3．2　電控汽油發動機冷卻液溫度傳感器

（1）基本知識

冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將該信號轉換為電壓后提供給發動機電子控制單元（ECU），作為燃油噴射系統和點火正時的修正信號，用于發動機空燃比與點火以及其他電控系統的控制信號。

① 冷卻液溫度傳感器的功能與特點見表3-5。

② 兩種不同材料冷卻液溫度傳感器的特點。汽車上使用的冷卻液溫度傳感器應用最多的是熱敏電阻水溫傳感器與電熱式水溫傳感器兩大類。

a．熱敏電阻水溫傳感器的結構、組成與檢測特點見表3-6。

b．電熱式水溫傳感器外形和結構特點見表3-7。

③ 三種不同引腳冷卻液溫度傳感器的特點。電控汽油噴射發動機根據引腳數量不同有三種冷卻液溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器類型與外形示意圖見表3-8。

a．單線型冷卻液溫度傳感器的外形與連接電路見表3-9。

b．雙線型冷卻液溫度傳感器的外形與連接電路見表3-10。

c．四線型冷卻液溫度傳感器的連接電路與結構特點見表3-11。

④ 冷卻液溫度傳感器總成及其安裝位置示意圖及其說明見表3-12。

（2）通用檢測與維修方法

從新型汽車上使用的冷卻液傳感器情況來看，大都由負溫度系數的熱敏電阻組成，用于將檢測到的水溫轉換為電壓信號提供給發動機ECU。

① 冷卻液溫度傳感器故障典型特征。

冷卻液溫度傳感器不良，通常會導致車輛冷啟動困難或熱車啟動困難、混合氣變稀或變濃等故障。尤其是當冷卻液溫度傳感器電阻值變大后，就會使發動機ECU誤認為發動機處于低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，其典型特征就是使發動機油耗過大。

② 冷卻液溫度傳感器絕緣電阻的檢測見表3-13。

③ 加溫檢測冷卻液溫度傳感器的電阻值見表3-14。

④ 冷卻液溫度傳感器的供電與輸出電壓檢測見表3-15。

⑤ 采用數字式萬用表檢測冷卻液溫度傳感器的方法見表3-16。

（3）采用示波器在路檢測冷卻液溫度傳感器的通用方法

除了可以采用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器的好壞外，也可以采用示波器在路檢測冷卻液溫度傳感器的性能，具體情況見表3-17中所列。