摘要

物流通道是區域交通基礎設施的骨干物流服務系統，也是區域空間系統的組成要素和子系統，不僅在其干線線路上承擔貨物運輸功能，在其物流節點上也提供儲存、分揀、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列物流服務，以支持物流通道沿線區域內外的經濟流通。進入21世紀以來，中國將物流通道作為生產力進行布局，并將其列為區域經濟發展戰略的重要內容。然而，目前關于物流通道的內涵、形成過程及成因，及其在支持區域經濟流通中對沿線所發揮的區域空間效應及其產生機制等問題還缺乏系統研究；同時，關于中國物流通道的結構、空間布局及其區域空間效應的時空差異等問題也有待全面梳理和驗證。基于此，本書以物流通道是區域空間系統的組成要素和子系統為研究切入點，以物流通道服務于區域經濟流通中可能產生的區域空間效應為全新視角做了三個層面的研究，并得出相應結論。

首先，理論層面的研究。本書以交通區位論、集聚經濟理論、區域空間結構理論為指導，對物流通道的內涵、物流通道的形成及其成因、物流通道區域空間效應的產生機制及其內在動力和外在表現進行了剖析。研究表明，物流通道具有區域空間效應，產業集聚、區際產業分工和經貿聯系、運量集中化會促使物流通道形成，并在區域經濟流通服務過程中產生區域集聚效應和空間溢出效應，從而引起區域空間結構形態沿物流通道演變，前者是物流通道區域空間效應的內在動力，后者為外在表現。

其次，實證層面的研究。本書以相關文獻研究為依據，以數理模型和計量經濟學模型、空間統計和GIS為研究方法與工具，以中國11條綜合性物流通道為研究對象進行實證研究：（1）評價了中國物流通道的區域物流服務水平。研究表明，中國物流通道的區域物流服務水平在研究期內有明顯提升，但也存在顯著的時空差異。地處西部和橫跨東中西部的物流通道區域物流服務水平較低且波動明顯；地處中東部且縱貫南北的物流通道區域物流服務水平較高，而其中長江和沿海兩個以水運為主、貨運鐵路沒有貫通的物流通道區域物流服務水平偏低。（2）驗證了中國物流通道的區域集聚效應和空間溢出效應。實證結果發現，從全國層面看，中國物流通道具有顯著的區域集聚效應和空間溢出效應，但從各物流通道層面看則各具差異。就其區域集聚效應來看，在模型中引入了物流通道變量后，綜合反映物流通道區域集聚效應的規模、密度和專業化效應都有不同程度的降低。在研究期內，大部分表現為地處中西部和橫跨東中西部物流通道的規模效應和密度效應較明顯，物流通道布局較早和較完善的沿線區域專業化效應更明顯。就其空間溢出效應看，部分物流通道存在空間溢出效應，其中沿海、京九、長江、隴海蘭新、滬昆等物流通道具有顯著的空間溢出效應，而京滬、京廣和寶昆等物流通道的空間滯后項的檢驗結果不顯著，即在研究時期不存在空間溢出效應，但直接效應顯著。（3）測算了中國物流通道沿線區域空間經濟聯系范圍。研究表明，物流通道使其沿線區域中心城市對外形成了相對穩定的經濟聯系，且擴大了其沿線區域空間經濟聯系范圍，其聯系范圍可達300公里以上乃至1000公里左右。（4）模擬了中國物流通道影響下沿線區域空間結構形態的演變。研究結論顯示，中國物流通道通過其區域集聚效應、空間溢出效應及內在推動力等改變了區域空間結構形態，且其演變特征各異。早期物流通道沿線區域空間結構以塊狀形態為主，近期則較明顯地形成了局部帶狀區域空間結構形態；地處西部、中西及北部的物流通道沿線區域空間結構以塊狀形態為主，而東部、南部的物流通道沿線區域明顯地呈現出局部帶狀區域空間結構形態。帶狀區域空間結構形態有利于區域經濟一體化的形成和區域經濟的平衡發展。

最后，對策層面的研究。根據上述理論和實證研究結果，本書提出了應注重中國物流通道因地制宜的投入和建設、完善其運輸干線結構、重視其區域空間效應對促進經濟增長軸的形成、重視物流通道對實現區域經濟一體化和區域平衡發展的重要支撐作用等對策建議。

關鍵詞：物流通道；區域空間效應；區域集聚效應；空間溢出效應；區域空間結構形態演變