1.4　自密實(shí)混凝土在高速鐵路工程中的應(yīng)用

1.4.1　CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道岔區(qū)

自密實(shí)混凝土在我國(guó)高速鐵路中的應(yīng)用，始于京津城際鐵路亦莊車站，亦莊車站2/4#渡線道岔設(shè)計(jì)鋪設(shè)2組18號(hào)板式無(wú)砟道岔。道岔下的充填層設(shè)計(jì)采用C40自密實(shí)混凝土（原設(shè)計(jì)文件中稱為自流平混凝土），灌注采用重力式灌注方式，按每組道岔分別施工。自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)要求為：擴(kuò)展度大于700mm，28d抗壓強(qiáng)度大于40MPa［16］。高速鐵路板式無(wú)砟軌道岔區(qū)大規(guī)模使用自密實(shí)混凝土始于京滬高速鐵路，京滬高速鐵路共16個(gè)車站道岔區(qū)采用了自密實(shí)混凝土，并編制了《京滬高速鐵路道岔板充填層自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求》［2］、《京滬高速鐵路道岔板充填層自密實(shí)混凝土現(xiàn)場(chǎng)工藝性實(shí)驗(yàn)管理實(shí)施細(xì)則》［17］等，有效地指導(dǎo)了道岔區(qū)自密實(shí)混凝土的施工。另外，石武客專和京石客專也參照京滬高速鐵路自密實(shí)混凝土技術(shù)要求，來(lái)配制自密實(shí)混凝土和指導(dǎo)自密實(shí)混凝土施工［18，19］；武廣高鐵花都車站道岔區(qū)也采用了C40自密實(shí)混凝土進(jìn)行施工。

1.4.2　CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道

成灌鐵路路基地段CRTSⅢ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的充填層最早設(shè)計(jì)采用強(qiáng)度等級(jí)為C40的自密實(shí)混凝土，自密實(shí)混凝土層內(nèi)配置12mm的構(gòu)造鋼筋網(wǎng)，鋼筋縱橫間距均為200mm［20］。隨后武漢城市圈鐵路、盤(pán)營(yíng)客專鐵路、沈丹客專鐵路、鄭徐客專鐵路等都設(shè)計(jì)采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，自密實(shí)混凝土層成為CRTSⅢ型無(wú)砟軌道復(fù)合板中重要的結(jié)構(gòu)部位，突破了自密實(shí)混凝土在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)瓶頸。