3.1 以第三方物流為核心的物流管理信息系統

物流活動的當事人涉及物流服務的需求方和物流服務的提供方。物流服務的需求方通常是指生產方和消費方，即產品流通過程的起點和終點，又稱為物流的第一方和第二方。物流服務的提供方則是為物流的第一方和第二方提供產品在兩者之間進行有效移動各環節所發生的一切服務，因此又稱為第三方物流（third-party logistics，3PL）。概括起來講，就是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式，是物流專業化的重要形式。

3.1.1 3PL組織的特點

普通的物流運作模式是3PL企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。這些3PL服務提供者或者擁有自己的資產，如運輸工具隊伍、倉庫和倉儲設備；或者為無資產基礎的3PL，這里又包括兩種，第一種是獨立的3PL，它們一般定位于細分市場，專注于某一個領域的物流服務，如FedEx的子公司FedEx Custom Critical專門從事機器零件、器械、電子設備和其他大型商品的快速運輸，它們接受客戶訂單，并和航空等承運商簽訂運輸合同完成客戶需求；第二種是專注于3PL軟件的開發，為物流行業客戶的物流管理和供應鏈管理提供3PL軟件的開發、銷售、實施與支持等。

20世紀90年代以來，因特網技術以及各種信息技術的發展，為企業建設高效率高質量的信息技術網絡創造了條件。信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，一方面提高了3PL企業在倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理上的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工一體化，使大規模、高質量、高服務水平處理物流作業成為可能；另一方面，方便實用的信息技術也使3PL企業與其他企業間的信息溝通交流、協調合作變得快捷，并能有效地跟蹤和管理物流渠道中的貨物和精確計算物流活動的成本，這就使得客戶可以隨時跟蹤自己的貨物，因而放心地把自己的物流業務交由3PL企業處理。這些環境條件促使了3PL企業的高速發展。因此，可以說信息技術的發展是促使3PL出現的重要因素，而專業物流軟件的出現更使3PL事業的發展如虎添翼。這種情況下，出現了第三種形式的3PL：基于互聯網的參與者。這種3PL設計出一些電子商務業務來滿足物流服務的需求，如配送路徑優化選擇、基于作業的成本分析方法等，為3PL提供了一些控制成本的附加增值方法。另外，這種基于電子商務的物流服務提供者在處理銷售交易、跟蹤監控物流活動方面也具有很大的優勢。

3PL具有很多細分的特征，包括規模、提供服務的方式、提供服務的類型、范圍及覆蓋的地理區域等，如倉儲服務、運輸服務，甚至包括增值服務（如分揀、包裝和簡單加工服務等）；還有的一些3PL專門提供特定類型的運輸服務，如快速運輸或標準化運輸服務等。但無論是哪一種形式的物流服務提供者，他們的目標都是降低成本，提高物流資產的效率。對于企業來說，把物流業務進行外包，可以精簡部門、集中資金、專心于核心業務，提高企業競爭力。顯然，互聯網的發展為多個物流參與者之間的信息共享和物流活動的協調提供了一個公共的平臺，從而進一步縮短了物流運作周期，為提高物流服務質量和降低物流成本提供了基礎。表3.1總結了3PL的3種類型及它們在資產構成、提供服務方式和產生價值方面的不同。可以看出，目前3PL的經營模式與傳統的有固定資產的經營模式相比已經有很大的不同，沒有任何一輛卡車或倉庫設施，也能從事3PL的服務，甚至創造的價值更大。因為僅靠物流設備的改進來提高效率是很有限的，且企業之間的差別化也不會很大。因此，如何改善運作模式、優化能力需求計劃或進行運輸路徑優化等就成為3PL進一步提高運營效率、提高資產利用率和產生增量利潤的源泉。

目前，很多3PL企業都是以上3種類型的混合體。例如，UPS就是從最初的一個快遞公司，逐步轉變為一個以上3種類型混合的國際著名物流服務公司。一般地，它們的業務運作過程具有環節多、信息量大、動態性強等特點，并且要求其經營模式要貫徹準時制（just-in time，JIT）和有效客戶反應（ECR）準則。因此，3PL企業一般具有以下特點：

（1）信息網絡化。信息流服務于物流，信息技術是物流企業發展的基礎，在物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化，提高了物流服務的效率。

（2）關系合同化。首先，物流企業是通過合同的形式來規范物流經營者和物流消費者之間的關系的。物流企業根據合同的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務，并以合同來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，物流企業發展物流聯盟也是通過合同形式來明確各物流聯盟參與者之間的關系。

（3）功能專業化。物流企業所提供的服務是專業化的服務，對于專門從事物流服務的企業，它的物流設計、物流操作過程、物流管理都應該是專業化的，物流設備和設施都應該是標準化的。

（4）服務個性化。不同的物流消費者要求提供不同的物流服務，物流企業根據消費者的要求，提供針對性強的個性化服務和增值服務。

（5）產品同質化。不同物流企業的產品具有相同的性質，且具有易解釋性、易被用戶接受、單價較低、大量重復消費的特點，因此客戶忠誠度是企業的命脈。

這些特點說明，基礎設施、規范流程和優質服務是3PL組織贏得市場競爭的重要因素，但快捷的反應速度和完善的信息化平臺將是3PL企業贏得持續競爭優勢的基礎。

3.1.2 3PL組織的信息需求及其相互關系

物流管理信息系統是物流組織發展3PL的重要基礎。物流企業可以利用管理信息系統來規范各物流業務運作的過程、優化運力配置和倉儲資源，完善訂貨單證、存貨信息、倉庫作業命令、貨運單證、各種發票內容，并向客戶及時反饋物流信息，提供實時的統計匯總和輔助決策。同時，客戶可以通過物流網絡信息平臺及時了解各類物流動態信息，建立與物流企業的聯系，利用物流企業的信息服務，及時調整和改進采購、生產和銷售等活動。3PL組織通過物流管理信息系統將整個物流整合起來，見圖3.1。

由圖3.1可以看出，3PL為客戶提供從發貨到收貨的整個物流活動服務。其中，訂單管理子系統是其業務活動的起點；倉儲、運輸、配送和結算是其最主要的業務活動；查詢與分析子系統為業務活動的靈活處理和實時分析提供了便利；商務應用管理子系統是對企業運營過程中的客戶與訂單、設施資源分配與調度、物流服務績效等進行管理和控制的基本模塊。這些子系統的順利運行依賴于內部部門之間溝通的辦公網和與外部客戶、合作伙伴及中介等組織進行信息交互的外部網，還有對外界進行宣傳、和客戶進行商業交易的電子商務網絡與移動網絡，如手機、手持終端和其他便攜式工具等，最后還有支持進行深層次分析決策的商業智能系統。3.1.1節中給出了3種類型的3PL，其業務處理功能是不同的，即使是同一種類型的3PL組織，因為它們的資產規模、提供服務的方式等不同，其管理信息系統的組成也會有所不同。這里主要闡述一般情況下的系統組成。主要從3PL的業務活動，包括訂單處理、運輸、倉儲和結算等業務活動過程來闡述3PL的信息流及其相互關系，其中配送子系統將在3.3節中詳細闡述，而商務應用管理子系統和查詢分析子系統可參看第4章和第7章的內容。

1. 訂單管理子系統

3PL組織在服務于客戶的過程中，從托運人處接受訂單或從網上受理訂單便開始了業務處理過程，如托運人通過互聯網或其他通信手段（如傳真、語音信箱、電話等）向3PL服務企業委托貨物托運。3PL企業接到客戶訂單后，訂單處理過程逐步演變為物流各環節的單證處理而貫穿于整個物流的各環節，其業務處理流程如圖3.2所示。

圖3.2中，橢圓形框表示訂單管理子系統的外部實體，矩形框表示業務處理的過程，文件記錄存放在庫存數據框中，輸出的單證或報表等用多文檔框（卡片形框）來表示。箭頭線上的文字表示流轉的信息。表3.2給出了圖3.2中訂單業務流程中涉及的所有信息流、信息處理等關系情況。

從表3.2可以看到，來自于客戶（市場部）的訂單信息，聯系著倉儲部門、運輸部門（分包商）、財務部門等各個組織結構，通過訂單信息的流轉，引起一系列信息流的生成、更新、輸出等操作，如倉儲部門的存貨信息更新、運輸方式的生成操作等。顯然，訂單管理子系統和倉儲、運輸、財務等管理子系統的主要共享信息流是：客戶訂單文件、存貨記錄文件、客戶信用文件（財務記錄文件）、運輸能力文件、加工能力文件等，這些信息流一方面通過網絡進行實時傳遞，也可通過輸出各種單據，如加工單、訂車單或備貨單等信息作為觸發業務處理的憑證來實現。

2. 運輸管理子系統

大多3PL組織都不擁有如運輸工具或倉儲等實體性的資產，但其可以依靠物流管理信息系統將整個物流功能集成起來，為客戶提供從發貨到收貨為止的整個物流過程服務。當托運人委托3PL組織進行貨物運輸時，物流組織經過周密的物流規劃，選擇合適的運輸伙伴如汽車運輸分包商、火車或海運承運商等，其業務處理流程如圖3.3所示。

從圖3.3可以看出，市場部傳遞過來的訂車訂單信息觸發運輸管理子系統的功能，運輸部門需要對訂車訂單中的運輸需求進行分析，包括自有運輸工具、協作運輸工具和確定運輸方式。通過配載計算和路線選擇等分析，生成運輸計劃，安排得出運輸調度計劃。自有運輸工具不能承擔的調度任務或本身不具有相關運輸工具等實體資產，如鐵路、水路運輸等任務，就需要根據運輸調度計劃和運輸分包商協作，基于委托合同轉給運輸分包商來進行運輸。在貨物運輸途中，運輸部門需要通過GPS和GIS實現運輸工具的跟蹤、監控和調度，并能給客戶提供網上實時貨物跟蹤查詢功能。運輸部門和財務部門定期對運輸的作業情況進行統計匯總，從業務和財務角度編制統計報表工作。

運輸是物流成本中耗費比較大的一個環節，有效的運輸管理可以為客戶和3PL組織節省大量的成本，如運輸路徑的選擇優化、運輸工具的選擇和配載及貨物的有效跟蹤，但這些都需要依靠物流管理信息系統的支持才能有效地實現，表3.3給出了運輸業務管理流程中涉及的信息處理、信息流、信息存儲查詢及信息輸出的關系。運輸管理子系統中的主要處理功能就是運輸計劃和運輸調度的生成，其中涉及客戶訂單信息、運輸資源信息（包括運輸工具、路徑和地理信息、交通信息等）和運輸分包商信息。運輸部門需要和市場部、倉儲部、財務部及運輸分包商進行信息共享和溝通。

3. 倉儲管理子系統

倉儲的主要功能圍繞著倉庫作業進行，因此信息系統的設計要以貨物的入庫、出庫和在庫管理為主。在庫管理指的是對庫中作業的管理，即針對貨物包裝、拆卸、庫中調配再加工等物流服務的管理。這部分在第2章的單職能物流管理信息系統及其倉儲管理系統中都給予了介紹，這里簡單給出其業務流程情況。倉儲管理子系統的功能主要包括入庫管理、在庫管理和出庫管理的作業功能，其倉儲業務流程如圖3.4所示。

從圖3.4可以看出，倉儲管理的主要流程是圍繞貨物和訂單進行的。在進貨管理中，包括進貨檢驗錄入和倉位分配；而存貨管理中，包括庫存預測、分揀理貨、庫存調整、包裝拆卸、流通加工、粘貼標簽、拆箱拼箱和盤點作業等；最后的出貨管理主要包括選貨出貨功能。因為對于3PL組織，持有一定的存貨會有很大的風險性，如存儲成本、機會成本、折舊成本、損耗成本等，因此，一般的3PL組織都會盡量提高倉儲管理的周轉率，以避免積壓或缺貨。其中涉及的信息流主要是進出的貨物信息、存貨信息和客戶的訂單信息，也需要進行大量的信息查詢操作，如對倉儲內貨物臺賬、訂單文件、出入庫貨物文件、倉儲資源文件等的查詢。表3.4給出了倉儲業務管理流程中涉及的信息處理、信息流、信息存儲查詢及信息輸出的關系。

4. 結算管理子系統及其與其他部門之間的關系

在3PL組織的結算管理中，對組織提供的所有物流服務項目實現基于訂單的統一管理，從客戶訂單生成開始，一系列的相關物流服務項目，如倉儲、運輸、搬運裝卸、流通加工和管理費用等，都可以隨著業務流程的進行，同步實現費用的計算，自動生成應收賬款和結算憑證，因為結算功能是和業務流程同步的，這在前面闡述的訂單管理、運輸管理、倉儲管理等子系統中都已經得到了體現。注意，結算管理子系統僅僅是實現一般賬務功能和簡單的財務報表功能，為3PL組織的成本核算提供數據基礎。

以上業務流程貫穿于一般3PL組織中，3PL組織從接受貨物訂單開始，經過一系列環節的運作，最終將貨物實現運輸、倉儲或配送遞交收貨人。在這一過程中，信息流的控制和協調，對3PL組織的作用是很重要的，因為它實時掌握著物流的運作動態。正是通過對物流各階段信息的收集、傳輸、分析、處理和整合，才可以及時將信息提供給客戶、員工和合作伙伴。可見，信息流對3PL組織的正常運營起到了中樞神經的作用。

3.1.3 3PL組織的信息結構

基于以上關于3PL組織中信息流的分析可見，構建物流管理信息系統，依靠現代化手段幫助管理物流組織，提供準確、實時、豐富的物流信息，是3PL組織發展現代物流的基本要求。

建設一個3PL管理信息系統，其總體設計思想應該適應當前基于互聯網／內聯網的信息結構，以網絡經濟為發展方向，根據現代物流的發展特點，開發出廣度上與客戶相連、深度上具有決策支持功能的物流信息系統。表3.5描述了3PL組織管理信息系統的基本功能。這里給出的是一個3PL管理信息系統的一般框架，針對不同的物流企業，因為其業務中心不同，則相應的物流管理信息系統的側重點也會有所不同，也就是所對應的信息系統軟硬件的復雜程度不同。了解了3PL管理信息系統的一般框架，對于業務側重點不同的3PL企業，可以方便地進行模塊的添加和刪除，以進行功能的重組。可以看出，表3.5中的信息模塊并不是完全照搬前面的業務功能，而是根據3PL管理信息系統設計的總體目標和功能需求分析，兼顧程序設計的思想，設計得出相對獨立、功能單一的若干模塊。例如，基本信息模塊中匯總了企業運營過程中所有的基本信息或公共信息，可能這些信息在完成不同的業務功能中或僅應用在局部的部門中會起到作用，但在管理信息系統中，從操作的角度，把它們組成一個相對獨立的模塊。這里增加了客戶關系管理和業績管理模塊，可能很多系統把客戶關系管理放在訂單管理模塊中，但對于3PL組織來說，客戶是其生命線，把客戶管理單獨設計成一個模塊，可以更加體現對客戶的重視程度。

3PL是整個物流供應鏈的組織者，每個3PL組織如果都建立了企業內聯網，這些企業內聯網互聯在一起即構成整個供應鏈的企業外聯網。因此，3PL管理信息系統最好采用互聯網／外聯網／內聯網結構來滿足這種物流網絡化管理的需要。信息系統的結構可以采用典型的瀏覽器／應用服務器／數據庫服務器的分布式三層體系結構，數據庫服務器提供數據庫的管理與服務；應用程序集中于應用服務器中，專注于應用業務處理；客戶端通過瀏覽器以Web方式與用戶交互，從而滿足企業網絡化應用的需求。

建設物流管理信息系統，可以合理配置儲存、運輸、設備、人力等各種資源，保證企業各個環節的有效銜接和高效運轉，建成集運輸、儲存、配送、包裝、裝卸、搬運、流通加工和信息處理為一體的網絡化物流運作體系。同時，建設完善實用的物流管理信息系統，可以規范業務流程，減少中間損耗，達到節約物流成本的目標。

案例3-1：物流信息系統支撐順豐的快遞速度

隨著我國近年來電子商務的飛速發展，特快專遞物流業務量猛增，其中十多家專業特快專遞公司迅速發展壯大。如順豐速運集團有限公司，其2012年速遞業務營業收入達到320億元人民幣。公司擁有1萬多臺速遞營運車輛、40架自有貨機與包機，全國布設了超過5000個營業網點和150多個各級中轉場。2014年順豐航空貨運量實現83萬t，幾乎占到整個國內航空貨運量的20%，超過中國郵政集團公司（EMS），全國排名第一。

客戶對快遞業務評價的標準首先為速度，根據調查，有超過50%的客戶因為速度而選擇某家速遞公司。其次，客戶也很關注物流的服務質量，如客戶能否在網上方便地跟蹤快件、方便地進行接收件等。順豐公司多年來在這兩方面都做得不錯，這主要歸功于其強大的物流信息系統。

順豐的速遞運作管理信息系統主要由收發件的信息采集、資源調度、倉儲分揀及運輸配送的路徑選擇4部分組成，這4部分是公司主要功能實現的核心控制與管理信息系統。

首先，整個業務的起點在于收發件的業務信息采集，這主要通過智能化的手持終端設備來完成。即假設一個客戶需要從天津發一個快件到武漢，順豐的收件員到達客戶那里進行收件工作，就都配備有手持終端設備。通過該設備，能夠進行客戶信息的快速采集、編輯處理生成客戶訂單，并通過無線網絡快速傳輸回公司的物流信息系統中。同樣，快件到達武漢，由派件員送達接收人手中，也是通過該設備掃描，把快件送達完成的信息傳回公司物流信息系統中。智能化、快速化的信息采集是順豐公司進行物流調度和資源優化配置的重要基礎。

其次，面對客戶的訂單，順豐需要在其5000多個營業網點和150多個各級中轉場之間進行資源的安排和優化調度工作，這是由其資源調度模塊來實現的。涉及的資源主要有運輸車輛（飛機）、倉儲中心、人員等在配送網絡干線或支線上的運力配置，最后一千米的調度等。該資源調度子系統采集在貨物速遞過程中所有資源調配的業務信息，并經過網絡快速反饋至公司物流信息系統中。通過這些反饋信息來平衡全公司物流系統的資源調度情況，進一步優化公司資源的配置，實現最大效能。

在客戶訂單實現過程中，會涉及貨物在各個中轉場或分撥中心的出入庫工作和運輸路徑選擇工作。自動分揀功能就是基于客戶遞送貨物目的地的地址編碼，來自動分類需要經過哪些分撥中心，如從天津發出的物品需要經過華北干線的分撥中心，然后再送往下一級配送中心，甚至下兩級支線的中轉場進行分揀中轉。而運輸路徑功能就是計算從各級分撥中心或中轉場出庫的物品經過哪些干線運輸或直線運輸能夠到達客戶手中。為了監控物品的運輸狀態，公司信息系統還集成了全球定位系統（global positioning system，GPS）和地理信息系統（geography information system，GIS）的電子地圖來實現快件沿途的定位跟蹤，并把這些運輸狀態信息反饋給公司總部或客戶。如客戶可以在自己下訂單的界面中實時查詢已下訂單的配送情況，包括出入庫地點及時間、沿途中轉情況與最后配送點及時間等；而公司也可以基于這些信息的反饋，有效地了解各種資源的運作情況，包括各個分撥中心、干線或支線的進度情況，進而合理調配、優化資源，對可能出現的問題進行提前預防和控制，來提高運作效率。