行業報告

2018年中國倉儲業發展及2019年展望

一、改革開放以來倉儲業重大變化

（一）固定資產投資變化：從高速增長到負增長

從2001年至2015年，倉儲業固定資產投資額年均增長近30%，高于物流其他領域；2016年同比增長5%，增幅首次降至1位數，同時低于物流其他領域；2017年同比下降1.8%，為近20年首次負增長。這表明，我國倉儲設施日趨飽和，倉庫總量需求相對下降。

（二）產業結構變化：從單一到多元

由國有倉儲企業主導，發展為民營、外資、國有共同參與競爭；由公共倉儲企業主導，發展為公共倉儲、企業倉儲社會化、電商快運快遞跨界倉儲多方并舉；由綜合倉儲企業主導，發展為專業倉儲主導，細分市場如醫藥、汽車、服裝、低溫、保稅、電商等專業倉儲發展很快。

（三）設施需求變化：從總量不足到結構性矛盾

全國營業性通用倉庫總量由5億平方米，發展到2017年的10億平方米以上，其中，標準化立體庫接近30%；冷庫容積由20世紀80年代的2400萬立方米發展到2017年的13531.87萬立方米。目前，我國倉儲設施結構性矛盾表現為：有的地區倉庫飽和，空置率達20%以上；有的地區標準化、高端倉庫不足，倉庫租金漲幅大；通用倉庫相對飽和，電商等專業倉庫相對不足；大型倉庫集聚區相對飽和，分散的配送或分撥設施不足；有的城市冷庫飽和，產地冷庫整體不足。

（四）業態變化：從單一業態到多種業態

由傳統的倉庫管理，發展到公共倉儲服務、倉庫租賃服務、私人自助倉儲、金融倉儲、越庫分撥、倉配一體化等多種經營業態。倉庫租賃業（倉儲地產）的興起與發展，推動了全國標準化倉庫的普遍建設，也催生了輕資產型的第三方物流發展；金融倉儲促進了中小生產流通企業的發展；自助倉儲滿足了城市中產階層的新需求。

（五）驅動力變化：由市場短缺驅動到多元立體驅動

2015年前的高速增長主要基于倉庫設施短缺；市場需求推動發展；近兩年來倉儲設施增長速度有所放緩，但在資本等多元立體驅動力的推動下呈現出融合發展態勢。概括地說，促進倉儲業深度轉型升級的驅動力有四個方面：一是資本驅動，資本尋找好的商業模式投資，按需要直接收購、兼并、整合市場現有的資源，整體推進；二是新零售驅動，為滿足新零售需求，完善配送與分撥網點，優化存貨布局，前置倉、倉店一體、保稅倉、海外倉等模式發展較快；三是供應鏈驅動，加快供應商整合，推動統倉統配模式，促進上下游疊加庫存，延伸供應鏈金融服務；四是互聯網驅動，各類“云倉”快速發展，大數據管理存貨，促進倉儲業深度轉型升級。

（六）服務功能變化：從單一轉向一體化、增值化

由傳統的、單一的倉儲服務，向“倉儲+配送”一體化、“倉儲+干線+配送”一體化、“倉儲+加工”一體化發展；同時，擴展到城鄉往返一體化、線上線下一體化、存貨控制與擔保存貨管理、安裝組裝、代收貨款等增值服務。

（七）商業模式創新：服務方式與收費模式的創新

突出表現在三個方面：一是基于供應鏈的創新，包括定向采購和代理采購、庫存控制與供應鏈融資服務，創新、批發與倉配融合、分銷與配送融合、餐飲門店全品類配送等模式；二是基于互聯網的創新，物聯網、大數據、云計算的廣泛應用，推動了與倉儲、配送的融合模式創新；三是創新收費模式，由單一的按倉庫面積收費，擴展為按流量、貨位、托盤收費，或者免倉租費而通過延伸服務等其他方式收費。

（八）技術應用與智能倉儲：信息化、自動化、智慧化

倉儲業技術應用與智能化發展經歷了以下幾個階段：一是啟蒙階段（20世紀80年代），原機電部組織研發自動化立體庫系統，原郵電部組織研發輸送機和分揀機系統；二是探索發展階段（20世紀90年代），立體庫、機場行李分揀系統、堆垛機系統、AGV（Automated Guided Vehicle，自動導引運輸車）等技術國產化加速，形成了一批國產的企業品牌；三是高速發展階段（2000—2015年），今天國際、伍強科技、富勒科技等內資企業誕生，德馬泰克、大福、瑞士格、勝斐邇等外資和合資企業涌現，自動化倉庫主要應用在煙草、醫藥、航空、汽車、電子等生產領域；四是智慧發展階段（2016年以來），融合物聯網、大數據、云計算等技術加快發展，倉儲機器人、AGV、無人機、“貨到人”技術逐步應用。

（九）標準化與精細管理

2006年以來，在中國倉儲與配送協會（以下簡稱“中倉協”）的組織推動下，倉庫、倉儲服務質量、配送規范、冷鏈運營管理等方面的標準越來越多、越來越細；由單一的國標發展為國標、行標與團體標準。

2013年以來，商務部推動以標準托盤、周轉箱為核心的循環共用體系建設。一方面，封閉式托盤（租賃）循環使用的規模大幅增長；另一方面，中倉協發起組建全國商貿物流標準化聯盟，推動建設的全國開放式托盤循環共用系統也已經基本成型。由此，在提高倉儲作業效率、降低物流成本等方面取得較好效果。

與此同時，在標準化基礎上實現了個性化、柔性化，對貨位、動線、流程與操作規范的優化、細化，實現了減少作業差錯、提高作業效率等目標。

（十）綠色化發展

2013年以來，中倉協提出的《中國綠色倉儲與配送行動計劃》包括三大機制、十項落地實施措施；推動《綠色倉庫要求與評價》行業標準于2017年5月正式實施，同年6月《綠色倉儲與配送要求與評估》獲國家標準立項，電商領域《電商物流可循環包裝管理規范》獲國家標準立項。

2018年，商務部《城鄉高效配送行動計劃（2017 2020年）》《關于開展2018年流通領域供應鏈體系建設的通知》均把綠色倉庫、綠色倉儲列入建設內容，包括：倉庫建筑材料的節能環保、冷庫節能技術、倉庫屋頂分布式光伏發電、庫內設施綠色化、新能源汽車等。

二、2018年倉儲業總體發展狀況

（一）倉庫面積和容積增速放緩

據中倉協統計推算，截至2018年年底，我國營業性通用（常溫）倉庫面積約10.6億平方米，同比增長2.1%，增速較上年度降低1.9個百分點。其中，立體庫約3億平方米，占28.3%，較上年度增長1.9個百分點；平房庫約占55.7%，較上年度降低2.3個百分點，樓房庫約占16%，較上年度增長0.4個百分點。

據中倉協冷鏈分會統計，截至2018年年底，我國冷庫統計容積為1.47億萬立方米，同比增長8.96%，較上年度降低3.74個百分點。

（二）企業服務能力提高但盈利水平降低

根據中倉協對100家規模以上倉儲企業的統計調查，2018年倉儲企業服務范圍明顯擴大、服務功能持續拓展，但受經濟下行影響，企業盈利水平有所降低。

倉儲企業服務區域范圍明顯擴大。在被調查的100家企業中，服務于全國的企業占57%，服務于本省及多省的企業占35%，服務于本省（至少覆蓋本省5個城市以上）的企業占8%。

倉儲企業服務功能持續拓展。在被調查的100家企業中，以倉庫租賃及倉儲服務為核心，提供配送服務的企業占95.4%，提供加工服務的企業占50%，提供裝卸搬運服務的企業占90%，提供擔保存貨管理的企業占31.8%；僅提供倉庫租賃及倉儲服務的企業占比為0。在此基礎上，有的企業不同程度地延伸了供應鏈管理、供應鏈金融、代理采購等服務。

倉儲企業盈利水平有所降低。在被調查的100家企業中，受經濟下行影響，企業的盈利能力均有所減弱。主營業務收入同比增長12%，主營業務成本同比增長15%，主營業務利潤僅增長2%。

三、2018年倉儲業發展特點

（一）發展環境持續優化，推動行業提質降本增效

2018年，國務院常務會議部署進一步降低實體經濟物流成本和物流樞紐布局建設，持續優化倉儲業發展環境，促進物流行業提質降本增效。5月，國務院常務會議確定，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地繼續實施減半征收城鎮土地使用稅的政策措施，進一步降低實體經濟物流成本，促進物流行業降本增效。11月，國務院常務會議部署推進物流樞紐布局建設，促進提高國民經濟運行質量和效率。會議決定，整合優化現有物流園區、貨運場站等設施，提高集約利用和信息共享水平，統籌補齊物流樞紐設施特別是中西部地區物流軟硬件短板。

（二）多部門發布政策共同推進《城鄉高效配送專項行動計劃（2017—2020年）》落地實施，城鄉往返配送模式創新發展

商務部等四部門分別于2018年3月、11月聯合印發《關于組織實施城鄉高效配送重點工程的通知》《城鄉配送績效評價指標體系》，提出城市和企業推進城鄉高效配送發展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關企業開展試點，促進城鄉配送專項行動計劃取得實效。交通運輸部等多部門于6月聯合發布《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》，明確天津、石家莊、蘇州等22個綠色貨運配送示范工程創建城市，積極開展綠色貨運示范工作。公安部于10月發布《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》，提出優化城市配送車輛通行、改善城市配送車輛停靠條件等措施，破解城市配送“通行難、停靠難、裝卸難”問題。多部委政策的落地實施，為企業發展城鄉配送指明了方向，為進一步完善城鄉物流網絡節點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。

各地、各相關企業基于倉配資源整合，創新發展了多種配送模式，僅從城鄉之間往返配送來看，既有郵政部門牽頭整合相關資源、以電商包裹為基礎，疊加實體零售門店貨源開展城鄉往返配送的模式；也有依托“萬村千鄉”工程形成的農村日用品或農資配送中心整合相關資源，以門店配送為基礎，疊加網購商品的往返配送；還有以交通客運班車運力和交通網絡為基礎，開展定時、定點、定路線的往返配送，以報刊發行渠道為基礎開展城鄉往返配送，以供銷社的農資配送中心牽頭、轉型擴展整合相關資源開展城鄉往返配送等。

生鮮配送、外賣配送、商超配送和同城速遞等即時配送市場需求激增，企業加快前置倉布局，競爭“分鐘級”配送。2018年，電商快遞、連鎖超市、外賣等企業紛紛搶占即時配送市場，“分鐘級”配送服務覆蓋更多地區，更多消費者享受到“樓上下單、樓下發貨”的極速物流體驗。菜鳥網絡接入400家門店作為前置倉，將“門店發貨”模式擴展至全國30多個城市；餓了么拓展蜂鳥即時配送智能調度系統“方舟”至2000個市縣；順豐在北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市上線同城急送業務，承諾平均1小時送達；蘇寧易購發布即時配送解決方案“蘇寧秒達”，為社區居民提供30分鐘到達甚至更快的配送服務；圓通速遞以產品“計時達”切入即時配送領域，目前已實現華東、華北、華南、華中、西南、西北6大經濟板塊核心城市全覆蓋；韻達速遞、中通快遞也分別開通“云遞配”“City Express”服務，加快即時配送服務領域的布局。

（三）冷鏈體系建設持續推進，冷鏈設施等資源加快整合

中倉協等五家商協會自2016年起共同推進全國冷鏈運營體系建設，“1號冷鏈”平臺成功落地青海，打通了從青海到南京的全程冷鏈，成為全國第一家與商務部冷鏈監控平臺對接的省級平臺；同時，與全國19家省市冷鏈相關協會簽署合作協議，共同參與冷鏈體系建設，促進冷鏈標準化評價與“1號冷鏈”平臺在全國實施。五家商協會在太原召開“第二屆全國冷鏈運營大會”，推進全國冷鏈體系建設。

2018年，我國冷鏈企業之間通過并購、重組、戰略合作等，加快冷鏈物流資源整合，提高市場集中度。萬科物流并購太古實業旗下的太古冷鏈物流資產，包括上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的七座冷庫，萬科物流旗下的冷鏈物流項目將覆蓋國內一線城市及內陸核心港口城市，具備全國性、一站式的倉儲、干線、配送等專業服務能力。普洛斯、寶灣、第一產業集團等企業依托自有土地、客戶等資源優勢，加快冷庫建設。順豐控股與夏暉成立合資公司新夏暉，合資公司將充分發揮雙方在冷鏈物流領域的優勢，結合中國市場的多元化需求不斷開拓創新，全力為客戶提供一體化的供應鏈及綜合物流解決方案。京東與思念集團簽署戰略合作協議，將發揮各自在品牌和零售基礎設施上的優勢，圍繞線上商城、線下業態、冷鏈物流等領域共同推動零售模式的創新，將探索打造全國領先的冷鏈服務平臺，共同組建冷鏈流通加工中心、冷鏈集配中心，提高冷鏈運營水平。

（四）電商快遞等企業依托“海外倉”延伸跨境供應鏈服務，助力國內制造企業“走出去”

電商快遞企業持續布局海外倉，提高國際化倉儲配送時效，并依托海外倉優勢延伸跨境供應鏈服務。京東物流國際供應鏈已在五大洲設立110多個海外倉、10多個保稅倉及跨境口岸、近千條全球運輸鏈路，形成了一個輻射全球的倉儲物流網絡，使海外直郵的進口商品平均時效提高至3.9天，核心城市實現隔日達。唯品會依托18個大型國際貨品倉，在法國、澳大利亞、韓國、美國等國家和地區形成了一套獨有的“買手+品牌授權+質檢環節+國內外供應鏈”一體化的跨境自營模式。順豐依托海外倉布局，為小米等生產制造企業提供從國內提貨、專車運輸到保稅倉儲、整托打包，海外報關、本地配送等定制化的一站式物流供應鏈服務。

外貿企業推動傳統外貿出口轉型升級，通過建設全球化的海外倉網絡，助力國內制造企業“走出去”。海外倉集團公司在51個國家建設57個海外倉、5大商品展示中心，在各省市設立企業服務中心，與全球6000多家連鎖超市建立銷售關系，為中國品牌商品直銷海外商超提供跨境及海外倉服務，現已形成較成熟的商業模式，并形成一定業務規模；同時，這類海外倉也疊加了跨境電商的海外倉業務。易單網（隸屬于中國建材集團）基于中國建材30多年國際物流貿易經驗，通過創新發展、轉型升級，整合出口供應鏈資源，打造集生產、檢驗、報關報檢、跨境物流、出口結算、保險金融等服務于一體的外貿綜合服務平臺，并依托東南亞、南亞、中東、非洲海外倉布局，為制造企業在“一帶一路”沿線國家開展業務提供便利和服務。

（五）專業倉儲領域穩步發展，中藥材物流基地與藥材交易協同發展

中藥材物流基地共享資源。中倉協與中藥協共同建設全國中藥材物流信息公共管理平臺，積極推動中藥材物流基地納入藥監部門監管范圍；召開“第四屆中國中藥材物流大會”，以“創新基地運營模式，打造道地藥材品牌”為主題，進一步推動中藥材物流基地的全面建設，促進物流基地運營模式的不斷創新，共同打造道地藥材的品牌；促進物流基地與藥材交易協同發展。

擔保存貨管理日趨完善。中倉協和中國銀行業協會多年來持續推動擔保存貨管理行業自律機制建設，在“全國擔保存貨管理公共信息平臺”的基礎上，完善“全國電子倉單系統”，得到IFC（國際金融中心）和國際專家的認可，并在白糖產業實踐運行；修改完善《監管協議示范文本》《監控協議示范文本》，進一步厘清借款人、貸款人、第三方管理企業三者之間的責權利。

危險品倉儲進一步強化綜合治理。中倉協危險品分會積極參與國標GB 18265的修訂工作；召開“第九屆危險品倉儲設施建設與安全運營研討會暨互聯網+危險化學品安全生產、儲運監管國際論壇”，進一步加深對相關政策、標準的理解，提高危險品倉儲安全與環保管理能力、服務質量，推動新技術設備的運用，促進危險品倉儲更好地為生產與流通服務。

（六）綠色物流由單環節向全鏈路發展，智慧技術創新應用推進倉配業綠色化發展

2018年，企業持續加大綠色化投入，推動綠色園區建設、包裝循環體系搭建、綠色科研創新等，使綠色化理念延伸到物流各環節。菜鳥發布“綠園”計劃，在全國10多個園區建設屋頂太陽能光伏電站，采用高效的分布式光伏系統，利用閑置的屋頂進行發電，在滿足園區自身用電需求的同時，可將多余的電共享到國家電網，協助解決社會用電問題。菜鳥聯合阿里巴巴公益基金會、中華環境保護基金會以及中通、圓通、申通、天天、百世快遞、韻達等快遞公司共同發布“中國綠色物流研發資助計劃”，面向全社會征集綠色解決方案，通過整合資源，調動全社會的力量共同推動綠色物流科研發展，對綠色包裹、綠色配送、綠色回收、綠色智能等科技創新項目給予資金支持，加速科研成果落地，推動物流業綠色創新。蘇寧開啟包裝自提柜代收模式，打造包裝循環再利用體系，已在北京、上海、廣州、南京、杭州、深圳等13個城市的社區、寫字樓和商圈投放共享快遞盒回收站，解決包裝難回收的問題。

智慧技術在綠色物流領域的創新應用取得較好成效。電子面單得以普及應用，利用大數據技術產生的電子面單產品已經逐步取代過去傳統的三聯面單，覆蓋率幾乎達100%。智能紙箱選型，以前都靠人工判斷訂單選用紙箱型號，缺乏科學合理性，現在訂單產生后，系統后臺會給打包員自動推薦適當箱型，可有效降低包裝材料使用量。智慧物流汽車，菜鳥聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造新型智慧物流汽車，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員進行決策，優化配送路徑，減少貨物運輸里程。

同時，行業組織創新綠色物流管理機制，發布國家標準《綠色物流指標構成與核算方法》（GB/T 37099—2018），填補了我國綠色物流相關標準的空白，為政府和行業管理以及企業綠色物流水平的評估提供了依據，有助于推動物流企業綠色環保，節能減排。

（七）行業組織加快標準制定與推廣應用，商貿物流標準化試點初見成效

行業組織聯合研究機構、院校、業內龍頭企業等，加強新興、重點領域標準制定與推廣應用。一是圍繞物聯網技術、信用體系建設、冷鏈、應急、家居等新興領域、焦點問題制定相關基礎性標準，如《物聯網術語》《商貿物流企業信用評價指標》《冷鏈運營管理規范》《應急物資倉儲設施設備配置規范》《家電物流配送服務要求》等標準已于2018年實施，填補了行業空白，引導、指導、規范企業向技術化、專業化、高質量發展。二是加強標準宣貫工作，推進地方政策對標準化工作的資金支持和提高倉儲企業對標準化工作的認識和意識。長沙、大連等10多個城市專門設立了通用倉庫標準化、綠色倉庫等標準化專項資金，對開展標準化評價的企業給予10萬～100萬元的獎勵，鼓勵企業通過完善倉儲設施和提高服務質量實現轉型升級。三是以標準托盤為核心，建立和完善標準托盤開放式循環共用機制，依托“中國商貿物流標準化行動聯盟”，整合資源、完善標準、制定運營規則，協調推進“全國標準托盤開放式循環共用公共管理平臺”建設，授權20家開放式循環標準托盤生產與運營企業，檢測認證6萬多塊標準托盤。

自2014年年底商務部、國家標準委開始全面推進商貿物流標準化行動計劃以來，商務部等部門以托盤為抓手，推動托盤、物流周轉箱、貨架、車輛車廂等標準統一和協同，解決物流運作過程中基礎性標準的統一問題。2018年，多地完成了試點項目驗收，在降低物流成本、提高物流效率、形成可復制可推廣的經驗方面取得了顯著成果，獲得了巨大的社會效益和經濟效益。德州市從物流設施設備的標準化入手，新建及改造標準化倉庫18.89萬平方米，租賃標準托盤12.7萬片、租賃和購買周轉筐（箱）24萬個，圍繞標準托盤應用進行的設備改造39344臺（套）；探索形成了農副產品“托盤+周轉筐”一貫式運輸模式，實現供應鏈全程“不倒箱”“不倒筐”，提高效率，降低農產品損耗；探索形成了托盤交換或循環共用跨區聯動模式，在全國150多個城市實現帶托運輸；探索形成了第三方物流托盤共用模式，引導第三方物流服務企業聯動托盤租賃公司，拓展供應鏈帶托儲運增值服務。承德市試點企業整體貨損率由試點前的7%下降到目前的1.5%，裝卸工時效率由試點前的3噸/小時提高到試點后的10.4噸/小時，物流成本占主營業務收入的比重由試點前的8.5%降低到試點后的4.8%。

（八）公共倉儲企業全面實現機械化和信息化升級，電商快遞企業創新技術，提高配送效率

據中倉協統計調查，2018年，大中型公共倉儲企業已全面實現機械化運作與和信息化管理，“立體庫+貨架+叉車+WMS系統”已成為行業的技術標配；小微型公共倉儲企業雖然未實現百分之百的機械化和信息化升級，但也初步改變了傳統的人工作業方式。

電商快遞企業持續加大科技投入，推動“互聯網+”戰略在電商快遞領域的轉型升級，廣泛采用大數據、無人倉等現代先進技術，進一步增強對電商發展的支撐作用。2018年11月11日全國電商企業全天一共產生的快遞物流訂單數量達13.52億件，標志著我國快遞進入單日訂單超10億件的新時代。電商快遞企業依賴大數據技術預測，提前布局庫存，持續升級庫內自動化分揀設備、智能路由、智能機器人倉儲配送技術設備；普及電子面單，提高訂單錄入及分揀效率，極大地提高了配送效率，支撐單日超10億級網購訂單的包裹配送，刷新了單日配送量紀錄。

無人倉、無人車、無人機等技術由實驗室場景測試階段進入實地試運行階段。京東獲準在陜西省全域開展無人機物流配送經營性活動試點；首個由機器人完成配送任務的智能配送站在長沙正式投入使用；順豐獲得國內首張無人機航空運營（試點）許可證，可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展配送；菜鳥公開自主研發的物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術在物流領域已經成熟；蘇寧無人重卡在上海奉賢園區成功完成測試；餓了么在上海舉行無人機商業飛行發布會，宣布獲準開辟我國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營，推進末端配送降本增效。

四、2018年倉儲業發展遇到的問題

（一）物流用地供需不平衡問題依然突出

2018年，隨著城鎮化進程逐步推進，城市加大擴容改造力度，原有物流用地快速縮減，而土地置換往往難以實現，導致企業經營無法繼續，生存壓力加大。一方面，新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等，增加了企業初期投入和運營成本。另一方面，目前國內物流業的經營方式普遍比較粗放，集約化程度較低，屬于勞動密集型產業，無論是物流園區還是配送中心，周圍都會聚集很多的人流、車流，環境較為雜亂。在此背景下，地方政府，尤其是特大型、大中型城市的管理者，都會優先選擇高端產業，導致物流用地供給規模進一步縮減，使物流用地供需不平衡、用地難、用地貴問題日益尖銳。

（二）新能源配送車輛推廣難度仍較大

在物流領域，各地政府將貨運車輛作為城市污染的主要源頭，已啟動或已規劃“國三”及以下排放標準柴油貨車禁行、限行工作，對送貨車輛進行限時段、限路段或全禁行管理。以深圳市為例，為減少輕型柴油貨車對環境的污染，自2018年7月起，深圳市交警局全天禁止輕型柴油貨車通行。為不違反規定，配送企業在進行配送時，需由大車轉換為小面包車（多為客改貨車）、電動三輪車等小型車輛送貨，一般情況，一輛4.2米的廂式貨車裝載貨物需要用3～5輛小型車輛分擔；有的企業為按時按質完成客戶需求，只能認罰。無論哪一種情況，都導致配送企業運營成本明顯提高，且影響配送時效。盡管我國已自主研發生產了一批新能源車輛可替代傳統貨運車輛，但由于產品本身的不足以及缺少配套充電設施、路權開放不充分不平衡等問題，多數企業對使用新能源車輛仍持觀望態度。雖然各新能源推廣示范城市已積極響應國家號召，發文支持，但離具體落實還有一定的差距和難度。當前，環保壓力與配送車輛通行難矛盾仍比較突出。

五、2019年倉儲業發展展望

（一）構建高效的物流基礎設施網絡

2018年12月，國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出加快我國物流樞紐網絡布局和建設，強調整合存量物流基礎設施資源、發揮物流樞紐的規模經濟效應、推動物流組織方式變革、提高物流整體運行效率和現代化水平、補齊物流基礎設施短板、打造低成本高效率全國性物流服務網絡的重要意義。未來一個時期內，各地政府及企業將以構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網絡為核心，加強區域間物流設施的有效銜接，完善城市物流網點布局，推進物流園區示范引領和互聯互通，引導物流集聚區和產業集群聯動發展。

（二）推動倉配全領域智慧化升級

2018年，大數據、云計算、人工智能、物聯網等技術已與電商快遞倉儲領域實現深度融合發展。在物流數據領域，越來越多的場景下實現實時決策分析；在倉儲領域，實現了“貨到人”的高效作業；在末端配送領域，實現了動態運力匹配和路徑優化。未來一個時期內，如何利用智慧技術創造更多的發展模式，如何提高中小倉配企業的智慧化水平，全面實現倉配領域的數字化轉型、智能化改造，構建智慧物流生態體系，將是發展重點。

（三）促進倉配企業融入供應鏈發展

2018年，一大批倉配企業積極參加國家組織的流通領域現代供應鏈體系建設、供應鏈創新與應用試點，寶供物流、招商物流、河南鮮易等企業充分發揮“鏈主”的引導輻射及供應鏈服務一體化作用，圍繞快消品、農產品、藥品、電子產品、家電家具等重點民生領域，以強化物流基礎設施建設、提高單元化和標準化水平、加強信息化和智慧化建設、提高物流企業與上下游協同水平等為著力點，建設標準化、智能化、協同化、綠色化的現代供應鏈體系。未來一個時期內，廣大倉配企業應抓住機遇，充分發揮專業優勢和連接上下游企業的角色優勢，推動供應鏈各主體、各環節設施設備銜接、數據互聯互通、資源協同共享，進而實現供應鏈提質降本增效、供應鏈價值的最大化。

中國倉儲與配送協會 庫存管理研究中心