■混聯式和并聯式混合動力哪個技術更好？

并聯式混合動力系統的結構比較簡單，在動力系統中增加了電動機、電池組及能量回收系統，且保留有傳統的變速器。在動力輸出中，以內燃發動機作為主動力，電動機作為輔助動力，車輛有制動能量回收系統。它主要以內燃發動機驅動行駛，利用電動機具有的在啟動時能產生巨大扭矩的特性，在汽車起步、加速等內燃發動機燃料消耗較大的情況時用電動機輔助驅動。現在的并聯式混合動力車功能比它們的前輩有了提升，國產的比亞迪、奧迪A3 e-tron（其混合動力系統見圖2-12）和BMW530Le的插電混合動力都來自于這種混合動力系統。

圖2-12 奧迪A3 e-tron混合動力系統

混聯式也稱為串并聯式，它結合了串聯和并聯兩種混合動力系統的優點，如圖2-13所示。它的結構復雜程度超過這兩種混合動力系統，但是技術優勢更是十分明顯。同時，它是目前市場上最成功的混合動力系統，豐田和雷克薩斯的混合動力系統就是混聯式。2014年，美國混合動力車銷售榜的前十名中的九名是豐田、雷克薩斯及采用豐田授權技術的福特混合動力車型，所占市場份額超過90%。

圖2-13 混聯式

從混合動力系統的效率上看，采用渦輪增壓發動機、并聯混合動力系統的插電混合動力車，其動力系統的高效工作區間比較窄。由于系統本身的不足，這種混合動力汽車“油”和“電”的銜接不好，電池充不上電，最后它就成了一個背著大包袱（插電混動車電池很重）的汽油車，在擁堵的大城市低速行駛時動力系統的效率和普通動力汽車沒什么區別。相比之下，采用自然吸氣阿特金森循環發動機的豐田混聯式混合動力汽車的動力系統高效工作區域更寬，尤其在中低速行駛時優勢更明顯。