第一部分　名校考研真題

第一章　總　論

一、名詞解釋

1．路基[河北工業(yè)大學2012年B卷]

答：路基是指在天然地面按照道路的設計線形（位置）和設計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物，是鐵路和公路的基礎。修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

2．路面[河北工業(yè)大學2012年B卷]

答：路面是指在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩(wěn)定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。

3．路基臨界高度[河北工業(yè)大學2012年A卷，中山大學2012、2014年真題]

答：路基臨界高度是指在不利季節(jié)當路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表積水水位的最小高度，或者說與分界相對稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度。根據(jù)土質、氣候因素，其高度可按當?shù)亟涷灤_定，以H₁、H₂、H₃、分別代表干燥與中濕、中濕與潮濕、潮濕與過濕狀態(tài)的臨界高度。對于新建公路，路基尚未建成，無法按平均稠度確定路基濕度狀況時，可通過路基臨界高度值與路基設計高度來確定路基的干濕類型。

4．柔性路面[河北工業(yè)大學2012年A、B卷]

答：柔性路面是指總體結構剛度較小、在車輛荷載作用下產生較大的豎向彎沉，抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。依據(jù)道路承受荷載時工作特性的不同將其分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三種。

5．剛性路面[河北工業(yè)大學2012年A、B卷]

答：剛性路面是指剛度較大、抗彎抗拉強度較高、豎向彎沉變形小的水泥混凝土路面。依據(jù)道路承受荷載時工作特性的不同將其分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三種。

二、填空題

1．影響路基路面結構強度和穩(wěn)定性的主要自然因素是____、____。[河北工業(yè)大學2012年B卷]

【答案】濕度；大氣溫度

2．按路面各個層位功能的不同，劃分為____、____、____。[河北工業(yè)大學2012年B卷]

【答案】面層；基層；墊層

3．瀝青路面結構一般包括____、____和____三個主要結構層。[華南理工大學2011年真題]

【答案】面層；基層；墊層

三、判斷題

1．我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。（　　）[華南理工大學2011年真題]

【答案】錯誤

【解析】我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是根據(jù)道路工程特征相似、地表氣候區(qū)劃差異性及自然因素，即綜合又有主導作用的原則進行劃分。

2．所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產生凍脹與翻漿。（　　）[華南理工大學2010年真題]

【答案】錯誤

【解析】并不是在季節(jié)性冰凍地區(qū)所有的道路都會產生凍脹與翻漿。對于滲透性較高的砂性土以及滲透性很低的黏性土，水分都不容易積聚。相反，對于粉性土和極細砂，由于毛細水活動力強，極易發(fā)生凍脹與翻漿。周邊的水文條件和氣候條件亦是重要原因。地面排水不良，地下水位高，路基濕度大，水源充足，冬季溫和與嚴寒反復交替，路基凍結緩慢，這些都是產生凍脹與翻漿的重要自然條件。

3．工程設計中，按路面結構的力學特性和設計方法的相似性，將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。（　　）[華南理工大學2011年真題]

【答案】正確

【解析】工程設計中，按路面結構的力學特性和設計方法的相似性，將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。

四、單選題

1．在公路用土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（　　）。[華南理工大學2012年真題]

A．200mm

B．60mm

C．20mm

D．5mm

【答案】B

【解析】大于60mm為巨粒土，0.075mm～60mm為粗粒土。

2．下列土類中，（　　）是理想的路基填料。[河北工業(yè)大學2010年A卷]

A．黏性土

B．粉性土

C．砂土

D．砂性土

【答案】D

【解析】土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。重黏土，特別是蒙脫土也是不良的路基土。此外，還有一些特殊土類，如有特殊結構的土（黃土）、含有機質的土（腐殖土）以及含易溶鹽的土（鹽漬土）等，用以填筑路基時必須采取相應技術措施。

3．下面哪種類型的土為最優(yōu)的路基建筑材料？（　　）[華南理工大學2010年真題]

A．粉性土

B．黏性土

C．砂性土

D．蒙脫土（重黏土）

【答案】C

【解析】土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

4．下列土類中，（　　）是最差的路基填筑材料。[河北工業(yè)大學2010年A卷]

A．黏性土

B．粉性土

C．砂土

D．砂性土

【答案】B

【解析】土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

5．按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（　　）個一級區(qū)。[中山大學2013年真題]

A．6

B．7

C．8

D．52

【答案】B

【解析】根據(jù)《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ 003—86），全國共劃分七個一級區(qū)，全國共分為33個二級區(qū)和19個副區(qū)。

6．公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標，K是表示（　　）。[河北工業(yè)大學2012年A卷、B卷]

A．平均相對含水率

B．年蒸發(fā)量/年降雨量

C．年降雨量×年蒸發(fā)量

D．年降雨量/年蒸發(fā)量

【答案】D

【解析】二級區(qū)劃是在每個一級區(qū)劃內，再以潮濕系數(shù)為依據(jù)，分為6個等級。潮濕系數(shù)K為年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比，即：K＝R/Z。

7．路基干濕類型分為（　　）。[河北工業(yè)大學2012年A、B卷]

A．干燥、干濕、中濕、潮濕

B．干燥、中濕、潮濕、過濕

C．干燥、中濕、潮濕

D．干燥、潮濕、過濕

【答案】B

【解析】路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕及過濕。

8．對原有公路路基干濕類型劃分的依據(jù)指標是（　　）。[河北工業(yè)大學2012年A、B卷]

A．含水率

B．土質

C．地表及地下水位

D．平均相對含水率

【答案】D

【解析】原有公路路基干濕類型劃分，主要根據(jù)不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內土的平均相對含水率確定。

9．某路基已知路床項以下80cm的平均相對含水量為20%，此種黏性土的塑限為15%，液限為35%。已知稠度分界值為W_c1＝1.1，W_c2＝0.95，W_c3＝0.80，則該路基處于（　　）狀態(tài)。[華南理工大學2012年真題]

A．干燥

B．中濕

C．潮濕

D．過濕

【答案】D

【解析】經計算土的稠度為：W_c＝（W_l－W）/（W_l－W_p）＝（35%－20%）/（35%－15%）＝0.75，0.75小于W_c3，所以路基為過濕狀態(tài)。

五、多選題

剛性路面的主要特點是（　　）。[河北工業(yè)大學2010年A卷]

A．產生變形的范圍小

B．模量大

C．產生變形的范圍大

D．模量小

E．彎沉大

【答案】AB

【解析】剛性路面的抗壓強度高，與其他筑路材料相比，抗彎拉強度高，具有較高的彈性模量。在車輛荷載的作用下，水泥混凝土結構層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結構主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載，通過板體擴散分布作用，傳遞給基礎上的單位壓力較柔性路面小很多。

六、簡答題

1．路基土工程分類的依據(jù)是什么？[河北工業(yè)大學2011年B卷]

答：世界各國公路用土的分類依據(jù)大致相近，一般都根據(jù)土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質的含量、土的塑性指標進行區(qū)劃。我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標和土中有機質存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，并進一步細分為11種土。

2．簡述路面各結構層的主要作用與要求。[中山大學2010年真題]

答：路面結構層分三層：面層、基層、墊層。

（1）面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，還受降水和氣溫變化的影響。面層應具有較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，還應該耐磨，不透水；表面有良好的抗滑性和平整度。

（2）基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并將力分散到下面的墊層和土基中去。實際上基層是路面結構的承重層，應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。基層應具有足夠的水穩(wěn)定性，應具有較好的平整度。

（3）墊層介于土基和基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一功能是將基層傳下的車輛荷載應力分散，減小土基的應力和變形。

七、論述題

1．工程中常說的穩(wěn)定性的含義，試述影響路基路面工程穩(wěn)定性的因素。[華南理工大學2012年真題]

答：（1）路基路面結構能否經受不穩(wěn)定狀態(tài)，而保持工程設計所要求的幾何形態(tài)及物理力學性質，稱為路基路面結構的穩(wěn)定性。不穩(wěn)定狀態(tài)是指在天然地表面建造的道路結構物改變了地表自然的平衡，在達到新的平衡狀態(tài)之前，道路結構物處于一種暫時的不穩(wěn)定狀態(tài)。新建的路基路面結構裸露在大氣之中，經受著大氣溫度、降水與濕度變化的影響，結構物的物理、力學性質將隨之發(fā)生變化，處于另外一種不穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）影響穩(wěn)定性的因素

影響穩(wěn)定性的因素主要有：地理條件、地質條件、氣候條件、水文和水文地質條件及土的類別。

2．影響道路性能的水分來源有哪些？為什么要強調道路綜合排水？道路綜合排水系統(tǒng)包括哪些內容？[華南理工大學2013年真題]

答：（1）影響道路性能的水分來源如下：

①大氣降水——大氣降水通過路面，路肩邊坡和邊溝滲入路基；

②地面水——邊溝的流水、地表徑流水因排水不良，形成積水，滲入路基；

③地下水——路基下面一定范圍內的地下水浸入路基；

④毛細水——路基下的地下水，通過毛細管上升到路基；

⑤水蒸氣凝結水——在土的空隙中流動的水蒸氣，遇冷凝結成水；

⑥薄膜移動水——在土的結構中水以薄膜的形式從含水率較高處向較低處流動，或由溫度較高處向凍結中心周圍移動。

（2）強調綜合排水的原因：

因為路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切。路基路面的病害，大多數(shù)與水有關，而且路基、路面及周圍場地，是一個系統(tǒng)，相互影響。因此要強調綜合排水。

（3）道路排水包括的內容：

道路排水包括路基排水和路界地表排水。其中，路基排水根據(jù)水源的不同，可分為地面排水和地下排水。路界地表排水可以分為路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水三部分。