四、液力變矩器常見(jiàn)故障分析

液力變矩器是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的重要元件之一，在工作過(guò)程當(dāng)中主要是以液壓傳遞、機(jī)械傳遞以及半液壓半機(jī)械三種方式來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸功能，特別是在半液壓半機(jī)械狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)的故障較多。因此，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)的性能都會(huì)受到嚴(yán)重的影響，所以理解和分析液力變矩器所引起的各種故障是學(xué)習(xí)和掌握自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

通過(guò)前文的講解，液力變矩器的作用及工作原理大家都已經(jīng)有所了解，但是在維修中對(duì)它的使用壽命似乎卻是不太注意，同時(shí)在判斷其故障時(shí)往往都是靠無(wú)根據(jù)的懷疑，因?yàn)槲覀円话阃鶡o(wú)法從直觀的角度觀察到里面的好與壞。在早期的傳統(tǒng)變速器中，由于其控制方式（開(kāi)關(guān)油路）及控制過(guò)程（只有一個(gè)最高檔位具有鎖止控制功能）的因素，導(dǎo)致在某些變速器的故障中液力變矩器的原因造成的故障還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小于其他故障原因的，所以在早期的維修過(guò)程中大家對(duì)液力變矩器的檢查或維修不是很重視，只要滿足其內(nèi)部清潔問(wèn)題就足夠了，一般不會(huì)形成因液力變矩器問(wèn)題導(dǎo)致的返修。

但當(dāng)今絕大部分液力變矩器的控制過(guò)程及控制類型改變了，低速檔即可以實(shí)現(xiàn)鎖止控制，而且還是靠占空比形式來(lái)控制的，這樣在半鎖止（半液壓半機(jī)械）過(guò)程中就有了一定程度的微量打滑時(shí)間，這樣對(duì)液力變矩器的使用要求就更高了，在原材料耐磨程度和散熱形式以及摩擦因數(shù)上有了較高的技術(shù)要求。這主要是現(xiàn)代新款轎車對(duì)液力變矩器在鎖止控制方面越來(lái)越講求閉鎖時(shí)的舒適性，因此就增加閉鎖控制的頻率，這些舒適性能的改善卻只能以犧牲其壽命為代價(jià)。德國(guó)ZF公司早在1998年的一次技術(shù)通報(bào)中就建議車輛行駛10萬(wàn)km可以更換01V的液力變矩器。當(dāng)然在我們實(shí)際的維修中并沒(méi)有這么早的提前更換或修理，但大眾奧迪的01V型自動(dòng)變速器的變矩器確確實(shí)實(shí)一般在15萬(wàn)km以后會(huì)出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，有些車型因使用原因故障還會(huì)提前出現(xiàn)。加之我們國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速器的維護(hù)及材料選用上沒(méi)有形成規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，也因此導(dǎo)致一些變矩器的使用壽命持續(xù)下降，故障則提前出現(xiàn)。

從維修統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，歐洲車型的變矩器故障率相對(duì)要比美國(guó)和日本車型要高，比如大眾、奧迪的01M、01N及01V等變速器。這主要跟車輛的自身重量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配等因素有關(guān)。所以自動(dòng)變速器大修時(shí)一定要檢查或修理液力變矩器，無(wú)修理?xiàng)l件的，則需委托有能力維修液力變矩器的廠家進(jìn)行修理，以保障維修質(zhì)量。

液力變矩器常見(jiàn)故障通常表現(xiàn)為以下幾種（圖2-22）。

1.漏油問(wèn)題

自動(dòng)變速器變矩器的漏油問(wèn)題是比較常見(jiàn)的，雖然此類問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但往往有些時(shí)候操作起來(lái)還是有一定難度的。在檢查變速器漏油部位時(shí)發(fā)現(xiàn)ATF是從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器連接部位處漏出的，很多人在這種情況下就會(huì)直接更換變矩器油封。有些時(shí)候更換油封是能夠解決問(wèn)題的，但有些時(shí)候反復(fù)更換多個(gè)油封也不能解決漏油問(wèn)題。這就要首先檢查變矩器軸外套（脖頸）是否拉傷、油封的回油道是否堵塞，其次檢查變矩器軸外套與油泵接合處的定位銅套或鋁套有無(wú)嚴(yán)重磨損、銅套或鋁套是否松曠；最重要的還要檢查變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的接合盤的擺動(dòng)偏差是否過(guò)大（正常數(shù)據(jù)值的擺動(dòng)偏差量不應(yīng)大于0.03mm）。比較常見(jiàn)的有大眾奧迪01V型變速器，在嚴(yán)重漏油時(shí)發(fā)現(xiàn)油泵上的銅套居然粘在變矩器脖頸上了，如圖2-23所示。

圖2-22 液力變矩器的各種故障

圖2-23 油泵銅套粘在變矩器脖頸后導(dǎo)致嚴(yán)重漏油

2.汽車在行駛中突然沒(méi)有任何動(dòng)力檔

一些1993～1997年的三菱太空車系和韓國(guó)現(xiàn)代車系，使用的自動(dòng)變速器型號(hào)分別是F4A232或KM175系列等。使用這些型號(hào)變速器的車輛通常會(huì)出現(xiàn)在行駛過(guò)程中停車后再次起步時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何動(dòng)力檔（D、R）的故障。當(dāng)車輛牽引至修理廠進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)：油面高度、油質(zhì)正常、油壓也正常，而且分解變速器后所有機(jī)械元件良好。故障是液力變矩器渦輪軸花鍵磨損所致（圖2-24），更換變矩器或重新修復(fù)即可解決問(wèn)題。

3.掛檔熄火或急制動(dòng)熄火

變矩器具有自動(dòng)離合器的功能也就是軟連接功能，因此在掛檔或急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不應(yīng)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象的。這種故障現(xiàn)象在大眾01M/01N變速器上表現(xiàn)尤為明顯（其實(shí)是液壓鎖止閥門導(dǎo)致的）。當(dāng)然這種故障不能排除發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，所以在正常情況下（除發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題外），如果發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間實(shí)現(xiàn)的是液體軟連接，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)熄火，因此只有變矩器鎖止離合器在接合時(shí)（機(jī)械連接）才會(huì)有此結(jié)果。一旦出現(xiàn)這種問(wèn)題，首先要檢查變矩器鎖止離合器控制系統(tǒng)，它包括控制單元指令、線路、TCC鎖止控制電磁閥、液壓控制閥體、液壓鎖止控制油路，最后再考慮變矩器鎖止離合器是否不能分離。

圖2-24 磨損的變矩器渦輪花鍵

4.變速器經(jīng)常高溫、ATF容易變質(zhì)

這種情況大多都是因?yàn)樽兙仄麈i止離合器不能正常工作造成的，而且當(dāng)目視檢查變矩器時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)變矩器外部已經(jīng)經(jīng)過(guò)高溫變成青藍(lán)色。對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，首先要檢查變矩器鎖止離合器控制系統(tǒng)，包括正確的輸入信息、控制單元指令、線路、TCC鎖止控制電磁閥、液壓控制閥體，最后再考慮變矩器鎖止離合器摩擦片是否損壞，同時(shí)注意選擇ATF使用標(biāo)準(zhǔn)要求（假ATF會(huì)帶來(lái)高溫問(wèn)題）。

5.變矩器異響

異響一定來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接部位，同時(shí)要分清響聲是液體聲音還是金屬聲音。如果響聲是液體聲音，大多都是由于變矩器供油壓力偏低造成的，比如美國(guó)道奇捷龍41TE自動(dòng)變速器這種問(wèn)題就比較多，一般情況下通過(guò)改變變矩器供油控制滑閥彈簧硬度或更換液壓控制閥體即可排除。如果是金屬聲音，它有兩種可能：一是內(nèi)部元件相互干涉引起只能更換變矩器來(lái)解決此問(wèn)題；另外就是在變矩器鎖止離合器在實(shí)現(xiàn)剛性連接時(shí)發(fā)出的摩擦聲音，這主要是因?yàn)殒i止離合器摩擦片磨損所致，嚴(yán)重時(shí)摩擦片完全磨光而直接是金屬與金屬之間的摩擦（圖2-25）。如果磨損不是很嚴(yán)重，可以到專業(yè)自動(dòng)變速器維修廠作變矩器的翻新即可。嚴(yán)重時(shí)，只能更換變矩器總成，但同時(shí)一定要找到損壞變矩器的真正原因。

圖2-25 變矩器鎖止離合器摩擦片磨光

6.汽車在低速行駛時(shí)的加速性能差

汽車起步困難沒(méi)有爬行同時(shí)低速加速無(wú)力。任何一款自動(dòng)變速器在起步一檔時(shí)都會(huì)有一個(gè)爬行過(guò)程，這是因?yàn)樽兙仄骶哂性黾影l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩功能。當(dāng)然遇到這種問(wèn)題時(shí)一定要看該變速器在起步時(shí)是否以一檔行駛，同時(shí)還要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的加速動(dòng)力性能。像這種情況極有可能是變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑造成的，對(duì)于一般未帶有電子節(jié)氣門的早期車型可以通過(guò)作變速器的失速試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證變矩器導(dǎo)輪單向離合器是否存在打滑。損壞的導(dǎo)輪如圖2-26所示。

7.汽車中高速加速無(wú)力

導(dǎo)輪單向離合器打滑的幾率要少于卡死的幾率，當(dāng)導(dǎo)輪單向離合器卡死時(shí)不會(huì)影響汽車的低速增矩功能，但會(huì)影響中高速，中高速行駛時(shí)導(dǎo)輪不能自由滑轉(zhuǎn)，從而對(duì)泵輪又施加一個(gè)反作用力最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速。

圖2-26 損壞的導(dǎo)輪單向離合器

8.換檔品質(zhì)故障與變矩器鎖止控制故障的關(guān)系

在一些新型變速器中變矩器鎖止離合器的故障比例比較高，同時(shí)會(huì)影響的換檔品質(zhì)。如類似發(fā)動(dòng)機(jī)斷油或斷火以及聳車現(xiàn)象的出現(xiàn)更多的都來(lái)源于變矩器鎖止控制方面的半液壓半機(jī)械控制階段即半鎖止?fàn)顟B(tài)，例如大眾奧迪01V型變速器就是一個(gè)典型的例子，在小節(jié)氣門駕駛車輛負(fù)載較大時(shí)這種現(xiàn)象最為明顯。此類故障在診斷中一定要通過(guò)觀察變矩器鎖止離合器工作時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)鎖定故障點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是泵輪轉(zhuǎn)速，而輸入軸轉(zhuǎn)速則是渦輪轉(zhuǎn)速，這樣當(dāng)鎖止離合器工作后（CLOSED-鎖止離合器完全鎖死）可以精確地讀到它們之間的轉(zhuǎn)速差即鎖止滑移率（圖2-27）。在該數(shù)據(jù)中有變速器ATF溫度信息（如鎖止離合器工作良好則工作溫度會(huì)在正常范圍內(nèi)）、鎖止離合器電磁閥的工作電流（控制單元對(duì)執(zhí)行器的指令）、變矩器的工作狀態(tài)（液壓、半液壓半機(jī)械、機(jī)械連接）及鎖止滑差轉(zhuǎn)速（利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減去輸入軸轉(zhuǎn)速的結(jié)果），通過(guò)電流的變化來(lái)觀察鎖止滑差轉(zhuǎn)速的變化，最后確定故障原因。若有變矩器鎖止離合器壓力檢測(cè)孔，則可以借助壓力測(cè)試功能來(lái)確定故障原因。

圖2-27 變矩器鎖止離合器工作動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

9.其他人為故障

在日常維修中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些人為因素的故障，比如大眾奧迪的01V型變速器由于變矩器固定螺栓在拆卸時(shí)有一定的難度（原因是螺栓結(jié)構(gòu)及專用工具使用問(wèn)題），所以在拆卸過(guò)程中導(dǎo)致螺栓損壞，當(dāng)再次安裝時(shí)替換的螺栓與原來(lái)的長(zhǎng)度不同，由于螺栓太長(zhǎng)將變矩器殼體頂出一個(gè)高的凸點(diǎn)，最終導(dǎo)致鎖止離合器在工作中影響到換檔品質(zhì)（圖2-28）。

還有在維修時(shí)由于沒(méi)有專用變矩器清洗設(shè)備，清洗過(guò)程中選用了錯(cuò)誤的清洗劑，結(jié)果導(dǎo)致鎖止離合器上的摩擦片脫落，最終影響到變矩器鎖止離合器的正常工作（圖2-29）。

圖2-28 錯(cuò)用變矩器螺栓帶來(lái)的結(jié)果

圖2-29 脫落的變矩器鎖止離合器片