第二節 電控發動機各控制系統的功能

一、電控燃油噴射（EFI）

電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時、燃油停供及燃油泵的控制。

1.噴油量控制

電子控制單元（ECU）將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），并根據其他有關輸入信號加以修正，最后確定總噴油量。

2.噴油正時控制

在電控間歇噴射系統中，當采用與發動機轉動同步的順序獨立噴射方式時，ECU不僅要控制噴油量，還要根據發動機各缸的發火順序，將噴射時刻控制在一個最佳的時刻。

3.減速斷油及限速斷油控制

（1）減速斷油控制 汽車行駛中，駕駛人快收加速踏板時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時HC及CO的排放量。當發動機轉速降至一特定轉速時，又恢復供油。

（2）限速斷油控制 發動機加速時，發動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速，ECU將命令在臨界轉速時切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

4.燃油泵控制

當接通點火開關后，ECU將控制燃油泵工作2～3s，以建立必需的油壓，此時若不起動發動機，ECU將切斷燃油泵控制電路，燃油泵停止工作。在發動機起動過程和運轉過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉。

二、電控點火裝置（ESA）

電控點火裝置的控制主要包括點火提前角、閉合角及爆燃控制等方面。

（1）點火提前角控制 在ECU首先存儲記憶發動機在各種工況及運行條件下最理想的點火提前角。發動機運轉時，ECU根據發動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據其他有關信號進行修正，最后確定點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火指示信號，以控制點火系統的工作。

（2）閉合角與恒流控制 為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電流，以產生足夠高的次級電壓，同時也要防止通電時間過長使點火線圈過熱而損壞，ECU可根據蓄電池電壓及轉速等信號控制點火線圈初級電路的通電時間。在高能點火裝置中，還增加了恒流控制電路，以使初級電流在極短時間內迅速增長到額定值，減少轉速對次級電壓的影響，改善點火特性。

（3）爆燃控制 當ECU根據爆燃傳感器輸出的信號檢測到爆燃現象時，立即修正點火提前角，以免爆燃的發生。

三、怠速控制（ISC）

發動機在怠速運行時，如果空調壓縮機工作、變速器掛入擋位、發電機負荷加大等怠速運轉工況發生變化，由ECU控制怠速控制閥，使發動機都能處在最佳怠速轉速下運轉。

四、排放控制

1.EGR廢氣再循環控制

當發動機溫度達到一定溫度時，根據發動機負荷和轉速，ECU控制EGR閥，使廢氣進行再循環，以降低NO_x的排放量。

2.開環與閉環控制

在裝有氧傳感器及三元催化轉化器的發動機中，ECU根據發動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定開環控制與閉環控制方式。

3.二次空氣噴射控制

ECU根據發動機的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉化器中，以減少排氣污染。

4.活性炭罐電磁閥控制

ECU根據發動機的工作溫度、轉速、負荷等信號，控制活性炭罐電磁閥的工作，以降低燃油蒸氣蒸發污染。

五、進氣控制

1.動力閥控制

發動機在不同負荷下，ECU控制真空電磁閥，以控制動力閥的開閉來改變進氣流量，從而改善發動機的輸出轉矩與動力。

2.渦流控制閥

ECU根據發動機的負荷和轉速信號，控制真空電磁閥，以控制渦流控制閥的開閉，改善發動機大負荷下的充氣效率，提高輸出轉矩和動力。

六、增壓控制

ECU根據進氣壓力傳感器（MAP）檢測的進氣壓力信號去控制釋壓電磁閥，以控制排氣通路切換閥，改變排氣通路的走向，從而控制廢氣渦輪增壓器進入工作或停止工作。

七、警告提示

ECU控制各種指示和警告裝置，顯示有關控制系統的工作狀況，當控制系統出現故障時能及時發出警告信號，如氧傳感器失效、催化劑過熱、油箱油溫過高等。

八、自我診斷與報警系統

當控制系統出現故障時，ECU將會點亮儀表板上的“檢查發動機”（CHECK ENGINE）燈，提醒駕駛人注意，發動機已出現故障，并將故障信息儲存到ECU中，通過一定程序，能將故障碼及有關信息資料調出，供檢修用。

九、傳感器故障預診參考系統（失效保護）

當ECU檢測到傳感器或線路故障時，即會自動按ECU預設的程序提供預設定值，以便發動機仍能保持運轉，但性能將有所下降。

十、ECU故障備用控制系統

當ECU發生故障時，則會自動啟動備用系統，使發動機轉入強制運轉狀態，以便駕駛人將車輛開到檢修廠進行修理。