不當(dāng)，活塞材料及時效處理不當(dāng)，活塞的錐度或裙部的圓度超差等，都會造成活塞與氣缸干摩擦而拉傷氣缸。

2）活塞環(huán)折斷、活塞銷卡環(huán)脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭轉(zhuǎn)使活塞及環(huán)傾斜運動，拉傷氣缸。

3）油底殼內(nèi)潤滑油量不足或活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙和端隙選擇不當(dāng)。

4）空氣、燃油、潤滑油過濾不好，形成與氣缸的研磨劑；或柴油發(fā)動機的噴油器嚴(yán)重滴漏而稀釋了潤滑油，破壞了正常潤滑。

3.故障預(yù)防和排除方法

1）駕駛?cè)藨?yīng)養(yǎng)成在發(fā)動車前先檢測潤滑油、冷卻液是否足夠的習(xí)慣。冬天應(yīng)防止冷卻液道因結(jié)冰堵塞后，出現(xiàn)散熱器“冷卻液滿”的假象，否則一旦結(jié)冰溶化而冷卻液道暢通后，造成缺冷卻液行駛。

2）根據(jù)故障產(chǎn)生的原因，依據(jù)所掌握的檢測知識對“三濾”進行檢查；對連桿軸承的配合間隙、連桿的變形量、活塞環(huán)斷裂、活塞的磨損量等進行測量，找到具體工作部位然后采用前面相應(yīng)的方法排除故障。

3）發(fā)動機維修時，應(yīng)加強對有關(guān)機件的檢測和修整，保證安裝的活塞、連桿和曲軸等機件的質(zhì)量。消除在維修中因技術(shù)規(guī)范不當(dāng)而造成的拉缸。

4）遵守《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中的汽車走合期和日常維護工作的規(guī)定。

案例3 潤滑油上竄進入氣缸

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

潤滑油竄入燃燒室，造成燃燒室積炭、冒藍煙、發(fā)動機工作不良等。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）活塞環(huán)外圓表面粗糙，環(huán)的漏光較嚴(yán)重，環(huán)的斷面形狀與原來裝的環(huán)不同。

2）維修時，活塞環(huán)在活塞上安裝的開口彼此錯開角度不當(dāng)，造成漏氣。或發(fā)動機工作時，因氣環(huán)在環(huán)槽內(nèi)浮動造成環(huán)的開口錯開角度變化，使環(huán)的密封性下降，潤滑油竄入燃燒室。

3）活塞環(huán)與環(huán)槽、活塞與氣缸壁磨損過甚；或維修時，沒按要求將各環(huán)裝入各自的環(huán)槽內(nèi)；另外，對氣環(huán)的邊隙、背隙、開口間隙控制不嚴(yán)。

4）氣環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，失去環(huán)的自身彈力，或油環(huán)的刮油能力不佳。

5）新的或大修后的發(fā)動機沒走合或沒磨合好。

3.故障的排除方法

重點檢測活塞環(huán)的質(zhì)量、活塞環(huán)的開口位置、活塞環(huán)與環(huán)槽、活塞與氣缸壁磨損根據(jù)檢測結(jié)果進行修復(fù)、調(diào)整或更換。

案例4 氣缸蓋變形

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

氣缸蓋變形會造成發(fā)動機漏油、漏水和漏氣，出現(xiàn)冒白煙、藍煙、回火、發(fā)動機起動困難、動力下降、耗油和異響增加等現(xiàn)象。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）維修中沒能按氣缸蓋螺栓的緊固要求和方法進行操作。

2）氣缸套高出氣缸體上平面過多，或各氣缸套高低不一，或氣缸蓋螺栓緊固力不均勻，使氣缸蓋翹曲變形。

3）氣缸體上平面不平，造成氣缸蓋受熱后跟隨氣缸體變形。

4）氣缸蓋材質(zhì)不合格，受熱后變形大。

3.故障預(yù)防與排除方法

1）預(yù)防氣缸蓋變形的關(guān)鍵是發(fā)動機檢修時的拆裝工藝要符合規(guī)定要求，其次就是發(fā)動機工作時的溫度。

2）氣缸蓋平面發(fā)生翹曲變形，一般采用下面兩種方法修復(fù)。

局部預(yù)熱加壓校正并結(jié)合鏟刮修整平面法：當(dāng)氣缸蓋平面翹曲變形大于規(guī)定值時，可將氣缸蓋放在專用的平板上，在氣缸蓋平面兩端與平板間墊上厚度約為變形量4倍的墊鐵，使氣缸蓋平面中間懸空。然后壓緊螺栓，并用噴燈預(yù)熱氣缸蓋中部，使其溫度達300～400℃，再繼續(xù)加壓，使中間部位與基準(zhǔn)面貼合，用錘子對氣缸蓋加強筋逐步進行敲擊2～3次，停留5min左右。將壓板移到氣缸蓋全長1/3處的兩端，分別敲擊。停留一段時間后，松開壓緊裝置，取出氣缸蓋檢測校正情況。若不符合技術(shù)要求，可結(jié)合鏟刮來修整平面。平面銑削法：將氣缸蓋平面朝上放在支承架上，校正水平后緊固好。選定銑削規(guī)范進行銑削。

3）螺栓孔附近凸起可用油石、細砂輪推磨或用細銼修平。

案例5 氣缸墊漏氣、漏冷卻液或漏油

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

氣缸墊用來彌補氣缸蓋與氣缸體結(jié)合面的不平，使其密封，防止漏冷卻液、漏氣或漏油。氣缸墊是燃燒室的組成部分。氣缸墊之所以能在氣缸蓋壓緊時封閉氣缸，是以其本身表面的塑性變形和其本身具有的一定彈性實現(xiàn)的。氣缸墊損壞后會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、有抖動和起動困難，高速或低速均不平穩(wěn)、個別氣缸不工作、功率明顯下降及在怠速時排氣管有“突、突”的響聲等，同時在發(fā)動機旁有時能聽到漏氣聲。若氣缸墊損壞處與水道相通，冷卻液會漏進油底殼，使?jié)櫥兔嫔撸崞鲀?nèi)的反水量也會加大或有氣泡出現(xiàn)。在消聲器口有冷卻液珠出現(xiàn)。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）氣缸蓋或氣缸體中一方的平面出現(xiàn)翹曲或凸凹不平，或安裝時沒清理干凈氣缸蓋或氣缸墊，氣缸墊難以填補不平處而造成漏氣、漏冷卻液或漏油。

2）氣缸墊、氣缸蓋、氣缸體的冷卻液道口沒對正，受冷卻液液流的沖擊而損壞。

3）氣缸蓋螺栓或螺母的擰緊力矩不合要求；擰緊沒有按要求的次數(shù)或方法進行；使用新氣缸墊時，沒能在發(fā)動機熱起后，再次擰緊氣缸蓋。

4）氣缸套凸臺高度不夠或各氣缸高度不等，或氣缸體螺栓孔中有油水和鐵銹等使螺孔變淺，這都會使氣缸蓋壓不實。

5）沒按安裝方向要求安裝。有些氣缸墊上標(biāo)有“朝上”、“朝前”、“此面朝上”，或標(biāo)有英文字樣的一面必須朝向氣缸蓋。

6）氣缸墊質(zhì)量差。如氣缸墊厚薄不均勻或厚度過薄。另外，氣缸墊經(jīng)過多次使用，厚度被壓薄，已失去彈性，無法彌補氣缸蓋和氣缸體結(jié)合面的不平，造成密封不嚴(yán)。

7）發(fā)動機經(jīng)常在高溫下運轉(zhuǎn)，或經(jīng)常處在點火過早，或發(fā)動機壓縮比改大之后，容易沖壞氣缸墊，造成氣缸墊漏氣、漏冷卻液或漏油。

3.故障的預(yù)防與排除

1）選擇與發(fā)動機規(guī)格配套且質(zhì)量好的氣缸墊。若使用的是金屬—石棉墊結(jié)構(gòu)的氣缸墊，在沒有新氣缸墊更換的情況下，可將換下來的舊氣缸墊用火均勻地烤熱，使其內(nèi)部材料（石棉）變得有些疏松，讓其自然冷卻后再安裝。

2）對于反正面都能安裝且有卷邊的氣缸墊，不要裝反。要使光滑的一面朝向不容易修整或朝向容易壓傷的機件。有安裝標(biāo)記的，應(yīng)按方向安裝。

3）維修時按規(guī)定的力矩、擰緊次數(shù)和方法來擰緊。經(jīng)過一段時間使用后，應(yīng)對鑄鐵氣缸蓋再校緊一次氣缸蓋螺栓力矩，若兩氣缸用一個蓋的氣缸墊重復(fù)使用時，要各就各位。

4）防止因氣缸蓋減薄而螺栓變長，出現(xiàn)擰不緊的情況。清理螺孔雜物，以減少不必要的擰緊螺栓時的阻力矩。

5）防止發(fā)動機冷卻系統(tǒng)缺冷卻液、溫度過高、點火或供油過早（柴油機）。另外，應(yīng)避免汽車長時間用低檔超負荷運行。

6）對于要求在兩面噴涂粘結(jié)劑的氣缸墊，應(yīng)按要求噴涂。另外，若螺栓有長有短時，應(yīng)讓其長短各自復(fù)位安裝。

7）用斷缸方法可檢測各缸工作情況，若相鄰兩氣缸都不工作，很可能氣缸墊沖壞使兩氣缸連通，兩氣缸的壓縮壓力都不足，發(fā)動機難以起動。

8）氣缸墊沖壞的應(yīng)急處理：

①若氣缸墊沖壞處是一道小口時，可用石棉線填補。

②若氣缸墊沖壞面積較大時，可以從廢氣缸墊的相同部位剪下一塊或剪一塊與損壞部位形狀相同的牛皮貼補，墊在沖壞處，細心輕輕敲擊，使之接合良好。

③若氣缸墊沖壞處是在兩氣缸之間，必須將石棉線、牛皮或用銅皮包好。

案例6 活塞拉傷或裙部燒蝕

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞的拉傷，主要是指活塞裙部圓周方向的某一處或多處，沿活塞中心線方向的拉毛或燒蝕現(xiàn)象。活塞拉傷或燒蝕后會造成發(fā)動機不能起動、起動困難、動力下降、低溫或高溫時產(chǎn)生異響等不良現(xiàn)象。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）活塞裙部沒有制成橢圓或橢圓過小，使裙都在正常工作溫度內(nèi)難以保證呈正圓形，活塞銷座孔軸線方向，因其金屬厚、膨脹量大而使活塞裙部變成反橢圓，使活塞與氣缸間隙變小，造成干摩擦而拉傷。

2）活塞因時效處理不佳，存在鑄造應(yīng)力和力學(xué)性能的變更而變形。活塞在受熱以及受活塞銷上垂直壓力的作用下，都將使活塞沿銷座孔中心線方向變形，使活塞裙部成為反橢圓，與氣缸壁摩擦拉傷。

3）因冷卻液不足或點火過遲等原因，使發(fā)動機溫度過高，超出活塞正常的膨脹量，致使活塞與氣缸間隙變小或無間隙，造成活塞拉傷或燒蝕。

4）在維修時，選用的活塞與氣缸間隙過小或使用了彎曲或扭曲的連桿，或配合表面不清潔等，使活塞拉傷。

5）活塞銷與銷座孔因配合過緊，使活塞在工作溫度時難以使裙部呈正圓形，影響活塞與氣缸間隙。

6）活塞銷卡環(huán)脫出或折斷后拉傷活塞或氣缸。

7）潤滑油牌號不符或潤滑油被汽油稀釋，使氣缸壁形成不了油膜，出現(xiàn)干或半干摩擦而生熱，造成裙部燒蝕。

8）使用了不合規(guī)定的潤滑油或因發(fā)動機溫度過高，致使?jié)櫥拖”。钊c氣缸間難以形成足夠的油膜，出現(xiàn)干摩擦而拉傷活塞。

9）對于設(shè)有潤滑油噴嘴來冷卻活塞頂部內(nèi)壁的某些柴油機，在潤滑油壓力低的情況下長時間工作或怠速運轉(zhuǎn)，或由于噴嘴噴射角度的改變，噴嘴堵塞、傷裂及固定螺栓松動等，使噴嘴工作性能破壞，造成活塞頂部溫度劇增，散熱能力下降而拉傷活塞。

3.故障預(yù)防與排除方法

1）汽車不能在缺冷卻液、高溫、大負荷下長期運行。出車前應(yīng)檢測潤滑油數(shù)量和質(zhì)量。

2）活塞一旦拉傷，很難保證該活塞的氣缸不拉傷。因此多數(shù)采用更換新活塞和氣缸套的辦法。對氣缸沒有拉傷的，也可以換用同一廠牌同一組別、質(zhì)量及尺寸一致的舊活塞代用。

3）在維修選配活塞時，應(yīng)注意活塞的故障排除尺寸要求、活塞的質(zhì)量要求、活塞裙部圓度及圓柱度要求、活塞頭部與裙部直徑差要求。

4）維修時應(yīng)保證活塞與氣缸間隙，選好活塞，活塞的圓度要符合規(guī)定。對全浮式活塞銷座孔的加工，不能使其與銷軸配合過緊。

案例7 活塞敲缸或發(fā)動機冷機敲缸

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

當(dāng)活塞在上止點改變方向時，由于側(cè)壓力瞬時的換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移到另一側(cè)時，便產(chǎn)生了對氣缸壁的“拍擊”（活塞敲擊響）聲。

發(fā)動機冷機敲缸現(xiàn)象是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的清晰響聲，且響聲隨發(fā)動機溫度變化而變化，溫度低時，響聲明顯；溫度高時，響聲減小或消失。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）由于活塞制造等因素，在受熱后變成反橢圓，使活塞與氣缸間隙增大。

2）連桿的彎曲、扭曲等原因，造成活塞在氣缸內(nèi)運動“走形”。

3）活塞頂撞擊不規(guī)則的氣缸墊，造成活塞撞擊氣缸墊發(fā)出響聲。

4）冷車起動發(fā)動機時，因活塞冷縮使活塞與氣缸間隙增大，出現(xiàn)冷敲缸；發(fā)動機熱起后，因活塞與氣缸間隙變小則響聲減弱或消失。有時，也會因剛起動時潤滑油壓力低或氣缸壁潤滑油不足，使活塞與氣缸壁相碰而敲缸。

5）由于混合氣的不正常燃燒，如汽油機的“早燃”或“爆燃”，柴油機的燃油聚積，燃燒后氣壓力劇增等，使活塞敲擊氣缸壁。

6）油底殼里的潤滑油不足，使氣缸壁飛濺上的機油少，加速磨損造成活塞敲擊氣缸壁。

7）汽車滿載大負荷爬坡時，因點火時間過早，或發(fā)動機無負荷，突然加速時，活塞與氣缸壁碰擊。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）通過火花塞孔將少許粘度較大的潤滑油加入氣缸，停留少許時間再用手搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥瓦M入活塞和氣缸之間，再裝上各火花塞，起動發(fā)動機。若響聲減弱或消失，而后不久響聲又出現(xiàn)，證明是因活塞與氣缸間隙過大造成敲缸。

2）敲缸原因?qū)儆诨钊c氣缸間隙問題時，可暫不排除故障。必要時應(yīng)鏜氣缸或鑲氣缸套、更換活塞及活塞環(huán)。

3）對于因“早燃”或“爆燃”引起的敲缸，應(yīng)調(diào)整點火時刻和汽油的牌號；對柴油機應(yīng)檢測燃油的著火性能、燃油霧化和汽化程度的好壞、供油提前角、壓縮比的大小等。另外應(yīng)經(jīng)常清除積炭。

4）由于連桿彎曲、扭曲使活塞運動“走形”以及維修方面因素而引起的敲缸，前者應(yīng)校正連桿，后者應(yīng)提高維修質(zhì)量。

案例8 發(fā)動機熱起動后敲缸

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

發(fā)動機在怠速時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”聲，并且發(fā)動機抖動；溫度升高后，響聲加重；某氣缸斷火不工作后，響聲消失。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）連桿軸頸與主軸頸不平行，連桿襯套軸向偏斜或連桿彎曲。

2）活塞反橢圓，或活塞圓度超差，使發(fā)動機熱起后，活塞與氣缸間隙變大。

3）全浮式活塞銷裝配過緊使活塞變形。在冷態(tài)時，活塞與氣缸間隙適當(dāng)，而熱起后由于銷座膨脹量大形成反橢圓，導(dǎo)致活塞與氣缸間隙大。活塞與氣缸壁間潤滑不良也是造成氣缸磨損加速和敲缸的因素（潤滑不良會使活塞與氣缸壁的緩沖作用降低）。

3.故障排除方法

根據(jù)故障產(chǎn)生的原因，校正曲軸，提高維修質(zhì)量，選好活塞。

案例9 活塞頂撞擊氣門發(fā)出響聲

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞頂撞擊氣門頭的故障，一般出現(xiàn)在頂置式配氣機構(gòu)中。其撞擊聲表現(xiàn)為有節(jié)奏的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬撞擊響聲。發(fā)動機高速時較明顯，有類似活塞撞擊氣缸蓋的振動感覺。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）更換新氣門的頭部過厚，或氣門頭坐落在氣門座上的深度不夠，使其頭部外露過多。

2）更新的氣門座圈過厚，或氣門座圈的工作角位置不當(dāng)，使氣門頭相對加高。

3）氣門座圈孔深度不足或座圈沒下到底，使座圈高出。

4）氣門間隙過小，或氣門間隙調(diào)整螺釘松動而碰撞氣門。

3.故障的排除方法

1）拆下氣門室蓋，將螺釘旋具頭觸在搖臂軸上，或用手拿著氣門搖臂檢測。若因氣門間隙過小或無氣門間隙，則在搖臂軸或搖臂處有振動或碰手感覺；若因其他原因所致，拆開氣缸蓋后，通過碰撞的印痕來查找。

2）當(dāng)出現(xiàn)活塞碰氣門響時，應(yīng)立即將發(fā)動機熄火，以防氣門鎖片松脫而將氣門掉入氣缸內(nèi)。對于因氣門間隙過小或氣門間隙調(diào)整螺釘松動的，重新調(diào)整或鎖緊牢固即可，對于因氣門座圈或氣門頭部不合格者，應(yīng)重新鑲、換座圈或氣門。

案例10 活塞銷與連桿小頭襯套撞擊發(fā)出響聲（活塞銷與活塞銷座孔撞擊發(fā)出響聲）

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞銷用來連接活塞和連桿，并把活塞所受的壓力傳給連桿。它承受著方向和大小都不斷變化著的沖擊負荷。

活塞銷與連桿襯套（或活塞銷座孔）的撞擊聲，是上下雙向的，聲音較脆。在發(fā)動機怠速或低速時，因轉(zhuǎn)速較慢，所以響聲比較緩慢而且明顯，但在突然加速時，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，響聲也隨之加快、加大。若有一個氣缸用火花塞短路時，響聲便消失或減慢，當(dāng)突然去掉短路時，會發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此氣缸響。此撞擊聲在氣缸上半部聽時比較清楚，而下半部聲音就較小，若點火早，撞擊聲會加劇。活塞銷與連桿小頭襯套撞擊響，受發(fā)動機溫度變化的影響，溫度升高時響聲明顯。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）活塞銷與連桿襯套磨損過甚或加工不當(dāng)造成松曠。因為凡機件撞擊響，多數(shù)是兩個機件在一定距離內(nèi)，并以一定速度相對運動，相互撞擊而發(fā)出的響聲。

2）連桿小頭襯套未開（鉆）集油孔時，會因襯套缺潤滑油而過磨損，造成配合松動。

3）連桿小頭襯套外徑在小頭孔內(nèi)松曠。在怠速時響聲同銷與套松曠相同，但突然加速時，響聲有些類似連桿軸響。

4）發(fā)動機溫度高時，在機件磨損松曠的情況下配合間隙更加增大，產(chǎn)生了活塞銷響。

3.故障的排除方法

連桿襯套與活塞銷在常溫下，其配合間隙為0.005～0.010mm，其接觸面積在75%以上。松曠的襯套更新后，一般采用鉸、鏜、拉和擠壓等方法加工。用鉸刀手工操作方法比較方便，不需什么設(shè)備。將鉸刀夾入臺虎鉗并與鉗口平面垂直，鉸削時，一手托住連桿大端，一手壓住連桿小端，以刀刃露出襯套上平面3～5mm為第一刀的鉸削量。均勻用力扳轉(zhuǎn)，并向下略施壓力進行鉸削。當(dāng)鉸削到用手掌的力能將活塞銷推入襯套1/3～2/3時，應(yīng)停止鉸削。此時，可將活塞銷壓入或用木錘打入襯套內(nèi)，并夾持在臺虎鉗上，左右往復(fù)扳轉(zhuǎn)連桿，然后壓出活塞銷，查看襯套接觸情況，而后再用刮刀修刮，直至能用手將活塞銷推入連桿襯套，接觸面積在75%以上為宜。

案例11 活塞環(huán)氣環(huán)漏氣

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞環(huán)中的氣環(huán)，主要用來密封活塞與氣缸壁間的間隙，防止氣缸內(nèi)氣體竄入油底殼，將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁以利于活塞散熱。活塞環(huán)在工作時，由于受高溫、高壓、潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸磨損至極限的速度快。隨著活塞環(huán)磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，其端隙、側(cè)隙便增大，使氣缸密封性變差，造成漏氣和竄潤滑油，降低了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）氣環(huán)通常可能漏氣的縫隙有三條：一是環(huán)面與氣缸壁間；二是環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面間隙；三是開口端隙處。

2）活塞環(huán)槽磨損。活塞環(huán)槽磨損主要發(fā)生在環(huán)槽的下平面，其原因是氣環(huán)的上下沖擊和活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的徑向滑動，會使第二密封面的密封效果下降。

3）活塞環(huán)磨損。由于活塞環(huán)的材質(zhì)與氣缸壁不配套（兩者的硬度相差太大），使環(huán)磨損后其密封性變差。

4）活塞環(huán)開口間隙過大或銼修時不合要求，使環(huán)的封氣效果變壞，節(jié)流作用降低，漏氣通道加大。一般柴油發(fā)動機的開口間隙比汽油發(fā)動機的開口間隙大，而且第一道環(huán)比二、三道環(huán)大。

5）活塞環(huán)開口分布不合理。為了減少漏氣，加強環(huán)開口處的節(jié)流作用，使環(huán)的封氣路線長，故各道氣環(huán)的開口位置應(yīng)按要求操作。

6）發(fā)動機工作時，作用在環(huán)上的各種力互相平衡，處于浮動狀態(tài)時，可引起環(huán)的徑向振動，使密封失效，同時也可能出現(xiàn)環(huán)的圓周轉(zhuǎn)動，這將使安裝時的開口錯開度數(shù)發(fā)生變化，也會造成漏氣。

7）活塞環(huán)斷裂、膠粘、卡死在環(huán)槽內(nèi)，或活塞環(huán)裝反，均使環(huán)的第一密封面失去密封作用而漏氣。如扭曲環(huán)和錐形環(huán)等沒按要求安裝在環(huán)槽內(nèi)。

8）氣缸壁磨損或有印痕、溝槽而影響氣環(huán)的第一密封面的密封而漏氣。

3.故障的排除方法

1）逐個氣缸內(nèi)（拆下火花塞或噴油器）加入少量潤滑油進行氣缸壓縮壓力的檢測，若加入潤滑油后，氣缸壓縮壓力升高，則證實是活塞環(huán)密封不嚴(yán)。

2）選用氣環(huán)的硬度比氣缸硬度適當(dāng)大些。使用軟活塞環(huán)會縮短環(huán)的使用壽命。

3）活塞環(huán)的開口布置：

①三道氣環(huán)的，要使各環(huán)沿圓周120°夾角相互錯開。

②有四道的，要使第一、二道錯開180°，第二、三道錯開90°，第三、四道錯開180°，這樣的開口分布能獲得較長的漏氣路線，提高密封性。注意環(huán)的開口不應(yīng)位于活塞的受力面上，以防劃傷氣缸，另外也不要將開口與活塞銷孔布置在同一軸線上。

4）正確掌握換環(huán)時機。應(yīng)在氣缸磨損不嚴(yán)重，環(huán)的彈力下降不明顯，發(fā)動機燃料和潤滑油均未出現(xiàn)異常時換環(huán)。若氣缸磨損在允許范圍內(nèi)，而活塞與氣缸間隙超大，就應(yīng)更換活塞。否則僅換活塞環(huán)，會因舊活塞在氣缸內(nèi)擺動頻繁，無法控制活塞環(huán)而再次發(fā)生故障。

5）在換環(huán)時應(yīng)用刮刀刮除“缸肩”，清除環(huán)槽內(nèi)積炭，環(huán)的開口應(yīng)以氣缸下部檢測為準(zhǔn)。以防被“缸肩”撞斷，環(huán)被積炭卡在環(huán)槽內(nèi)及因環(huán)開口間隙不足而脹斷。

6）在安裝活塞環(huán)前，應(yīng)將活塞的整個環(huán)帶和銷孔部分浸入清潔的稀潤滑油中，預(yù)先潤滑，防止出現(xiàn)發(fā)動機起動后新活塞銷咬死及活塞環(huán)與環(huán)槽的干摩擦。

7）提高發(fā)動機維修質(zhì)量，使環(huán)的開口端隙、邊隙、背隙等符合技術(shù)要求，開口錯開合理，加強環(huán)的漏光度檢驗，避免將環(huán)安裝反。環(huán)端隙為直切口的，應(yīng)在銼修時銼平整。

8）活塞環(huán)彈性應(yīng)符合技術(shù)要求。

案例12 活塞環(huán)斷裂

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞環(huán)斷裂時發(fā)動機會出現(xiàn)抖動、喘氣、動力下降、冒煙、單缸抱死或拉缸異響等。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）活塞環(huán)的側(cè)隙、端隙過小，在活塞環(huán)受熱后因沒有伸脹余地而將環(huán)卡斷。

2）活塞環(huán)被膠質(zhì)物、積炭粘在環(huán)槽中，失去活動余地，造成斷裂。

3）活塞環(huán)因材質(zhì)上有裂紋、孔眼等缺陷，或安裝活塞環(huán)時，用力過大使環(huán)的開口張得過多造成內(nèi)應(yīng)力，使用后受交變負荷作用造成折斷。

4）更換新活塞環(huán)時，沒能刮除“缸肩”使第一道氣環(huán)撞斷。

5）發(fā)動機工作狀況過于惡劣，活塞環(huán)在工作時，受沖擊負荷的強烈振動，另外由于環(huán)的時脹時縮的徑向運動引起的疲勞等而斷裂。

3.故障的排除方法

在維修時應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進行操作，保證環(huán)的各間隙均符合標(biāo)準(zhǔn)。使用活塞環(huán)的廠牌不應(yīng)經(jīng)常更換。在檢測活塞環(huán)開口間隙時，應(yīng)將活塞環(huán)推入到氣缸磨損較小的橫斷面上測量，以免因氣缸上部大而下部小時，在氣缸上部測環(huán)的間隙正好，而當(dāng)環(huán)處在下部時，環(huán)的間隙變小或變無而導(dǎo)致活塞環(huán)折斷。

檢測活塞環(huán)的側(cè)隙時，可將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，用塞尺檢測。若側(cè)隙過小可將環(huán)放置于平板上用砂布研磨。檢測背隙時，通常以槽深與環(huán)厚之差來計，也可直接將環(huán)插入環(huán)槽內(nèi)，環(huán)低于槽岸即為合適。

在進行發(fā)動機維護時，應(yīng)使用專用工具，以防造成環(huán)的內(nèi)損傷，同時應(yīng)徹底清除環(huán)及環(huán)槽內(nèi)的積炭。

活塞環(huán)斷裂時應(yīng)按要求更換新活塞環(huán)。

案例13 活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)，會使氣環(huán)失去彈性或折斷，造成氣缸和活塞的漏氣與竄潤滑油，發(fā)動機起動困難、動力下降、喘氣、異響、機油口冒氣及排氣管冒煙等現(xiàn)象。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）發(fā)動機使用的潤滑油臟污（長時間不換潤滑油或潤滑油本身不潔），或牌號不符合要求。

2）活塞環(huán)在安裝時的邊隙和背隙過小，受熱膨脹后卡在槽內(nèi)。

3）汽油發(fā)動機點火過遲，柴油發(fā)動機噴油時間過遲，造成燃燒不完全，使環(huán)槽內(nèi)形成積炭過多而將活塞環(huán)粘卡在環(huán)槽內(nèi)。

4）氣缸上潤滑油或可燃混合氣過濃造成燃燒不完全，形成膠質(zhì)使環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)。

3.故障的排除方法

1）經(jīng)常檢測潤滑油質(zhì)量，合理使用車輛，使發(fā)動機適時點火或噴油，以減少積炭形成。

2）提高故障排除質(zhì)量，防止因環(huán)的側(cè)隙、背隙不當(dāng)而卡環(huán)。

3）先清洗活塞環(huán)，再按要求檢查、調(diào)整或更換。

案例14 活塞環(huán)拉氣缸發(fā)出響聲

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞環(huán)拉氣缸響的故障多在汽車行駛中出現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度均高時，突然發(fā)出強烈的金屬摩擦聲；轉(zhuǎn)速低到怠速時，發(fā)動機便熄火；當(dāng)發(fā)動機溫度降低后，響聲消失。

2.故障產(chǎn)生的原因

由于發(fā)動機溫度過高，活塞環(huán)開口端隙過小無熱脹余地；另外，鍍鉻的活塞環(huán)或鋼帶環(huán)錯裝到鍍鉻的氣缸中。

3.故障的排除方法

發(fā)動機溫度降下后，拆下氣缸蓋檢測氣缸壁的拉傷情況。對拉傷較輕的用砂布修整。同時卸下活塞環(huán)，修整開口間隙，使其符合要求。

案例15 活塞環(huán)漏氣產(chǎn)生敲擊響

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

活塞環(huán)漏氣之所以能產(chǎn)生敲擊響，是因為在發(fā)動機做功行程時，燃燒爆發(fā)使氣體急速下竄而沖進油底殼內(nèi)，引起活塞環(huán)漏氣響，并非是金屬彼此之間的撞擊聲。

2.故障原因

1）活塞環(huán)或活塞環(huán)岸折斷，這類故障多發(fā)生在新車出廠或大修不久的發(fā)動機。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，可以在加潤滑油口處聽到有節(jié)奏而明顯的漏氣聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后響聲消失。

2）活塞環(huán)彈力不足，活塞環(huán)的背隙過大，與氣缸壁密封不良。在發(fā)動機怠速有漏氣聲時，采用連續(xù)幾次急加速，可聽到節(jié)奏分明的“嘣、嘣”金屬敲擊聲，此時，在加潤滑油口可看到有脈動的煙冒出，同時對某缸斷火后，響聲消失，或仍有漏氣聲，加潤滑油口處煙霧減輕或消失。

3）活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，在發(fā)動機怠速時有節(jié)奏分明的“嘎、嘎”金屬敲擊聲，并隨著轉(zhuǎn)速提高而加重，此時在加潤滑油口處可看到含有潤滑油的脈動煙冒出。

3.故障的排除方法

對于因活塞環(huán)或環(huán)岸折斷的則應(yīng)換活塞環(huán)或更新活塞，因環(huán)的彈力不足引起漏氣應(yīng)分析是環(huán)質(zhì)量不佳，還是因積炭原因；對因背隙過大或環(huán)與氣缸壁密封不好的，則應(yīng)提高裝配質(zhì)量。如敲擊聲嚴(yán)重，是活塞環(huán)折斷、活塞環(huán)卡死引起的，應(yīng)立即停止發(fā)動機轉(zhuǎn)動，可用小銼刀或三角刮刀將發(fā)咬部位的活塞環(huán)岸稍加銼刮，裝回后應(yīng)能轉(zhuǎn)動自如，對折斷的環(huán)，應(yīng)及時更換。

案例16 連桿螺栓折斷

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

連桿螺栓在工作中，由于受很大的交變載荷作用，會發(fā)生拉長、裂紋和螺紋滑牙及斷裂等損傷，造成敲壞氣缸體的嚴(yán)重事故。

2.故障原因

1）連桿螺栓中的螺母旋得過緊，使螺栓受力過大而伸長，一旦有沖擊時便易于折斷。

2）螺栓使用時間太久，已有疲勞，在發(fā)動機超速或轉(zhuǎn)速忽快忽慢時折斷。

3）螺栓的材料不合格，熱處理不當(dāng)，或已有裂紋。

3.故障預(yù)防與排除方法

駕駛?cè)嗽诎l(fā)動車時，不要猛踩加速踏板，使連桿螺栓承受的交變負荷過大而折斷；在維修中除了對已用過久的螺栓及時更換外，還應(yīng)對舊螺栓做探傷檢測，同時要按規(guī)定力矩緊固螺母，以防人為地拉長螺栓。

案例17 連桿軸承燒蝕

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

連桿軸承用以使連桿軸頸和連桿大頭間保持良好的油膜，減小摩擦阻力，加速磨合。連桿軸承工作時，承受交變載荷、高速摩擦、低速大負荷時的潤滑差和潤滑油變壞等。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）潤滑油的牌號不符、油溫過高、含有水分或雜質(zhì)、缺潤滑油等造成干摩擦或半干摩擦。

2）軸與軸承配合間隙過小，潤滑油難以擠入間隙中，不能形成油膜，造成干摩擦。

3）軸承外徑與座孔表面貼合不良，使軸承散熱不好；軸承外徑與座孔配合松動，或軸承定位不佳，均可能使軸承在座孔中轉(zhuǎn)動、移動而引起軸承燒蝕。

4）發(fā)動機大負荷低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，使?jié)櫥蛪毫档停瑵櫥阅茏儔模疠S承急劇磨損或燒蝕。

5）維修質(zhì)量差。如連桿軸承蓋改變了原裝位置，潤滑油孔不正或堵塞，連桿螺栓（母）的緊固力不一或不足等。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）提高維修質(zhì)量。使軸與軸承有合格的配合間隙及接觸面積，不能在軸承外徑與座孔間加異物（防止傳熱不良）。

2）保持油底殼內(nèi)的潤滑油量和潤滑油質(zhì)量，防止發(fā)動機大負荷下低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

3）連桿軸承燒蝕時要根據(jù)造成的原因先排除后再更換連桿軸瓦。

案例18 連桿軸承產(chǎn)生敲擊響

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

連桿軸承產(chǎn)生的敲擊響，是指發(fā)動機工作時，連桿軸承與軸頸發(fā)生相對運動而撞擊并發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲。響聲的大小隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，即轉(zhuǎn)速高時響聲大；反之，響聲小。另外，響聲隨發(fā)動機負荷增大而增大，反之，則響聲減小。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）潤滑油低溫時粘度大、流動性差，不易及時流到連桿軸頸表面而發(fā)生干摩擦，產(chǎn)生高溫，使軸承合金熔化流失，或軸承合金結(jié)合不良而使軸承合金脫落，引起連桿軸承與軸頸配合間隙加大。

2）潤滑油中有水分使?jié)櫥碗y以形成油膜，導(dǎo)致軸承與軸頸磨損加劇，致使配合間隙加大。另外，潤滑油品質(zhì)變差，軸承散熱不良，潤滑油壓力不足等也會造成軸承磨損加劇。

3）故障排除不當(dāng)。如裝配時連桿軸承與軸頸裝配過緊或過松；軸承過短，與軸承孔沒有過盈配合，造成軸承在孔中既能轉(zhuǎn)，又能移，還會振，使連桿大頭軸承孔磨損加劇。

4）使用不當(dāng)。如發(fā)動機常在大負荷下工作，作用在活塞頂部的壓力很大，當(dāng)連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動時，易把連桿軸頸上的油膜擠破，使軸承與軸頸直接接觸，形成半干摩擦，從而加速磨損使軸承間隙加大而產(chǎn)生敲擊響。

5）連桿螺栓（母）松動或折斷。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）維修時，應(yīng)對螺栓（母）鎖止牢固，對螺栓或螺母表面鍍銅的自鎖，只能用一次，不能反復(fù)使用，否則會使自鎖失效。另外，不能用普通開口插銷的螺母來代替自鎖螺母。

2）檢測螺栓（母）的螺紋及它們的配合情況，螺栓（母）的力矩和緊固方法要符合規(guī)定。

3）軸承不圓時，應(yīng)將彎扭的連桿校正后，或更換新連桿后再鏜削軸承。軸頸不圓會造成軸承金屬的機械移動并促使其疲勞。

4）軸承間隙不當(dāng)時，在維修時應(yīng)予排除。另外，應(yīng)防止在維修中用錯軸承而造成燒軸承。同時還應(yīng)注意，凡有電鍍層的軸承，不應(yīng)鏜削或刮削，否則去掉鍍層，就會完全失去覆蓋層的意義了。

5）維修時，應(yīng)避免手工刮瓦。鏜瓦和刮瓦的質(zhì)量差別大，應(yīng)力求用鏜瓦方法修復(fù)軸承與軸頸的配合間隙。若需要刮瓦修復(fù)時，應(yīng)特別注意瓦片的材質(zhì)，因軸與軸承的配合間隙，主要取決于軸頸和軸承的材質(zhì)。

案例19 連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲變形將使活塞在氣缸中歪斜，造成活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨發(fā)出響聲、發(fā)動機動力下降和發(fā)動機溫度升高。

2.故障產(chǎn)生的原因

發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，并通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運動狀態(tài)的趨勢，即慣性力的作用，再加上發(fā)動機超負荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）連桿彎曲、扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進行。檢驗時，如果三點規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不彎曲也不扭曲。如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿彎曲。連桿彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設(shè)工具進行校正。

連桿雙重彎曲的檢驗，也在連桿檢驗器上進行。當(dāng)連桿彎扭并存時，一般先校正扭曲后再校正彎曲。連桿經(jīng)過彎、扭校正后，兩端座孔軸心線的距離變化應(yīng)不大于0.15mm，否則會影響氣缸的壓縮比。

2）汽車使用中，應(yīng)避免發(fā)動機超負荷工作和防止爆燃的發(fā)生。

案例20 曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

曲軸彎曲、扭曲變形后，發(fā)動機起動困難、動力下降、響聲加大，使缸套、活塞、活塞環(huán)、軸承等加速損壞。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）曲軸在修磨加工時，裝卡定位不當(dāng)，磨床本身精度不高。

2）發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，連續(xù)“爆燃”，工作不平穩(wěn)使各軸頸受力不均勻。

3）曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運轉(zhuǎn)時受沖擊。

4）發(fā)動機發(fā)生軸承燒壞和抱住曲軸時，曲軸將出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn)。

5）曲軸軸向竄動過大或活塞連桿組重量不一，相差過大。

6）點火時間過早，或經(jīng)常有1～2個火花塞工作不良，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡，曲軸受力不均勻。

7）曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過多磨損和超細，強度、剛度不足，或由于裝配不當(dāng)而產(chǎn)生彎、扭。

8）曲軸材質(zhì)不佳，或曲軸長期不合理的放置造成變形。

9）汽車起步行駛時，放松離合器踏板動作過快，接合時不柔和。或用沖力起動發(fā)動機，使曲軸受到突然扭轉(zhuǎn)。

10）行車中使用緊急制動或在發(fā)動機動力不足的情況下，用高檔低速勉強行駛。

3.故障的排除方法

曲軸彎曲變形后，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗時，一般將曲軸的第一道和最后一道主軸頸擱置在檢驗平板的V形塊上，將百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上（通常此道變形量最大），慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，此時百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即為該軸頸對前后兩主軸頸軸線的同軸度偏差，其偏差一般應(yīng)不大于0.15mm，否則應(yīng)予校正，低于此限可結(jié)合磨削軸頸予以修正。曲軸彎曲的校正通常采用冷壓法和表面敲擊法。

曲軸扭曲的檢驗時，可將曲軸置于檢驗平板的V形塊上，然后將第一、六缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表分別測量第一缸連桿軸頸和第六缸連桿軸頸至平板的距離，求得這同一方位上兩個連桿軸頸的高度差。

曲軸輕微的扭轉(zhuǎn)變形，可在曲軸磨床上磨削校正，大的扭轉(zhuǎn)變形可用液壓扳桿校正。

案例21 曲軸密封處漏油

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

曲軸密封處漏油是指在曲軸的前后端，潤滑油沿軸頸流出曲軸箱（或正時齒輪室蓋）。為防止曲軸前后端漏油，發(fā)動機常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般這些防漏裝置都是兩種或兩種以上組合使用。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）油封刃口和軸頸表面粗糙不平整，在裝合時沒有涂抹潤滑脂，造成油封初始工作中的干摩擦并產(chǎn)生高溫，使刃口燒傷，并使橡膠粘附在軸頸上。

2）自緊油封的彈簧脫出、漏裝、彈力不足，或油封磨損過甚。

3）使用填料油封（石棉盤根）時沒將“料”填滿，與軸有縫隙或進入軸承蓋與座之間的“料”太多而留有縫隙。

4）油封處的軸頸磨成溝槽、軸頸表面粗糙、軸頸圓度超差，或安裝油封時軸頸處的毛刺、軸頸上螺紋、鍵齒等在通過刃口時刮傷油封。

5）油封裝置不當(dāng)。如油封中心與軸頸中心不重合或油封裝反，擋油盤的凹面應(yīng)朝外而錯裝成朝內(nèi)。

6）油封處在高溫、油液不清潔、酸類和膠狀物等雜質(zhì)含量過高的狀況下工作，加速了油封老化和磨損而漏油。

7）潤滑油壓力過高，曲軸箱通風(fēng)差，或油封保管不當(dāng)，造成橡膠老化、萎縮，防漏能力降低。

8）油封形式選擇不當(dāng)。選油封時只選尺寸合適，而沒核對油封性能說明。

3.故障的排除方法

針對故障產(chǎn)生的原因，采取針對性措施予以維修。對油封質(zhì)量和型號應(yīng)仔細檢測；對潤滑油壓力過高或曲軸箱通風(fēng)不好的應(yīng)予以檢修；對軸頸磨損異常的應(yīng)查明原因或用燒焊、鑲套等方法修復(fù)；并應(yīng)提高維修質(zhì)量和油封的保管質(zhì)量。

案例22 曲軸軸承（襯瓦）燒熔

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

曲軸軸承燒熔時，發(fā)動機將會在燒熔的主軸承處發(fā)出鈍而有力的金屬敲擊聲。若所有的軸承都燒熔或松動時，會發(fā)出明顯的“、”聲。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）潤滑油壓力不足，潤滑油擠不進軸與軸承之間，使軸與軸承處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，導(dǎo)致軸承溫度升高而使減磨合金熔化。

2）潤滑油道、機油集濾器、機油粗濾器等被臟物堵塞，粗濾器上的旁通閥打不開（閥門彈簧預(yù)緊力過大或彈簧與球閥被臟物卡住等），造成潤滑油供應(yīng)中斷。

3）軸與軸承間隙過小難以形成油膜或軸承過短與軸承座孔沒有過盈量，造成軸承在座孔中轉(zhuǎn)動，將軸承座孔上的油道孔堵塞，中斷潤滑油供給。

4）曲軸軸頸的圓度超差，在潤滑的過程中因軸頸不圓難以形成一定的油膜（軸承間隙時大時小，油膜時厚時薄），潤滑不良。

5）由于機體變形或軸承加工誤差，或因曲軸彎曲等使各主軸承的中心線不重合，造成曲軸轉(zhuǎn)動時，各軸承的油膜厚薄不均甚至變成干摩擦狀態(tài)而燒熔軸承。

6）油底殼內(nèi)潤滑油量不足且油溫過高，或潤滑油被水、汽油稀釋，或使用了劣質(zhì)或牌號不符的潤滑油。

7）軸承背面與軸承座孔貼合不良或墊有銅皮等，造成散熱不良。

8）發(fā)動機瞬間的超速運轉(zhuǎn)，如柴油發(fā)動機的“飛車”，也是燒軸承的原因之一。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）在安裝發(fā)動機總成前，應(yīng)注意潤滑油道的清潔和檢測（用高壓水或空氣沖洗），消除堵塞集濾器的雜物，加強對粗濾器的維護，以防濾芯堵塞和旁通閥失效。

2）駕駛?cè)藨?yīng)隨時觀察發(fā)動機溫度、潤滑油壓力，察聽發(fā)動機有無異響；出車前應(yīng)檢測潤滑油量和油質(zhì)。

3）提高發(fā)動機的維修質(zhì)量，加強對基礎(chǔ)件的修前檢驗。

4）曲軸主軸承的刮修，應(yīng)使各主軸承座孔中心同心，在偏差不大而又急于修復(fù)的情況下，可采用先校正水平線的刮修方法，其刮修操作與連桿軸承大體相同。

案例23 曲軸主軸承發(fā)出響聲

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

曲軸軸承發(fā)出的響聲是曲軸主軸頸與軸承撞擊而引起的。在主軸承燒熔或脫落時，加大節(jié)氣門開度時發(fā)動機本身會有很大振抖。主軸承磨損，徑向間隙過大會出現(xiàn)粗重而發(fā)悶的“嗤、嗤”敲擊聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快聲音越響，負荷大，響聲隨之增大，反之則減小。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）軸承和軸頸磨損過多或軸承蓋的緊固螺栓鎖緊不牢而松動，使軸與軸承的配合間隙過大，兩者撞擊發(fā)出響聲。

2）軸承合金燒熔或脫落；軸承過長引起過盈量超大，造成軸承斷裂，或軸承過短定位不好而在軸承座孔中松動，而造成兩者撞擊。

3.故障的預(yù)防與排除方法

1）提高發(fā)動機的維修質(zhì)量。軸承蓋固定螺栓擰緊鎖牢，軸承不能過長或過短，保證有一定的過盈量。

2）使用的潤滑油牌號應(yīng)正確，不用劣質(zhì)潤滑油，保持合適的潤滑油溫度和潤滑油壓力。

3）保持良好的潤滑系統(tǒng)工作狀況，適時更換潤滑油，經(jīng)常維護潤滑油濾清器。

4）駕駛?cè)诵熊囍校⒁鈾C油壓力的變化情況，發(fā)現(xiàn)異響應(yīng)迅速檢測。因軸承間隙大而響的，應(yīng)調(diào)整軸承間隙，若不能調(diào)整的可換新軸承后進行刮研。當(dāng)曲軸軸頸圓柱度超過使用極限時，應(yīng)對曲軸軸頸進行光磨，并重新選配軸承。

案例24 曲軸軸向竄動發(fā)出響聲

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

曲軸軸向竄動發(fā)出的響聲，與主軸承發(fā)出的敲擊聲相似，是在怠速運轉(zhuǎn)時有較悶的“當(dāng)、當(dāng)”響聲，急加速較明顯，高速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時響聲消失。若踏下離合器踏板時，響聲會隨著曲軸不再竄動而消失。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）曲軸的止推墊片或翻邊軸瓦磨損過甚，使減磨合金減薄。

2）曲軸的止推墊片裝反了（合金面朝主軸承蓋），起不到減磨作用反而加速了軸向間隙的增大。

3）曲軸止推墊片的減磨合金與曲軸的接觸面積不足，或止推墊片上的儲油槽寬度不當(dāng)，造成了止推墊片的過損。

3.故障的排除方法

曲軸軸向間隙的檢驗，若沒安裝油底殼，可先用撬棒將曲軸撬向一端，再用塞尺在止推軸承處的曲柄與止推墊圈之間進行測量。也可以就車檢測，即撬動飛輪用百分表測量曲軸的軸向間隙。

曲軸的軸向間隙過大，可選用厚些的止推墊片來調(diào)整。

案例25 飛輪松動產(chǎn)生敲擊響

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

飛輪儲存能量用以提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短暫超負荷的能力。同時，將發(fā)動機的動力傳給離合器。

飛輪松動產(chǎn)生的敲擊聲，是一種類似許多連桿軸承敲擊發(fā)出的噪聲。這種響聲一般沒有規(guī)律性，比如，有時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高響聲越大；有時還不響；也有時會發(fā)出很有節(jié)奏的“嗒、嗒”的敲擊聲。此響聲在發(fā)動機后部飛輪附近聽得比較清楚。由于飛輪松動，所以在踩下離合器踏板時，會感到踏板有些發(fā)抖。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）飛輪固定螺栓松動。螺栓與其承孔松曠或定位銷（套）漏裝，或螺母的力矩不足，或螺栓（母）鎖止失效。

2）飛輪固定螺栓因緊固力矩大而滑扣或折斷，或螺栓（母）質(zhì)量差。

3.故障的排除方法

1）對螺栓過大的，應(yīng)采取擴孔加大尺寸的方法排除故障，換用大直徑的螺栓。

2）在維修中應(yīng)按規(guī)定的力矩分兩次交叉均勻地緊固固定螺栓，并將螺母鎖止牢固。

3）檢測飛輪與曲軸凸緣盤的接合面是否平整，安裝完畢后應(yīng)進行飛輪的軸向和頸向跳動的檢測。

案例26 飛輪齒圈損壞

1.故障產(chǎn)生后發(fā)動機的表象

飛輪齒圈是經(jīng)過加熱之后鑲在飛輪外緣上的，冷卻之后緊固于飛輪外緣上，用來與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。飛輪齒圈損壞會造成起動困難或不能起動，發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。

2.故障產(chǎn)生的原因

1）在起動發(fā)動機時，由于起動機齒輪與飛輪齒圈產(chǎn)生撞擊或因兩者嚙合不良，造成打壞齒圈。

2）起動機的電源接通過早，使起動機齒輪與飛輪齒圈撞擊。

3.故障的預(yù)防與排除方法

防止起動機電源過早接通。齒圈齒單面磨損時，可將齒圈翻面使用；當(dāng)個別齒損壞時，可繼續(xù)使用，但在齒輪嚙合不進齒圈時，可用手搖柄先搖轉(zhuǎn)下曲軸，使壞齒圈與起動機齒輪錯開；若齒圈兩面磨損嚴(yán)重應(yīng)換新件或堆焊以排除故障。若齒圈有嚴(yán)重磨損且發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，則是齒圈磨損失去平衡而造成的，應(yīng)校正平衡。

換齒圈時的加熱溫度不能超過400℃，否則會使齒圈失去硬度而不耐用。