2　高速鐵路自密實混凝土性能要求與評價技術(shù)

自密實混凝土的性能主要包括新拌混凝土的性能與硬化混凝土的性能，硬化混凝土的性能與傳統(tǒng)振搗混凝土相同，主要包括力學性能（抗壓強度、抗折/抗拉強度、彈性模量）、耐久性能（抗?jié)B性、抗凍性、抗氯離子滲透性、抗化學侵蝕性、抗堿骨料反應等）、體積穩(wěn)定性（自收縮、干燥收縮和徐變）等。力學性能通常是基于結(jié)構(gòu)承載力考慮，結(jié)構(gòu)設計師最為關(guān)注，配制自密實混凝土的強度要滿足設計中結(jié)構(gòu)的承載力要求；鐵路工程條狀結(jié)構(gòu)分布與露天服役環(huán)境等特點決定了其混凝土結(jié)構(gòu)必然會經(jīng)受外部氣候和所接觸土體與水體的腐蝕作用，這就要求鐵路混凝土結(jié)構(gòu)應具備足夠的耐久性要求。耐久性能是基于作用環(huán)境，作用環(huán)境不同其腐蝕機理不同，《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計》（TB 10005—2010）對不同環(huán)境作用下的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)提出相應的耐久性評價指標［1］。體積穩(wěn)定性多是針對預應力結(jié)構(gòu)，如梁體、軌道板、軌枕等，設計時要考慮收縮徐變對結(jié)構(gòu)長期變形性能的影響。對于高速鐵路無砟軌道自密實混凝土層這種特殊結(jié)構(gòu)在設計時要考慮自密實混凝土的收縮性能，包括塑形階段的塑形收縮和硬化階段的干燥收縮性能。

本章系統(tǒng)分析了基于自密實混凝土拌合物的性能分類標準，指出了現(xiàn)有自密實混凝土分類存在的不足，梳理了新拌自密實混凝土評價方法與評價指標，尤其是自密實混凝土穩(wěn)定性的評價方法，探討了簡化柱狀法自密實混凝土評價方法。剖析了高速鐵路無砟軌道自密實混凝土層的結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合高速鐵路自密實混凝土的施工現(xiàn)狀，提出了用于高速鐵路無砟軌道用自密實混凝土拌合物的性能要求。分析了高速鐵路無砟軌道自密實混凝土層的功能定位，提出了包括力學性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性的自密實混凝土硬化體性能指標。鑒于自密實混凝土層結(jié)構(gòu)的隱蔽性特征，提出了自密實混凝土工藝性揭板試驗要求。