第二節　物流市場發展特征

2012年，中國物流市場整體發展格局繼續呈現調整態勢，具體表現為外貿物流市場增長疲軟，內貿物流市場穩步增長；東部物流市場規模擴張放緩，市場發展重點開始轉向產業升級，中西部地區物流市場規模繼續快速擴張；大宗生產資料物流量明顯下滑，居民消費品物流保持較快增長。主要行業物流市場表現差異較大，汽車物流小幅增長，汽車物流企業著力壓縮成本；電子商務、食品冷鏈及醫藥物流等繼續快速發展；鋼鐵物流金融市場風險集中爆發，倉儲企業監管及風險防范水平亟待提升。物流行業大力實施資源整合與服務創新，行業轉型升級步伐加快。

一、物流市場發展格局繼續調整

（一）外貿物流市場增長放緩，內貿物流市場穩步增長

2012年，由于國際市場需求持續低迷、出口產品成本上升以及國內經濟增長不斷向內需驅動轉變，中國物流市場延續了自2008年國際金融危機以來的格局調整趨勢，即外貿物流市場增速逐漸趨緩，內貿物流市場則仍保持穩步增長態勢。

以港口集裝箱吞吐量為例，2012年全國主要港口完成外貿集裝箱吞吐量10633.8萬TEU，僅增長5.3%，但同期完成內貿集裝箱吞吐量4816.8萬TEU，同比增長18.4%。2008—2012年期間，外貿集裝箱吞吐量年均增長5.0%，內貿集裝箱吞吐量年均增長17.2%。2008—2012年全國主要港口內貿及外貿集裝箱吞吐量情況如表2-9所示。

資料來源：根據中國港口協會集裝箱分會《中國主要港口集裝箱吞吐量快報》（2008年12月—2012年12月）相關數據整理。

此外，在航空貨運及快遞市場中，國內市場增速也明顯高于國際市場。2012年，全國機場國內航線完成貨郵吞吐量784.9萬噸，比上年增長4.6%；國際航線完成414.5萬噸，僅比上年增長1.7%（注：中國民用航空局.2012年全國機場生產統計公報.http：//www.caac.gov.cn/I1/k3/201303/t20130325_54626.html，2013-03-25.）。國內快遞市場（包括同城及異地）完成業務量55.1億件，同比增長55.5%；國際及港澳臺快遞量完成1.8億件，增速為42.2%（注：國家郵政局.2012年郵政行業運行情況.http：//www.spb.gov.cn/dtxx_15079/201301/t20130116_158179.html，2013-01-16.）。

在外貿物流市場持續低迷的情況下，內貿成為中國沿海港口的主要增長動力，港口企業越來越重視內貿物流市場，很多沿海港口深入挖掘內貿物流潛力，內貿業務快速增長。營口港作為國內內貿航線最密集、輻射港口最廣泛的內貿集裝箱樞紐港，不斷健全港口功能，優化業務結構，加大市場開發力度，創新攬貨方式，2012年內貿集裝箱吞吐量超過400萬標箱，主要貨種的市場份額進一步提升，內貿集裝箱優勢地位繼續保持。太倉港依托區位優勢，積極提升規模能力，大力開辟內外貿航線，優化口岸環境，2012年完成內貿集裝箱吞吐量266萬標箱，同比增長35.9%，內貿集裝箱吞吐量居全國港口前列。廈門港在外貿集裝箱吞吐量增長放緩后迅速改變發展戰略，大力扶持內貿集裝箱發展，不斷吸引內貿航運業務，內貿業務大幅增長，2012年完成內貿集裝箱吞吐量110萬標箱，同比增長21.2%。

（二）東部地區物流市場加快轉型升級，中西部地區物流市場持續快速擴張

2012年，東部地區受國內外經濟環境不佳，以及區域產業結構升級等多重因素影響，物流實物量增長放緩。東部地區物流行業積極實施轉型升級，大力加強物流服務延伸力度，以應對物流市場的變化。中西部地區由于仍處于工業化、城市化快速推進階段，物流市場發展仍以規模快速擴張為主。與此同時，隨著電子信息、紡織服裝等產業不斷向中西部轉移，中西部地區的高附加值貨物也在快速增加。

2012年，東部地區物流實物量增速較低。以貨運量為例，東部10個省市中，上海的貨運量增幅只有1.1%，北京、天津、浙江、山東、江蘇等5個省市的貨運量增幅在5.0%~9.0%之間，均明顯低于全國11.5%的平均水平。

東部地區物流行業積極實施轉型升級。如上海港集團作為國內規模最大的港口企業，積極從單一的碼頭運營商向綜合港口物流服務商轉型，率先將遠洋運輸中的“班輪化”經營模式引入長江運輸，此外還開發了“洋山—外高橋港區”穿梭巴士、集卡專業化運輸，專業倉儲、分撥與配送等一系列物流服務，未來還將發展汽車物流、區域分撥中心和冷鏈倉儲等新業態。深圳物流業由傳統物流服務商加速向綜合第三方物流和供應鏈管理服務商轉變，截至2012年年末，全市供應鏈管理企業已有300多家，涌現出怡亞通、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現代化、規模化、品牌化物流領軍企業。另外，深圳以前海深港現代服務業合作示范區開發為契機，推動物流總部型企業向前海聚集，大力打造前海物流總部基地。截至2012年年底，在前海保稅港區內開展物流業務的企業已達89家，其中42家為世界500強企業。

2012年，中西部地區物流市場規模繼續保持快速增長態勢。以貨運量為例，中部六省除山西受煤炭消費下滑影響外，其余五省貨運量增速均在13.0%以上，超過全國11.5%的平均水平。西部12個省區中，7個省區的增速在全國平均水平以上。與此同時，隨著電子信息等東部沿海產業轉移項目的不斷落成投產，2012年中西部地區的高端貨運需求也在迅猛增長。如電子信息產業的重要廠商富士康落戶河南鄭州后，鄭州機場2012年全年完成貨郵吞吐量15.1萬噸，同比增長47.1%，增速在全國大型機場中位居第一。由于惠普、戴爾、聯想、宏碁四大PC制造廠商已在重慶形成全產業鏈布局，重慶機場貨運量也實現高速增長，全年貨郵吞吐量達26.9萬噸，同比增長13.1%。

物流需求的快速增長進一步推動了中、西部地區物流體系的建設。交通基礎設施方面，2012年中、西部地區交通基礎設施投資分別高達3572億元和5325億元（注：交通運輸部.2012年交通運輸經濟運行情況.http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/guihuatongji/201302/t20130204_1364588.html，2013-02-04.）。物流節點方面，2012年西安高新、寧夏銀川、山西太原武宿以及湖南衡陽4家綜合保稅區獲準設立，鄭州、武漢、成都、重慶、西安等中西部物流中心城市新建或竣工了一批大型電商、冷鏈、醫藥配送中心。國際物流通道方面，重慶渝新歐鐵路自2011年開通后，相繼解決了沿線各國便捷通關、換軌調裝、冬季極低溫運行等難題，吸引了惠普、宏碁等一批跨國企業的貨源，目前單向班列已實現常態化，出口貨物超過10億美元，2013年初又開通了回程班列。2012年10月，全程10863公里的武漢至歐洲6國“漢新歐國際貨運專列”首開成功。該通道的開通，不僅可以更加方便地引進歐洲機電產品、汽車整車及零部件等高附加值產品，同時也能帶動湖北省乃至整個華中地區的對外經貿合作。

（三）大宗生產資料物流市場增速明顯下滑，居民消費品物流市場保持較快增長

2012年，受全球經濟疲軟，國內經濟減速，國內經濟轉型以及節能減排工作推進等因素的影響，電力、鋼鐵等資源消耗較大行業的增速明顯放慢，煤炭、鐵礦石、原油、鋼材等大宗生產資料物流量的增速明顯下滑，部分貨種物流量甚至出現負增長。

2012年，全國鐵路全年煤炭運量完成22.6億噸，比上年下降0.4%。冶煉物資運量完成8.6億噸，下降1.4%。石油運量完成1.4億噸，僅增長1.7%（注：鐵道部.2012年鐵道統計公報.2012-03-13）。全國規模以上港口1—11月份煤炭及制品吞吐量同比增長2.3%，增速較2010年、2011年分別下滑22.2個和15.8個百分點；石油天然氣及制品吞吐量6.7億噸，同比下降1.5%，增速較2010、2011年分別下調15.9個和6.6個百分點（注：交通運輸部.2012年交通運輸經濟運行情況.http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/guihuatongji/201302/t20130204_1364588.html，2013-02-04.）。2012年，67家大型倉儲企業生產資料類倉儲量下降30%以上，貨場大量閑置（注：中國物資儲運協會.2012年中國倉儲業發展回顧與2013年展望.http：//search.10jqka.com.cn/snapshot/news/112f6c1fd046a7fb.html?qs=cl_news_ths & ts=2.）。

2012年，中國各類主要生活用品消費量繼續保持較高增長速度。如，肉禽蛋類銷售額增長18.0%，服裝類增長17.7%，日用品類增長17.5%，通信器材類增長28.9%，化妝品類增長17.0%，家具類增長27.0%，從而使居民消費物流市場規模不斷擴大。另外，受消費品市場升級以及居民消費方式變化的影響，消費品物流市場也呈現出一些新的特點。一是居民對食品、藥品的消費質量與消費安全的關注度大幅提高，從而推動食品冷鏈、醫藥物流快速發展。2012年，大型食品、醫藥冷鏈基礎設施建設項目不斷涌現，如河北、山東、河南新建了一批規模大的食品冷庫，河南、河北、浙江等省開建一批現代醫藥物流中心；二是消費者越來越習慣于網上購物，推動電商物流體系建設與快遞行業快速發展。2012年，京東商城物流體系投資超過36億元，蘇寧11個物流基地建成并投入使用，圓通、申通等國內大型企業在航空運輸、轉運中心及汽車運輸等方面投入巨資，服務能力得到顯著提升；三是隨著消費市場日益向三、四線城市乃至農村地區下移，中小城市以及農村物流體系建設受到越來越高的關注。如專注家電物流配送的青島日日順公司近年來一直在三、四級城市及農村地區深入布局，截至2012年年末，已在全國2800多個縣建立配送站，在三、四級市場上實現了與一、二級市場相同的無縫覆蓋。申通、圓通等國內大型快遞企業在長三角和珠三角等發達區域的網點已經延伸到了鄉鎮和農村地區。

二、行業物流細分市場表現各異

（一）汽車物流市場小幅增長，汽車物流企業強化成本控制

2012年，在宏觀經濟增速放緩、購車優惠政策退出、城市治理擁堵、油價上漲等因素共同作用下，汽車消費需求受到抑制，汽車產銷量增速放緩，汽車物流市場總體增幅較小。

據中國汽車工業協會統計，2012年中國累計生產汽車1927.2萬輛，同比增長4.6%；銷售汽車1930.6萬輛，同比增長4.3%。從各細分市場看，乘用車物流市場實現小幅增長，商用車物流小幅下降，汽車出口物流快速增長。2012年乘用車生產1552.4萬輛，銷售1549.5萬輛，同比分別增長7.2%和7.1%；商用車生產374.81萬輛，銷售381.1萬輛，同比分別下降4.7%和5.5%。全年海關進口汽車109.1萬輛，同比增長8.8%；出口量首次超過百萬，達到105.6萬輛，同比增長29.7%。

受汽車生產企業業績差異的影響，汽車物流企業2012年表現各不相同。以上汽集團為主要服務對象的安吉汽車物流公司，2012年整車運輸業務量約640萬輛，同比增長10.0%（注：http：//www.anji-logistics.com/Business.asp？ID=19.）。長安民生物流由于其最主要客戶長安汽車公司2012年的汽車產銷量同比分別僅增長4.8%和5.6%，整車運輸收入為20.8億元，同比僅增長2.98%（注：重慶長安民生物流股份有限公司2012年年報.http：//www.camsl.com/upload/b5xjpr_CAnnualReport.pdf.）。2012年前三季度，由于豐田汽車產銷量未達預期，豐田汽車的物流服務商——同方環球公司累計實現整車發運73.7萬臺，與原計劃相比減少了4.5萬臺（注：http：//www.tfgl.com.cn/news_details.aspx?ARTICLEID=c92f5367-488c-4a9b-ac06-2a1deca1fd2c.）。

在汽車行業增長放緩以及行業競爭不斷加劇的背景下，汽車整車、零部件企業的盈利能力均出現了不同程度下降，降低成本的壓力進一步向汽車物流企業轉移。為此，汽車物流企業采取多種措施來強化成本控制。一是通過優化運輸結構，加大成品車鐵路與水路運輸比例來控制成本。鐵路方面，汽車物流企業不斷加大鐵路成品車運量，2012年中國每天通過鐵路發送的成品車班列已超過10列，日發送汽車近4000輛，全年鐵路運輸成品車數量突破百萬輛，同比增長30%（注：中國鐵路商品汽車年運量突破百萬輛.http：//auto.china.com.cn/roll/20121228/466582.shtml.）。水路方面，安吉汽車物流公司年內新增3艘滾裝船，截至2012年年末已擁有滾裝船15艘，汽車年水運量超過32萬輛。一汽物流公司在瀘州港和廣東佛山分別開建大型倉儲運輸基地，項目建成后，每年將有數十萬輛汽車由陸路改走水路，運輸成本將大大降低。二是通過優化管理來控制成本。如安吉物流在2012年年初成立了專門的優化團隊，消除成本浪費。同時安吉物流還深入參與汽車廠新項目的規劃，在汽車廠產業布局中提供物流方面的建議，以避免因規劃不當而導致物流成本升高。

（二）網購物流市場繼續大幅增長，電商快遞領域競爭加劇

2012年，網絡購物市場開始逐漸進入成熟期。全年網絡購物市場交易規模達1.3萬億元，較上年增長66.2%，占社會消費品總零售額的6.2%（注：艾瑞咨詢.2012年中國網絡購物市場交易規模超1.3萬億.http：//ec.iresearch.cn/shopping/20130125/192011.shtml.）。

網絡購物的迅猛增長，使電商物流市場成為2012年中國物流市場中的最大亮點。其中，市場份額最高的天貓、淘寶兩大平臺日均訂單生成量高達1200萬單，比2011年的800萬單增長了50%（注：將迎來十周歲生日“萬能的淘寶”改變生活.http：//biz.zjol.com.cn/05biz/system/2013/04/10/019271662.shtml.）；市場份額居第二位的京東商城日生成訂單量80萬單，全年物流費用（包括倉儲、配送等費用）達100億元，約占全年銷售額的16%~17%（注：陳軍君.京東成本費用率是多少.http：//jjsb.cet.com.cn/articleContent2.aspx？articleID=143807，2012-08-22.）；當當網全年總訂單量約為5420萬單，比2011年增長33%，倉儲和送貨費用為7.4億元，約占全年總收入的14.2%（注：中國電子商務研究中心.2012年Q4及全年當當網財報（摘要）.http：//b2b.toocle.com/detail-6087026.html，2013-03-07.）。受益于網購物流市場的快速增長，全國規模以上快遞企業2012年完成快遞包裹56.9億件，業務收入首次突破1000億元，達1055.3億元，同比增長39.2%（注：國家郵政局.2012年郵政行業運行情況.http：//www.spb.gov.cn/dtxx_15079/201301/t20130116_158179.html，2013-01-16.）。

電商快遞市場的高成長吸引眾多企業進入該市場，行業競爭進一步加劇。一是國內電商企業紛紛申請快遞牌照，2012年京東商城、蘇寧電器、唯品會和1號店均申請了快遞牌照。二是以經營商務快件為主的國內高端快遞企業紛紛進入電商快遞市場。2012年8月，順豐推出經濟型“四日件”產品，進入電商快遞市場；10月EMS在部分地區實施大幅降價策略，搶占電商快件市場；11月宅急送下調價格，大力發展電商市場。三是聯邦快遞和UPS等跨國快遞企業也積極申請進入國內快遞市場，兩家企業已在2012年9月獲得國內部分城市的快遞業務經營資格。多家企業的進入使電商快遞領域競爭更加激烈，行業整合加劇。2012年即有星辰急便、CCES等2家大中型快遞企業倒閉，天天快遞被申通快遞收購。

（三）食品冷鏈物流市場保持較快增長，冷鏈物流體系不斷完善

隨著國內消費者收入的不斷增加以及對食品安全的重視，食品冷鏈的物流需求正在持續快速增長。在此背景下，2012年中國冷鏈物流繼續保持快速發展速度態勢，物流體系進一步完善。

2012年，一批大型冷庫項目竣工投產或開始啟動。例如，5個萬噸級中央直屬儲備肉冷庫竣工投產，2個儲備庫開工建設；河北邯鄲4萬噸冷庫市場正式營業；貴州省投資2億元的10萬噸級現代冷庫、寧夏郵政投資1.2億元的冷鏈倉儲物流配送中心、河南眾品投資12億元的江蘇昆山冷鏈物流園開工建設。

一批具有綜合服務能力的食品冷鏈物流企業初步形成。山東榮慶物流自1997年成立以來，目前已擁有780余臺冷藏車，1萬多平方米冷庫，形成了覆蓋全程冷鏈的冷藏干線運輸、冷鏈市內配送和倉儲業務三大板塊，是美國百事、瑞士雀巢等世界500強企業和伊利、蒙牛等國內知名企業的優秀冷鏈物流供應商。2012年榮慶又獲得3億元外部投資，用于其山東高端冷鏈物流基地建設。安得物流自2006年進入冷鏈市場以來，先后投資1億多元，購入高端冷藏車輛400多臺，在全國建立了五大冷鏈配送中心，目前冷鏈業務年運作規模接近3億元，并在餐廳配送、巧克力配送方面形成了很強的集成配送能力。

（四）醫藥物流市場規模增長迅速，醫藥物流中心建設進一步推進

隨著人口老齡化的發展以及國家醫保制度改革的深入推進，中國醫藥物流規模繼續實現快速增長，配送中心建設得到進一步推進。

2012年，中國醫藥制造業實現主營業務收入17950億元，同比增長20.1%（注：國家發展改革委.2012年醫藥產業經濟運行總結分析.http：//www.sdpc.gov.cn/jjxsfx/t20130228_530240.htm，2013-02-28.）。按2011年醫藥制造業11.9%的物流費用率粗略測算（注：國家發展改革委.2012年全國重點企業物流統計調查.http：//www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201212/07/200061.shtml，2012-12-07.由于2012年調查結果尚未公布，這里暫用2011年數據估算2012年醫藥制造業物流成本。），2012年中國醫藥制造業物流規模約為2132億元。另據商務部統計，2012年前三季度，全國藥品流通行業銷售總值已達8342億元，比上年同期增長18%。如按全年銷售總值增長18%、配送費率1%粗略推算（注：商務部.2011年度藥品流通行業運行統計分析報告.http：//www.gov.cn/gzdt/2012-06/21/content_2166920.htm，2012-06-21.報告指出，2011年中國主要藥品批發企業商品配送貨值為4725億元，配送費為47億元，配送費率約為1%。），2012年中國醫藥流通領域物流規模約為107億元。

2012年，一批大型醫藥配送中心竣工或開工興建。國藥集團河南物流中心（鄭州）落成，該物流中心一期投資2.5億元人民幣，配置有國內最先進的、與國際接軌的一流技術設備，物流中心貨物進、銷、存全部用信息系統和自動化設備進行控制，是河南省乃至中部6省現代化程度最高的醫藥物流配送中心，可支持近150億的年銷售量。國藥集團另一位于河南安陽的醫藥物流中心項目也于年內開工，該項目設計庫容儲存藥品20余萬件，年藥品流通額可達50億元，建成后國藥將在河南擁有6個配送中心。九州通公司總投資1.3億元、規劃總建筑面積達49786平方米的青島物流中心落成，該中心配備了自動分揀、自動輸送分類系統、貨位精細管理及無線手持終端系統等先進設備，可實現藥品的自動傳輸、搬運、補貨、出庫、自動分揀等功能。華潤蘇州醫藥物流配送項目2012年3月啟動，該項目預計總投資3億元，年銷售規模50億元，項目建成后將成為華潤醫藥華東地區總部。

（五）鋼鐵物流金融市場風險集中爆發，倉儲企業監管及風險防范水平亟待提升

2012年，鋼材流通領域物流金融風險集中爆發，上百起倉單重復質押、空單質押等事件的發生，嚴重損害了鋼材貿易企業以及開展物流金融業務的倉儲企業的信譽，倉儲監管企業遭遇重大誠信危機，監管及風險防范水平亟待提升。

2012年，政府實施緊縮性貨幣政策，嚴格控制對鋼材貿易企業的貸款，導致資金密集型的鋼材貿易企業陷入資金極度緊缺境地，借貸成本普遍大幅增加，這是質押監管業務事件大量爆發的原因。在高利率的驅使下，部分鋼材貿易市場的經營者以市場內的鋼材作質物，向銀行借貸，套取資金后改變資金用途，違法發放高利貸。在違規放貸沒有被及時制止的情況下，有的市場進一步發展到質物量短少、以次充好、以假充真，甚至到出具虛假倉單、虛假質物清單的程度。部分倉儲監管企業由于自身管理以及風險防范方面的不足，被卷入其中。

幾家大型倉儲監管企業物流金融業務均出現風險事件，物流金融業務盈利能力下降，銀行對倉儲監管企業的信任度下降。根據中國物資儲運協會的調查，67家會員單位2012年金融物流業務收入增長15%，明顯低于上年30%的增速。質押監管量增長39%，收入增速低于監管量增速24個百分點。

雖然倉儲企業2012年物流金融業務發展受挫，但從發展趨勢看，物流金融是中小企業融資的有效途徑，倉儲質押監管業務仍具有很好的發展前景。倉儲監管企業應大力加強規范管理，不斷提高自身監管以及風險防范能力，以便更好地開展物流金融服務。

三、物流行業加快轉型升級

（一）航運企業加強資源整合，以提升核心競爭力和抵御危機

受國內外需求放緩以及運力過剩等多重不利因素影響，2012年中國航運業運營極度低迷，出現全行業虧損，虧損企業達到80%。航運企業一方面通過實施內部資源整合來強化核心競爭力，另一方面通過加強企業間資源整合來抵御危機。

2012年，中遠集團對旗下特種運輸資源進行整合，將廣州遠洋運輸公司木材、瀝青船等26艘特種船舶整合進中遠航運股份公司。中遠航運是中遠集團旗下主要從事專業化特種雜貨遠洋運輸的公司，此次整合進一步延伸了中遠航運的特種船運輸業務，壯大了其特種船隊規模，對提升中遠航運的市場競爭優勢，以及加快實現“全球特種船運輸領域最強綜合競爭力”的戰略目標起到了積極作用。

2012年10月，中遠集運與中海集運在中國內貿集裝箱市場上開展航線合作，雙方選擇在華北—福建線、東北—福建線、北方—福汕線三條航線上共同投船、合作經營。該項合作通過整合雙方的運力資源，可以顯著提升兩家企業的航線覆蓋面和班期密度，縮短交貨期，并降低運營成本。

2013年1月，泛亞航運與中外運集運簽署協議，以共同投船并互換艙位的形式，在渤海灣和上海至日本航線進行合作經營，旨在有效整合雙方資源，滿足華北、華東至日本航線客戶不斷精益化、多元化的服務需求。

（二）航空公司打造全流程貨運產業鏈

2012年，全球航空貨運市場不景氣，僅僅依靠空中運輸業務的國內傳統航空貨運企業投入大，利潤率低，收益嚴重下滑，但既擁有自有貨機，又擁有門到門遞送網絡的聯邦快遞、UPS等公司，依然取得了較好的盈利。為此，國內航空貨運企業也積極探索向產業鏈兩端延伸，著力打造航空貨運和地面物流合一的全流程貨運產業鏈，以增強服務能力和盈利能力。

2012年，東方國內航空公司對旗下貨運資源中貨航與東方遠航物流實施了整合，從而構建了由東方遠航物流統領的貨運運營平臺，擁有航空運輸、卡車運輸、快遞、物流等4個板塊的貨運全產業鏈，初步完成了由傳統貨運企業向現代物流服務商的轉型升級。截至2012年年末，東航貨運系統中的定期與不定期卡車航班網絡已初具規模，長三角卡車轉運中心初步建成。

2012年6月，中國航空集團公司旗下的兩家貨運企業國貨航與民航快遞達成合作，通過共同搭建快速通道來提高快件產品的時效。合作業務開展后，國貨航北京始發的國內XPS（滿足客戶臨時的、緊急的運輸需求，承諾違約賠償運費）、XPQ（滿足指定航班的運輸需求，不承諾違約賠償運費）、SML（小件）等高附加值產品以及客戶具有快速處理需求的貨物，整體服務時限從3個小時縮短到兩個半小時。

南方航空公司繼2011年9月與圓通速遞開展國內空運業務合作后，2012年3月又與順豐速運簽訂協議，在國內八個城市站點開展國內空運業務合作，在部分客機腹艙航班上開展固定艙位合作，并合作開發中轉快件產品與網點利益共享，以共同拓展航空貨運市場。

（三）公路貨運企業探索新型集約化運營模式

2012年，公路快運領域的多個平臺型企業積極探索新型集約化運營模式，這些企業依靠信息化和標準化手段，以實體基地為基礎、以信息系統為紐帶、整合市場運力資源，打造出比單個專線公司更高效、更安全的新型聯盟體，促進了行業的轉型升級。

2012年年初，安能物流在卡車航班專線集運平臺的基礎上，推出專線整合的服務產品“定時達”卡車航班；8月，卡行天下推出標準化的專線貨運服務產品“中國直通車”，通過服務標準化、信息標準化、形象標準化、價格標準化，實現了物流服務的產品化。9月，傳化公路港在蘇州正式發布“路港快線”——定點、定線、定班、定時、定價的“點點直達”貨運服務。

這些新型貨運產品的共同特點是實現了平臺品牌擔保的標準化服務，平臺信息系統支撐下的品質監控，以及平臺與加盟專線公司的分工協作。平臺型公司的產品創新，給整個專線行業帶來了全新的標準體系和組織模式，有效提升了公路快運市場的服務品質，促進了行業轉型升級。

（四）快遞業多渠道實施行業升級轉型

得益于網絡購物的爆炸式增長，中國快遞業在短短幾年內實現了超常規高速發展。但是，在連年高速增長的同時，中國快遞業由于長期低價惡性競爭，也開始面臨利潤和服務質量下降的困境。為此，部分企業采取多種措施，積極謀求轉型升級，以應對挑戰。

快遞企業通過大力提升設施設備及信息化水平，促進行業轉型升級。順豐速運、郵政速遞、圓通等企業大幅增加空運能力，截至2012年年末，整個快遞行業自有及包機數量總計達到47架，占全國91架全貨機的一半以上。韻達快遞自2011年下半年起在全網推廣手持電子終端，至2012年年底已達4萬多把，實現了快件信息的實時錄入、跟蹤與自動分揀，平均時效縮短兩個多小時。另外，“三通一達”等主要快遞企業近年來通過與信息服務商合作或自主研發，快遞網絡的信息化程度有了質的飛躍。

快遞企業通過積極開發定制化產品和拓展服務，促進行業轉型升級。2012年7月，9家快遞企業與天貓商城簽署協議，為其定制多項專屬服務。其中，EMS為天貓定制覆蓋73個城市、1400多條線路的次日達服務。圓通、韻達、中通三大公司針對天貓平臺推出累計覆蓋82個城市、近4000條快遞線路的承諾時效服務。另外，針對消費者的不同需求，順豐、申通、宅急送、百世匯通、海航天天等公司還陸續推出諸如快捷貨到付款、晚間配送、預約時間上門、退換貨服務、消費者自提等特色產品。

部分快遞企業在通過加盟制實現全國布局之后，正逐步轉向直營化，通過重構經營和管理模式，以加強風險控制和強化規范管理，促進行業轉型升級。如中通2010年以來進行股權改制，陸續將各分撥中心直營化；韻達快遞在省會、大城市、重要地級市的分撥中心也已收回，改為直營店。

（五）第三方物流企業加強服務創新，專業化服務水平不斷提升

2012年，中國第三方物流企業在服務創新方面又取得了新的進展。一些企業積極探索新型業務運作模式，不斷強化一體化物流服務能力，在專業化服務水平得到明顯提升的同時，還獲得了很好的經濟效益。

例如，青島中遠物流在核電、光電、石化大件物流領域積極創新，運作水平和經濟效益明顯提升。在青島海陽核電常規島項目中，對原有的“車船直取”模式進行了改進和延伸，有效降低了貨物吊裝風險，并且在操作時間和成本控制方面取得了明顯改進。另外，該公司還結合青島區域經濟結構和產業結構的特點和變化，聚焦新興領域以及高成長性行業，不斷創新商業模式和盈利模式，順利完成了深圳華星、友達光電等光電設備物流項目，使公司在光電精密設備物流領域取得突破。2012年，青島中遠物流的高端物流板塊經營利潤同比增幅達23%。

深圳的供應鏈管理企業通過拓展服務鏈條，不斷強化物流一體化服務能力。例如，領軍企業越海全球物流公司一體化供應鏈服務已涵蓋運輸配送、國際貨代、進出口代理、VMI倉儲、保稅物流、國際采購、供應鏈金融、分銷及渠道管理、供應鏈解決方案、電商物流等諸多模塊和環節，已成為中國IT產業最大的供應鏈服務商。怡亞通公司建立了涉及IT、家電、快速消費品、糧油、汽車市場等領域的供應鏈服務平臺體系，為全球40余家500強企業和400多家國內外知名企業提供供應鏈服務，2012年實現營業收入74.8億元，同比增長7.3%（注：深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司.2012年年報.http：//data.eastmoney.com/notice/20130426/oombp.html，2013-04-26.）。飛馬國際大力拓展能源資源行業供應鏈服務，2012年實現營業收入147億元，同比增長145.9%（注：深圳市飛馬國際供應鏈股份有限公司.2012年年報.http：//www.cfi.net.cn/p20130329004752.html，2013-03-29.）。