■豐田混合動力汽車“牛”在哪里？

有人說世界上只有三種混合動力系統，一種是豐田，一種是本田，另外一種就是其他的了，豐田的混合動力一直都是行業領先的，原因不單單是省油，更重要的是毛病非常少，故障率低。雖然電動汽車似乎已經成為大家對未來的寄望，彎道超車也是因電動汽車而起的，但是筆者對此比較悲觀，電池容量和充電時間未解決前，混合動力依然是最優秀的解決方案，看看豐田做的混合動力為什么能接地氣一些。

除了電機之外，傳統的汽油動力系統還是不能少的，雷克薩斯ES300H只是搭載了一款2.5升自然吸氣發動機，相比豐田目前的技術來看，這款2AR-FXE發動機沒有搭載雙噴射更沒有渦輪，所有的技術都十分傳統、穩定。由于混合動力對發動機高轉的要求非常低，基本穩定在2000～3500rpm左右，所以多點噴射自然是優先選擇，也是故障率低的原因之一，如圖2-38所示，現在無論歐洲還是韓國的混合動力技術都走在這條路上。

圖2-38 故障率低的原因之一

雷克薩斯ES300H搭載了豐田第三代PCU（功率控制單元）技術（見圖2-39），從體積可以判斷，該單元應該是采用了最新的碳化硅半導體技術，除體積減小之外，更重要的是耗電少了，也就是說用于驅動的電力多了，油耗當然能夠節省。PCU內部是一些極其復雜的繼電器與電路板，即使是豐田認證的4S店也無法修理，大多是更換，幸運的是其故障率極低。

圖2-39 雷克薩斯ES300H搭載了豐田第三代PCU技術

在電子部件上，日本企業幾乎都用本土品牌，尤其是混合動力車，混合動力的ECU需要處理的數據量遠遠大于內燃機，所以無論是傳感器、PCU、ECU都由日本電裝公司提供，單一品牌的供應更容易使復雜的系統順暢。

點火線圈同樣來自日本電裝出品，雖然與2.0T不能通用，但是從產品代號看兩者屬于同一等級，只是點火能量有所區別而已，此款點火線圈耐用性非常好，性能也十分穩定，點火系統如圖2-40所示。

圖2-40 點火系統