3.3　減少腐蝕的措施

與電池有關的腐蝕有兩類：一是由充放電反應引起的電化學腐蝕；二是單純由酸引起的化學腐蝕。這里只講解由酸引起的化學腐蝕。

電池外連接件的腐蝕問題常給行車帶來意外的故障。這些腐蝕，都是由于電解液的潑灑、外溢和酸霧造成的。最有害的腐蝕是D型和N型電池極柱螺孔（圖3-4）內的酸液腐蝕。螺孔內的酸液通常都是電池整備作業中灑入的。為防止酸液灑入，整備作業時，用涂有凡士林的螺釘將孔堵住。

通常酸能吸收空氣中水分，酸濃度越高對水分的吸收性越強。濃硫酸通常可做干燥劑使用。在機動車運行時，雖然充電和熱空氣對酸液有干燥作用，但一遇潮氣，又顯出濕汪汪一片，電池頂蓋的酸液是不會干的。

蓄電池車用的D型電池和內燃機車上用的N型電池，單電池間都是用導線或連接片相連的。這類電池的腐蝕首先從非接觸面開始，逐步擴大到接觸面。這種腐蝕對緊固力沒有多大危害，但卻增大了接觸電阻。當啟動電流大時，連接不良會導致連接處過度發熱，甚至燒毀。有時汽車不能啟動，只要對電池極柱外表面刮修一下，接線后就可起車。要避免極柱及連接片燒損，接觸而無腐蝕是必要條件，還要有足夠的接觸壓力。對連接片做防腐蝕處理，可采用鍍鉛的辦法。沒有電鍍條件的可采用掛錫的辦法。將鋼質連接片表面用鹽酸清洗后，直接投入鉛錫合金鍋做掛錫處理。這種鉛錫合金含鉛64%，含錫36%，熔點為181℃，較單純的鉛或錫的熔點都低，附著力很好。這種合金由于錫層厚，不易產生剝離，防腐效果顯著。

錫（Sn）對銅（Cu）的保護機理有兩種：錫層蒙在銅表面，雖然錫的抗腐蝕性比銅弱，但當酸作用在連接片上時，首先是錫與酸發生作用，在錫層未破開以前，一直是錫被腐蝕，這是錫對銅的第一種保護作用；錫對銅的第二種保護作用如圖3-5所示。

在錫層破裂以后，銅和錫同處于酸液里，由于錫的標準電位是-0.316V，銅的標準電位是+0.337V，所以在酸液中就構成一對電池。銅奪取錫上的電子，使Sn→Sn²⁺，而H⁺又在Cu表面得到了電子，H⁺→H₂，這個腐蝕反應一直持續到酸液所覆蓋的錫消耗完為止。在這個過程中，Sn以自己的消耗保護了Cu，這就是陰極保護原理。

除以上兩種措施外，還需用凡士林將保護面涂封起來。酸液在凡士林的隔離下，不與金屬接觸，這就大大延緩了腐蝕的發生。實踐表明，使用凡士林防腐，可使連接件消耗量減少到1/3以下。

在室外，由于凡士林能粘住灰塵，所以不能使用。可用15%的石蠟和85%的黃油加熱后混為一體，趁熱用毛刷涂到電池極柱連接處，冷卻后即形成一層防腐層。冬季黃油可取多些，夏季石蠟比例可大一些。

在國外，為解決電池連接件的腐蝕問題，采用能長時間耐受濃酸腐蝕的不銹鋼來制造連接件。這樣做，雖然可解決腐蝕問題，但成本高，同時要注意不銹鋼導電性差，不宜在大電流場合下使用。有的廠家在機車蓄電池上使用不銹鋼連接片，外觀光亮，在1000多安的電流下，卻造成極柱燒損的事故。

可采用減少酸霧的辦法來減少腐蝕。減少酸霧的途徑如下。

①控制充電電流及充電時間，避免過量充電。

②將電解液膠凝化，使其難以蒸發。

③加強電池四周的通風。

④板柵采用鉛鈣合金或低銻合金，使出氣量減少。

⑤將電池出氣用專用集流管匯集導出。

當腐蝕發生后，需進行凈化保養。由于硫酸的腐蝕，常使電池夾頭不易拆下，特別是表面不做鍍錫處理的金屬夾頭。有時看到被黃綠色［硫酸亞鐵（FeSO₄）］、藍色［硫酸銅（CuSO₄）］和白色［硫酸鉛（PbSO₄）］物質所覆蓋，甚至連螺釘都看不見。這種樁頭及緊固件，是不易拆下的，這三種腐蝕物，前兩種都溶于水，尤其是熱堿水。用熱堿水稍作清洗，腐蝕物就溶去許多，然后輕輕活動，夾頭便會取下。即使銅制夾頭的固定螺釘腐蝕斷了，用開水一沖也會從孔中掉出。