2.4　浮充電

浮充電就是蓄電池與用電器并聯在充電機上，汽車的充電狀態，在恒壓充電之后，基本上是浮充電。在備用電源系統中，通常都采用這種方式，這是應用最廣泛的充電方式。

浮充電工作制度要求充電電壓有較高的精度和穩定度，充電電壓的波動值應在1%以下，這是浮充電正常工作的必要條件。

如果充電機輸出電壓不穩定，將對電池的保有容量和壽命都有很大的影響。

如果電壓升高，在中，由于r+R只有0.02～0.03Ω，所以V-ε只要有幾伏的增高，將引起充電電流有幾十安的增長。

增長的電流使電池的溫度上升，溫升使H₂SO₄電離度增大，內阻進一步減小，這就更加劇了電流的增大。這種惡性循環，增加了電解液的蒸發損失，也加劇了對極板的腐蝕。在機動車行駛振動的作用下，會加速電池的活性物質脫落，是十分有害的。

為避免這種情況發生，一方面要嚴格控制電池的充電電壓；另一方面，總是將電池串聯起來充電，借以使R+r及ε兩項值最大，充電電壓的波動對電流的影響也就縮小到最低程度。如充電電壓降低，則會造成過放電。這是由于充電補充的電量不能補償由于起車、停機時用電及由自放電造成的損耗。充電電壓的降低和補充電量并不是簡單的線性關系。

根據統計分析，機動車上電池的故障，有50%是由于充電方面的原因引起的，其充電方面的原因主要是電壓調整器所致。

當發電機輸出電壓下降時，在汽車駕駛室電流表上顯示充電電流近于零。由于汽車上配用的電流表只有-30、0、+30三個刻度，行駛中司機往往無法正確判斷真實充電電流而造成電池“虧電”。

正確地選定浮充電壓，取決于電池極板的厚度，極板間距，正負板柵的合金成分，正負活性物質比例，隔板的材質與結構，活性物質和電解液中添加劑的品種和數量。普通汽車電池，當正極活性物質充電至其結構存量的70%時，就開始有氧析出。為減少水耗和延長電池壽命，通常都將臨界出氣點的充電電壓值定為浮充電壓值。對密閉蓄電池，因其板柵合金是鉛鈣合金，充電時臨界用氣點電壓值較高，為2.45V，因此其浮充電壓值可適當提高，使其保有容在80%～85%為宜。

通信部門使用的固定型電池，生產廠家規定了浮充電壓。各國交換機電池浮充電壓規定值如圖2-6所示。

從圖2-6可知，各國的規定值有一些差別，這是由于制造差別造成的。固定型電池正確的浮充電壓選取的原則是，充入的電量可以彌補自放電的損失，電池在長期充電作用下有微量氣泡產生，同時電解液的密度顯示其保有容量在90%左右。

在正確的浮充電條件下，電池會有很長的使用壽命。這是因為，在浮充電條件下，電池的能量吞吐在數量上是最低的。用電器消耗的電量基本上是由充電回路供給的，只是在短時間事故發生時，才有大電流供電，電池放出的電量又很快得到補充。電池極板上發生充放電反應的活性物質數量，通常都在1%以下，99%的活性物質平時并不參加充放電反應，只是起著“備用”的作用。往往多年才有一次全容量的深度充放電，當然也就沒有機動車電池常見的老化和脫落問題。在電廠、變電站、通信、電視衛星地站這樣的重要部門，大容量的電池都固定安裝在電源室內，浮充條件控制十分嚴格，只要保養得當，壽命最少都在15年以上。國內生產的固定型電池，實際壽命已達20年以上。